Testovací jízda! Nebojíte se R1300GS Adventure? ASA, kterou lze řídit s omezeným automatickým řidičským průkazem, rozšiřuje možnosti výběru motocyklů.

Různí výrobci přidali do svých řad motocykly, které lze řídit s automatickým řidičským průkazem s automatizovanou spojkou, a jejich prodej postupně roste. BMW, které bylo jedním z prvních, kdo zavedl systém Shift Assist, který umožňuje řazení bez ovládání spojky, také pro rok 2025 oznámilo bezspojkový systém nazvaný ASA (Automated Shift Assist). Měl jsem příležitost otestovat všechny modely řady R od BMW s ASA a rád bych se o ně podělil ze svého pohledu běžného jezdce.

Nový plochý dvouválec o objemu 1300 ccm s výkonem 145 PS

Modely R1300GS a S1000RR jsou v současnosti hlavními pilíři BMW Motorrad, řada čtyřválců K ustoupila do pozadí a hlavními modely jsou tradiční plochý dvouválec a nová řada čtyřválců S. Motor s plochým dvouválcem byl přepracován pro model R1300GS představený v roce 2024, s novým uspořádáním, které přesunulo převodovku zpoza motoru pod něj. Celková délka jednotky motoru/převodovky se zkrátila a v prostoru vytvořeném za motorem umístilo BMW jednotku ASA s automatizovanou spojkou a řazením. Všechny modely řady R jsou nyní k dispozici ve verzi ASA. Motory řady R jsou v zásadě založeny na stejném jednom motoru a od řady R1200 s chlazením vzduchem/vodou je GS středem řady. Specifikace plochého dvouválcového motoru o objemu 1300 ccm jsou v zásadě stejné pro všechny modely, s maximálním výkonem 107 kW (145 PS)/7750 ot./min a maximálním točivým momentem 149 N-m (15,19 kgm)/6500 ot./min. Pro srovnání, Kawasaki ZZR1100 (typ C), který byl uveden na trh v roce 1990 a mohl se pochlubit nejrychlejším motorem na světě v té době, měl maximální výkon 147 PS při 10 500 ot./min a maximální točivý moment 11,2 kgm při 8 500 ot./min. Vzhledem k tomu, že model R100RS z roku 1990 téže doby měl maximální výkon 60 PS při 6500 ot./min a maximální točivý moment 7,6 kgm při 3500 ot./min, je překvapivé, že plochý dvouválec mohl dosáhnout takto vysokých specifikací. A tento plochý dvouválec BMW dokázal tyto vysoké specifikace dokonale ovládnout tak, aby se ani začínající jezdci nebáli. Samozřejmě to závisí na jízdním režimu, ale minimálně při otevření plynu v režimu "ROAD" jsou výkon, nárůst točivého momentu a jízda rychlostí přesně takové, jaké jezdec očekává. Samozřejmě, pokud se plyn otevře dostatečně, tělo o hmotnosti přes 200 kg zrychluje zběsilým tempem a během okamžiku rychloměr ukazuje trojciferná čísla. Tento motor je však přesně takový, jaký si jezdec přeje. Dojem "jak hladce běžící dvouválec", který jsem měl při přechodu z řady R100 na vstřikovací motor řady R1100, stále přetrvává, a pokud se plyn otevře naplno, motor se v okamžiku vyšplhá k limitu otáček. Spíše než nerovnoměrně rozložené výbuchy, které jsou dnes stále běžnější a zdůrazňují pocit trakce, plochý dvouválec BMW používá rovnoměrně rozložené výbuchy, které upřednostňují účinnost, a čím více se motor točí, tím jemnější je vibrace a tím těžší vozidlo zrychluje s "bzučivým" zvukem. Motor je neuvěřitelně hladký, vzhledem k tomu, že jde o dvouválec s výkonem 145 PS.

Přesně ovládaná spojka je ohromující ASA

ASA, která je středem této testovací jízdy, používá aktuátor k ovládání spojky a převodovky k automatizaci ovládání spojky a řazení. Ačkoli je tento ASA založen na manuální převodovce, lze jej řídit s omezeným automatickým řidičským průkazem. Spojka je jednokotoučová a pro jezdce je k dispozici také manuální režim řazení, který snižuje zátěž jezdce automatizací ovládání spojky, aniž by zkazil zábavu z jízdy. Po nastartování motoru je ASA v režimu "M" pro manuální řazení. To lze považovat za zprávu od BMW, že chce, aby jezdec "v zásadě řídil vůz v manuálním režimu", a že automatické řazení v režimu "D" není bonus, ale je určeno ke snížení častého řazení v hustém městském provozu.

Při skutečném usednutí do vozu vás však ohromí důmyslnost režimu "D" a jeho výhody. Samozřejmě se několikrát stalo, že volba rychlostního stupně neodpovídala mému stylu jízdy, ale cítil jsem, že výhody více než stojí za to. Ovládání spojky ASA je skutečným vrcholem ASA. Když jsem na RT zkusil plynulý kruhový obrat, zjistil jsem, že i při rychlostech nižších než 10 km/h dokázalo vozidlo provést zatáčku stabilně bez známek zhasnutí motoru. Manuální převodovka vyžaduje jemné ovládání spojky a překvapila mě její vysoká spolehlivost při snižování rychlosti. Toto dobré ovládání spojky je přirozeně silnou zbraní při otáčení na U-turnu a řidič bude mít pocit, že se při otáčení na U-turnu zlepšuje. V režimu "D" můžete stále řadit pomocí pedálu řazení, ale po krátké chvíli se řazení vrátí do automatického režimu. Jak již bylo zmíněno, spojka ASA je jednokotoučová a klíčem k ovládání této spojky je speciální ozubené kolo ve tvaru spirály poháněné aktuátorem. Toto ozubené kolo se otáčí doleva nebo doprava na základě informací ze senzoru, což aktivuje rameno spojky. Rameno spojky se pohybuje podél spirálové křivky ozubeného kola, plynule aktivuje hydraulické uvolnění spojky a správně ovládá rozpojení spojky, včetně rozpojení spojky. Řazení rychlostních stupňů v režimu "M" ASA se provádí pomocí pedálu řazení. Yamaha Y-AMT má pedál řazení a spínač řazení namontovaný na řídítkách, ale ASA se rozhodlo použít pedál k zachování původního pocitu z jízdy. Změny rychlostních stupňů se provádějí pohybem bubnu řazení pomocí aktuátoru a všechny operace řazení provádí aktuátor. Pedál řazení je "spínač", který aktivuje aktuátor a není mechanicky spojen s převodovkou. Při řazení v režimu "M" je však mírný cvakavý pocit, což vytváří pocit ovládání podobný běžné manuální převodovce. Řazení v režimu "M" je extrémně přirozené, řazení nahoru lze provést s otevřeným plynem a ačkoli dochází k mírnému rázu při řazení, není to na nepříjemné úrovni a vůz lze používat jako běžný manuální vůz jednoduše proto, že není nutné ovládat spojku. Při podřazování se aktivuje blipování pro ovládání efektu brzdění motorem. V režimu "D" není nutné ovládat pedály a řazení probíhá automaticky na základě informací ze 6osého senzoru a senzoru polohy plynu atd. I když se plyn otevře naplno z částečného otevření, nedochází téměř k žádnému podřazení a rychlost vozidla se zvyšuje využitím hojného točivého momentu. Na druhou stranu, pokud řidič brzdí, vozidlo okamžitě podřadí a aktivuje se brzdění motorem. Použitím režimu "M" a "D" v různých situacích byste měli být schopni plně využít plochý dvouválec řady R.

R1300GS

Základním modelem řady R1300 je dobrodružný model "R1300GS". První dojem z R1300GS je pocit zastrašující kvůli jeho velikosti, ale při usednutí na něj, i 172 cm vysoký autor dokázal dosáhnout oběma nohama na zem a tělo bylo lehčí, než se očekávalo. Dokázal jsem zvednout vozidlo lehčeji, než jsem čekal. I s oběma nohama na zemi je zpočátku znepokojující řídit velký GS nízkou rychlostí a zastavit ho. Nicméně, model ASA, který jsme tentokrát testovali, nevyžaduje ovládání spojky, takže není třeba se obávat zhasnutí motoru při rozjezdu. Jelikož R1300GS byl prvním modelem specifikace ASA, který jsem řídil, musel jsem při prvním zastavení držet neexistující páku spojky, ale brzy jsem si zvykl. Jakmile jsem vyjel na silnici, ovladatelnost je tak hbitá, že se mi vybaví slovo "třepotání", a vůbec necítíte velikost motocyklu. Automatická převodovka ASA v režimu "D" je ideální pro běžnou jízdu a měl jsem pocit, že bych mohl jet, jak daleko chci. Pokud jste se vzdali GS kvůli tomu, že byl příliš velký, zkuste si sami model R1300GS specifikace ASA. Váš dojem se drasticky změní.

[/caption

Hlavní specifikace R1300GS (2026)

Celková délka x šířka x výška: 2210 x 1012 x 1490 mm ・Výška sedadla: GS Sport: 850 mm (GS Sport: 840 - 870 mm, Touring: 820 - 850 mm) ・Hmotnost vozidla: 237 kg (německý průmyslový standard DIN: 90 % prázdný, připravený k jízdě, plně natankovaný, bez doplňků) Motor: Kapalinou chlazený, 4taktní, DOHC, 4ventily, plochý dvouválec, 1300 ccm - Maximální výkon: 107 kW (145 PS) při 7750 ot./min - Maximální točivý moment: 149 N-m (15,19 kgm) při 6500 ot./min - Převodovka: 6stupňová zpětná - Objem palivové nádrže: 19 L - Brzdy: P = kotoučové, Z = kotoučové Pneumatiky: P=120/70-19, Z=170/60-17 ・Cena: Od 2 924 000 jenů (včetně daně)

R1300GS Adventure

Model R1300GS Adventure, vybavený extra velkou palivovou nádrží (30 litrů), působí ještě impozantněji než R1300GS. R1300GS Adventure je vybaven systémem adaptivního řízení výšky podvozku. Při usednutí na motocykl je však méně stabilní než R1300GS a jeho hmotnost způsobuje, že jezdec je při zvedání vozidla nervóznější. Jakmile se však zvedne, motocykl náhle působí lehčeji a palivová nádrž, která zvenčí vypadala tak velká, vůbec nevadí. A jakmile se vozidlo rozjede, stejně jako u R1300GS, lehkost ovládání vám umožní zapomenout na velikost a hmotnost vozidla. Motor poskytuje dostatek točivého momentu od nízkých otáček pro silné zrychlení jezdce a těla o hmotnosti přes 300 kg a režim "D" ASA poskytuje odpovídající řazení rychlostních stupňů podle toho, kolik plynu je otevřeno. 30litrová palivová nádrž má dojezd téměř 600 km, ale její stabilita a ochrana proti větru způsobují, že se zdá, že se nikdy nezastaví, dokud nedojde palivo.

Hlavní specifikace R1300GS Adventure (2026)

Celková délka x šířka x výška: 2280 x 1012 x 1540 mm ・Výška sedadla: GS Sport: 840-870 mm / 860-890 mm, Touring: 820-850 mm / 840-870 mm ・Hmotnost vozidla: 269 kg (německý průmyslový standard DIN: 90 % prázdný, způsobilý k provozu a plně natankovaný, Motor: Kapalinou chlazený 4taktní DOHC 4ventily plochý dvouválec řady 1300 ccm ・Objem: 107 kW (145 PS)/7750 ot./min ・Max. točivý moment: 149 N-m (15,19 kgm)/6500 ot./min ・Převodovka: 6stupňová zpětná ・Objem palivové nádrže: 30 L ・Brzdy Pneumatiky: P=120/70-19, Z=170/60-17 ・Cena: Od 3 409 000 jenů (včetně daně)

R1300RT

"R1300RT" byl při této testovací jízdě nejobtížnější na manévrování. Byl to jediný s plnými kufry, ale při tlačení kolem byl stejně těžký jako R1300GS Adventure. Když jsem na něj usedl, zjistil jsem, že co se týče stability nohou, byl vedle R1300GS Adventure kvůli šířce sedadla, a když jsem se snažil zvednout vozidlo ze stojanu, bylo tak těžké, že jsem musel trochu kopnout do země, abych ho zvedl. Ačkoli jsem si po pár usednutích a sesednutích zvykl, počáteční náročnost motocyklu na mě zanechala silný dojem. Jakmile jsem začal řídit, všiml jsem si, že testovací jezdec přede mnou měl nastavený jízdní režim "Dynamic" na "Dynamic". V dynamickém režimu je světlá výška mírně vyšší a také se zvyšuje tuhost pružin. Zdá se, že tento dynamický režim byl příčinou špatného odpružení, které jsem cítil při zastavení. Ve skutečnosti se počáteční pocit špatné stability poněkud zlepšil, když bylo vozidlo nastaveno do silničního režimu. Samozřejmě, režim nemění hmotnost vozidla, ale jakmile je vozidlo vzpřímené, náročnost zmizí a při jízdě je stejně hbitý jako GS. A s elektricky nastavitelným čelním sklem a manuálními bočními deflektory nahoře, tělo prakticky není ovlivněno větrem, takže pokud cestujete na dlouhé vzdálenosti, hlavně vysokou rychlostí, je to rozhodně ten pravý motocykl pro vás. Tento motocykl má také charakter, který umožňuje aktivní využití režimu "D", který vás nutí využívat ASA ke snížení únavy na dlouhých cestách.

Hlavní specifikace R1300RT (2026)

Celková délka x šířka x výška: 2230 x 970 x 1570 mm ・Výška sedadla: 825/845 mm ・Hmotnost vozidla: 281 kg (německý průmyslový standard DIN: 90 % prázdný, způsobilý k provozu a plně natankovaný, bez doplňků) ・Motor: Kapalinou chlazený 4taktní DOHC 4ventily plochý dvouválec řady 1300 ccm Maximální výkon: 107 kW (145 PS)/7750 ot./min ・Maximální točivý moment: 149 N-m (15,19 kgm)/6500 ot./min ・Převodovka: 6stupňová zpětná ・Objem palivové nádrže: 24 L ・Brzdy: P = kotoučové, Z = kotoučové ・Pneumatiky: P = 120/70-17, Z = 190/55-17 ・Cena: Od 3 691 000 jenů (cena včetně daně)

R1300RS

Díky své sportovní, kompaktní pozici a ne příliš vysoké výšce sedadla je R1300RS pravděpodobně nejsnadněji ovladatelným modelem z řady R. Přední kapotáž vypadá kompaktněji než u modelů 1200/1250, což jí dodává vzhled sportovnějšího motocyklu. Čelní sklo lze manuálně nastavit výškově, aby se snížila únava při vysokých rychlostech. Modely R1300RS a R1300R mají odlišnou strukturu předního odpružení od ostatních modelů řady R, což způsobuje, že ovládání působí sportovněji. Styl jízdy se také přirozeně stává sportovnějším, kdy jezdec chce řadit agresivněji pomocí režimu "M" spíše než režimu "D". Nejsem si jistý, zda je ASA pro tento motocykl skutečně nutná, ale při cestování v dopravních zácpách nebo při jízdě po městě s mnoha semafory jsou chvíle, kdy jsem rád, že mám ASA. Kdybych si měl vybrat jen jeden motocykl z řady R, vybral bych si R1300RS.

Hlavní specifikace R1300RS (2026)

Celková délka x šířka x výška: 2140 x 815 x 1350 mm ・Výška sedadla: 815 mm ・Hmotnost vozidla: 245 kg (německý průmyslový standard DIN: 90 % prázdný, způsobilý k provozu a plně natankovaný, bez doplňků) ・Motor: Kapalinou chlazený 4taktní DOHC 4ventily plochý dvouválec řady 1300 ccm ・Výkon: Maximální výkon: 107 kW (145 PS)/7750 ot./min ・Maximální točivý moment: 149 N-m (15,19 kgm)/6500 ot./min ・Převodovka: 6stupňová zpětná ・Objem palivové nádrže: 17 L ・Cena: 2,2 milionu jenů ~ (cena včetně daně)

R1300R

R1300R je ještě sportovnější než R1300RS. Hlavním důvodem je jeho rychlé ovládání, které působí agresivněji než u ostatních modelů řady R, včetně RS. Ačkoli je to nejlehčí model v řadě s hmotností 239 kg, při tlačení a tahání působí rozumně těžce. Při usednutí na vozidlo a jeho zvednutí však tiše mumlá "lehký", což dává jezdci pocit, že může být i lehčí, než ve skutečnosti je. Ovládání je rychlé, ale ne tak, aby jezdce vyděsilo, a vysoká úroveň stability typická pro řadu R je stále přítomna, a toto ovládání způsobuje, že se motocykl při jízdě cítí lehce. Výška sedadla je nejnižší v řadě R, což usnadňuje dobrý dosah na zem, a nízko umístěná, široká řídítka poskytují jezdci vysokou míru volnosti v poloze. Sportovnost R1300R vás nutí řadit ještě více než u RS, a v závislosti na způsobu jízdy můžete dokonce chtít spojku. Je to však nejlehčí z řady R a má nejnižší výšku sedadla, takže v kombinaci s ASA je velmi snadno ovladatelný i pro velké začátečníky. Pokud si vyberete BMW řady R jako svůj první velký motocykl, doporučil bych tento R1300R.

Hlavní specifikace R1300R (2026)

Celková délka x šířka x výška: 2125 x 835 x 1090 mm - Výška sedadla: 810 mm - Hmotnost vozidla: 239 kg (německý průmyslový standard DIN: 90 % prázdný, způsobilý k provozu a plně natankovaný, bez doplňků) - Motor: Kapalinou chlazený 4taktní DOHC 4ventily plochý dvouválec řady 1300 ccm - Maximální výkon: Maximální výkon: 107 kW (145 PS)/7750 ot./min ・Maximální točivý moment: 149 N-m (15,19 kgm)/6500 ot./min ・Převodovka: 6stupňová zpětná ・Objem palivové nádrže: 17 L ・Brzdy: P = kotoučové, Z = kotoučové ・Pneumatiky: P = 120/70-17, Z = 190/55-17 ・Cena: 2,11 milionu 9 000 jenů a výše (cena včetně daně) Nebojíte se R1300GS Adventure? ASA, kterou lze řídit s omezeným automatickým řidičským průkazem, rozšiřuje možnosti výběru motocyklů (48)