Тест-драйв] Первый тест долгожданной Yamaha WR125R! Тщательная проверка популярности мотоцикла, который уже разошелся тиражом 1000 единиц!

«WR125R» — полноразмерный эндуро-байк, на котором можно полноценно кататься по бездорожью.

Благодаря легкому шасси «WR125R» очень удобен в управлении на дорожных участках и, вероятно, будет пользоваться высоким спросом как второй мотоцикл.

Благодаря VVA крутящий момент увеличивается примерно с 8000 об/мин, обеспечивая ускорение «WR125R». Максимальная скорость на 5-й передаче выше, чем на 6-й, в зависимости от условий.

Легкий и компактный по сравнению с классом 250 куб. см, «WR125R» легко маневрирует на узких лесных дорогах. Рекомендуется также для гонщиков, желающих начать кататься по бездорожью.

Ведущая звездочка на 59 зубьев хорошо работает, и WR125R цепляется за дорожное покрытие и движется вперед при ускорении

Двигатель вряд ли использует весь ход подвески при приземлении и пробивает ее при небольших прыжках. Шасси хорошо сконструировано для эндуро-модели.

Короткая передаточная пара означает, что двигатель немного быстрее реагирует на газ при выходе из поворотов. Если этого ускорения недостаточно, возможно, пришло время перейти на следующий уровень.

Благодаря VVA и коротким передаточным числам, передача обеспечивает обильный низкоскоростной крутящий момент, которого не ожидаешь от 125 куб. см.

Впечатления: ростом 172 см, вес 75 кг.

Первая модель Yamaha для бездорожья с вертикальным двухлинзовым расположением габаритных огней (сверху) и фар (снизу). Источником света является энергосберегающий светодиод, который никогда не перегорает.

Полноразмерные 21-дюймовые передние колеса. Обода алюминиевые и не имеют отверстий для крепления буртиков. Заводские шины — Dunlop D605.

Передняя одноканальная система ABS. Она не имеет функции отключения, но задняя часть изначально не оснащена ABS, поэтому возможны тормозные развороты. Диаметр тормозного диска — 267 мм.

Перевернутая вилка с диаметром внутренних труб 41 мм производства KYB. Ход подвески — 215 мм. При небольших прыжках приземление не вызывало пробоя.

Руль стальной, шириной 840 мм/диаметром φ22,4 мм, как и у предыдущей модели (WR155R, еще не представленной в Японии). Передняя вилка не имеет механизма регулировки.

Правый блок переключателей состоит из простого выключателя двигателя и кнопки стартера.

Левый блок переключателей имеет переключатели дальнего/ближнего света, указателей поворота, звукового сигнала и дальнего света, а также переключатель аварийной сигнализации.

Приборы, унаследованные от предыдущей модели, имеют ЖК-дисплей и отображают такие параметры, как скорость/обороты двигателя/уровень топлива/часы/одометр/суточный пробег x 2/положение передачи/средний расход топлива/мгновенный расход топлива.

Двигатель основан на том же 125-кубовом одноцилиндровом двигателе, что и у MT-125, YZF-R125 и XSR125, с усовершенствованной системой впуска и выпуска для раскрытия характеристик бездорожья.

Кулачковый вал впускных клапанов оснащен системой изменения фаз газораспределения (VVA), которая переключает профили кулачков для низких и высоких оборотов между 7000 и 7400 об/мин. Исполнительный механизм (цилиндрическая часть в центре фотографии) виден с правой стороны головки блока цилиндров.

При переключении VVA на дисплее появляется индикатор. VVA настолько эффективен, что его можно реально почувствовать, и даже когда мотоцикл вот-вот заглохнет на подъеме, VVA раскручивается к красной зоне выше 8000 об/мин.

Вторичное передаточное число составляет 4,214 (59/14T), что обеспечивает сильный старт для модели объемом 125 куб. см и предотвращает остановку двигателя.

Маятник стальной. Задние колеса имеют размер 18 дюймов, и вместе с 21-дюймовыми передними колесами мотоцикл имеет полноразмерные колеса.

Задний амортизатор с прогрессивной характеристикой обеспечивает ход колеса 187 мм и минимальный дорожный просвет 265 мм.

Топливный бак имеет емкость 8,1 литра, рекомендован бензин марки Regular. Расход топлива составляет 44,8 км/л по данным режима WMTC, что обеспечивает расчетный запас хода около 363 км!

Блок ABS установлен внутри левой части кожуха, где в предыдущей модели (WR155R, еще не представленной в Японии) располагалась аккумуляторная батарея. Теперь аккумулятор находится внутри боковой крышки с правой стороны кузова.

Новый корпус воздушного фильтра увеличил объем примерно с 3 л до 3,5 л. Фильтр воздушного фильтра, доступ к которому осуществляется просто сняв боковую крышку, является вязким.

Интегрированные переднее и заднее сиденья облегчают смещение веса при стоянии и сидении — настоящая особенность «Yamaha off-road».

Подножка имеет твердую, неровную поверхность, типичную для эндуро-байков. Резиновые накладки не входят в комплект.

Наконечник педали переключения передач убирается, чтобы предотвратить потерю в случае падения. В качестве заводского аксессуара также доступны более широкие педали Adventure Foot Peg (21 450 иен).

С правой стороны мотоцикла расположен запираемый ящик для инструментов и документов.

Японская версия оснащена держателем для шлема на левой стороне пассажирской подножки.

Убирающаяся пассажирская подножка может быть снята, если она не нужна, но только левый болт имеет «Torx с защитой от несанкционированного доступа» для держателя шлема.

Необычный глушитель с выходом слева такой же, как у предыдущего поколения (WR155R, еще не представленного в Японии).

Дизайн задней части новый по сравнению с предыдущей моделью. Источником света для задних фонарей является светодиод.

Приборная панель интегрирована с приложением для смартфона «Y-connect». Журналы поездок, местоположение парковки, расход топлива, ускорение и обороты двигателя можно проверить на смартфоне.

Заниженное сиденье, снижающее высоту сиденья на 30 мм (19 800 иен).

Занижающий рычаг (7 700 иен), позволяющий снизить мотоцикл на 40 мм.

«Заниженное сиденье» и «занижающий рычаг» вместе снижают высоту сиденья на 70 мм. В случае автора ростом 172 см обе пятки теперь плотно стоят на земле, и даже есть немного места в коленях для лучшей опоры.

Короткий ветровик (14 300 иен) — это тип, устанавливаемый на руль, который не требует сверления передней маски или других деталей.

Тормозная ручка Pivot и ручка сцепления Pivot с шарнирами для снижения вероятности потери рычага в случае падения (по 8 250 иен).

Педали Adventure Foot Peg (21 450 иен), которые можно легко переключать между резиновым покрытием и стальными шипами без инструментов.

Багажник DRC Touring Carrier (13 200 иен), крепления для боковых сумок DRC Side Bag Support (15 400 иен), мотосумка DFG Modular Moto Bag 7.5 (14 500 иен) и сиденье Yamaha Touring Seat Bag S (19 250 иен) для увеличения грузоподъемности.

Ветровое стекло ZETA RACING Adventure Windshield с креплением на руль (22 000 иен), выпуск 30 января 2026 г.

Глушитель DELTA Barrel 4-S, одобренный JMCA (цена будет объявлена) / планируемый выпуск весной 2026 года.

Выпускной коллектор DELTA Torque Head Pipe (цена будет объявлена) / планируемый выпуск весной 2026 года.

Прочные закрытые накладки на руль ZETA RACING Adventure Armor (14 740 иен) / выпуск запланирован на 30 января 2026 г. К существующим элементам можно крепить различные зажимы, крышки, колпачки и слайдеры.

Комплект рычагов ZETA RACING Pivot Lever Set CP (17 160 иен), которые убираются для предотвращения потери / выпуск запланирован на 30 января 2026 г.

Защита картера ZETA RACING ED skid plate (19 800 иен) из алюминиевой пластины толщиной 3,2 мм / выпуск запланирован на 30 января 2026 г.

Широкие, цепкие алюминиевые подножки ZETA RACING (14 850 иен); тормозная педаль ZETA RACING trigger brake pedal (14 850 иен) запланирована к выпуску 30 января 2026 г.

Прочное направляющее цепи ZETA RACING (16 500 иен) / выпуск запланирован на 30 января 2026 г., предотвращает соскакивание цепи во время интенсивной езды по бездорожью.