Testrit] Eerste test van de langverwachte Yamaha WR125R! Grondige verificatie van de populariteit van de motor, die al 1.000 exemplaren heeft verkocht!

Na een lange onderbreking in de reeks genummerde off-road motorfietsen, heeft Yamaha eindelijk besloten de WR125R uit te brengen. 539.000 yen is een beetje hoog voor een 125cc model, maar op de dag na de aankondiging waren er al bestellingen ontvangen voor ongeveer 1.000 exemplaren (geplande jaarlijkse verkoop: 1.300 exemplaren), wat de populariteit van dit model aangeeft! Wat is de ware waarde van dit langverwachte bromfiets off-road voertuig? Freelance schrijver en off-road motorliefhebber Hiroaki Yatagai woonde een pers testrit evenement bij dat werd gehouden in Moto Sports Land Shidoki in de prefectuur Fukushima.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi

Dankzij de VVA zijn er geen inefficiënties aanwezig die gebruikelijk zijn bij 125cc motoren!

Het eerste wat me verraste toen ik begon te rijden, was hoe krachtig hij was bij het wegrijden. De WR125R is een 125cc model dat de neiging heeft weinig koppel te hebben bij zeer lage snelheden, en sommige modellen schieten enigszins tekort. Dit was echter niet het geval bij de WR125R. De acceleratie vanuit stilstand voelt erg krachtig aan en de motor lijkt minder snel af te slaan dan de meeste motoren in deze klasse. Ik probeerde ook een U-bocht met volledige stuuruitslag bij stationair toerental, en de motor leek erg goed vast te houden bij zeer lage snelheden. Met deze vasthoudendheid zal zelfs een beginnende rijder die net een rijbewijs heeft gehaald, het gemakkelijk kunnen hanteren. . Wat echter zorgwekkend is, is de hoge toerenbereik. Motoren die zich richten op koppel bij lage toeren, hebben vaak geen mooie uitbreiding naar hoge toeren. De WR125R levert echter een piekvermogen van 15 pk bij 10.000 tpm, wat hoog is voor een eencilindermotor. Toen we het ontwikkelingsteam vroegen naar de topsnelheid, waren we verrast te horen dat "100 km/u mogelijk is! Dit is precies hoe ik het voelde toen ik de auto reed, en hoewel ik geen gebrek aan koppel in het lage toerenbereik voelde, had de hoge toerenkant van de motor een zeer goede uitbreiding. Dit is precies het effect van het variabele kleptimingsysteem "Variable Valve Actuation" (hierna te noemen "VVA") dat in deze motor is geïnstalleerd. De VVA schakelt tussen een op koppel gerichte inlaatnokkenas voor lage toeren en een op uitbreiding gerichte inlaatnokkenas voor hoge toeren. Daarom heeft de motor geen gebrek aan koppel in het lage toerenbereik, maar draait hij nog steeds mooi op tot het hoge toerenbereik. De voordelen van de VVA zijn in het echte leven voelbaar. Wanneer het gaspedaal volledig wordt geopend en het motortoerental wordt verhoogd, neemt het koppel rond de 7000 tpm af en wordt het overgangskarakter gematigder. Echter, naarmate het toerental langzaam oploopt tot ongeveer 8.000 tpm, verbetert de acceleratie en blaast de motor krachtig tot de rode zone van 10.000 tpm. Dit effect is vooral merkbaar bij het bergop rijden op bochtige wegen, en de motor loopt levendiger wanneer de eerste versnelling wordt teruggeschakeld en het toerental wordt verhoogd tot 8000 tpm of meer, waar de VVA inschakelt, in plaats van rustig op 6000 tot 7000 tpm te rijden. Met de WR125R als partner zal de rijder geen gebrek aan acceleratie voelen bij stop-and-go verkeer, en zal hij de stroom van de hoofdweg kunnen bijhouden, ongeacht of er een helling is of niet. Bovendien is hij licht en wendbaar. Het is moeilijk om een machine te vinden die zo gemakkelijk te gebruiken is als woon-werkverkeer schoeisel.

Het is een goed gemaakte off-road motor!

Nu we tevreden waren met het gebruiksgemak op het asfalt, waren we klaar om de capaciteiten op een off-road circuit te testen. In plaats van de standaard Dunlop D605 banden, was het voertuig uitgerust met Dunlop D603 banden, die een sterker off-road profiel hebben, en de banden waren op lagere druk gezet. Bovendien was het circuit het hoofdcircuit van Moto Sports Land Shidoki, wat de ernst van Yamaha's intenties aantoont. Met een cilinderinhoud van 125 cc vroegen we ons af of de machine de beroemde grote heuvel van Moto Sports Land Shidoki zou kunnen beklimmen. Ik was er niet zo zeker van, maar toen ik eenmaal begon te rijden, had ik helemaal geen zorgen. Hoewel ik net voor de top van de derde naar de tweede versnelling moest terugschakelen, was het motorvermogen voldoende voor een 125cc trailmodel. Het chassis was ook behoorlijk indrukwekkend. De voor- en achtervering zijn niet van hoge kwaliteit, maar ze zijn goed gebouwd voor een off-road motor, en noch de voor- noch de achterkant sloegen door na een paar sprongen. Het chassis van de WR125R is ontworpen als een off-road model dat onder zware belastingen kan worden gereden, inclusief sprongen. Het chassis van de WR125R is goed gebouwd voor rijden onder hoge belasting, inclusief sprongen, als een off-road model. Echter, de laterale en torsie stijfheid is verminderd, zodat de machine compact aanvoelt ondanks zijn full-size 21-inch voor/18-inch achter wielen. Het voertuig voelt klein en gemakkelijk te hanteren omdat het niet het gewicht heeft dat voortkomt uit de stijfheid van het chassis, en op gladde oppervlakken buigt het chassis om het wegdek te vangen. Volgens het ontwikkelingsteam is het chassis gebaseerd op de vorige generatie (WR155R, nog niet geïntroduceerd in Japan), en het basisontwerp van het hoofdframe, de achterbrug, de afmetingen, de voor- en achterbewegingen, enz. zijn hetzelfde, maar de balans van het chassiskarakter ten opzichte van het motorvermogen is erg goed. De effectiviteit van de VVA was ook voelbaar op het off-road circuit. Aangezien ik geen motorcrosser ben, had ik soms het gevoel dat de VVA niet sterk genoeg was om de ups en downs van het hoofdcircuit van Motosportland Shidoki aan te kunnen (nou ja, ik wou dat ik de vaardigheden had om te rijden zonder te vertragen, maar helaas heb ik niet dat niveau van vaardigheid. ......). ) Echter, bij het rijden op een compact mini-circuit, voelde ik geen gebrek aan vermogen. Integendeel, dankzij de compacte carrosserie voelde ik dat hij de snelste was onder de binnenlandse en buitenlandse trailmodellen, inclusief die in de 250cc klasse. Hoewel ik zijn grote broer, de WR250R, bezit, voelde ik dat de WR125R zeker sneller zou zijn op een circuit zoals een mini-circuit. Echter, het aangedreven tandwiel is groot met 59T, en de overbrengingsverhouding is behoorlijk kort, met de nadruk op acceleratie. Als de overbrengingsverhouding iets langer was ingesteld, zou het mogelijk zijn om met een comfortabelere powerslide te rijden. Men kan zich niet helpen afvragen of een iets langere overbrengingsverhouding de rijder in staat zou stellen om met iets meer vermogen mee te glijden, maar deze overbrengingsverhouding werd waarschijnlijk door het ontwikkelingsteam beschouwd als de beste voor het 125cc vermogen, zelfs met de VVA. Na het rijden op verharde wegen, onverharde wegen en motorcross circuits, was ik onder de indruk van het feit dat de 125cc modellen, vooral de off-road modellen, geen gebrek aan of mismatch lijken te hebben tussen motor en chassis, wat vaak het geval is bij de 125cc modellen. Echter, de WR125R is gebaseerd op de WR155R, een 155cc model, en de balans tussen voertuiggrootte en motorvermogen is zeer goed gebalanceerd. Echter, de WR125R is gebaseerd op de WR155R, een 155cc model, dus de balans tussen voertuiggrootte en motorvermogen is goed gebalanceerd. Dankzij dit is er geen sprake van "een goed chassis maar niet genoeg motorvermogen", of omgekeerd, "het chassis is niet goed gebouwd als off-road model". Daarom kon ik ervan genieten om erop te rijden op een motorcross circuit. De WR125R is een goed gebalanceerd instapmodel dat gemakkelijk te hanteren is en leuk om te rijden voor rijders die net beginnen met hun off-road avontuur.

Yamaha WR125R - Gedetailleerde Beschrijving

Styling

De WR125R is een full-size trailmodel met een 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel, en het geweldige is dat de torsie- en laterale stijfheid van het chassis is verminderd voor deze cilinderinhoudsklasse. Dankzij dit voelt het voertuig vreemd genoeg klein aan tijdens het rijden, ook al is het full-size. We hopen dat u het gebruiksgemak van dit full-size voertuig, dat in tegenspraak is met zijn uiterlijk, zult ervaren door het te testen in heel Japan.

WR125R ABS Specificaties

Totale lengte x breedte x hoogte: 2160 x 840 x 1195 mm- Wielbasis: 1430 mm- Zithoogte: 875 mm- Gewicht: 138 kg- Motor: Vloeistofgekoelde 4-takt eencilinder SOHC 4-kleppen 124cc- Maximaal vermogen: 15 pk (11 kW)/10000 tpm- Maximaal koppel: 1,1 kg-m (11 Nm)/6500 tpm・Tankinhoud: 8,1L・Transmissie: 6-versnellingsbak retour・Remmen: V=schijf R=schijf・Banden: V=2.75-21 R=4.10-18・Prijs: ¥539.000

Rijpositie (zithoogte: 875 mm)

De zithoogte is 875 mm, wat hoog is voor een off-road motor, maar hij zakt in bij 1G, en wanneer hij met beide voeten wordt ondersteund, zweven de hielen ongeveer 1 of 2 cm. Het slanke en lichte chassis maakt het gemakkelijk om de rijder te ondersteunen. Als u zich zorgen maakt over de stabiliteit van uw voet, bekijk dan de "lage zitting (19.800 yen)" en "lage link (7.700 yen)". Het is mogelijk om het voertuig tot 70 mm te verlagen (zie hieronder).

DETAILS.

Custom Voertuig 1: Y's Gear (Originele Accessoires)

Y's Gear biedt onderdelen om de off-road geschiktheid en het comfort van de WR125R te verbeteren, evenals verlaagde zittingen en links om de voetsteun te verbeteren. Alle prijzen zijn inclusief btw en exclusief installatiekosten.

Custom Voertuig 2: Dirt Freak

Dirt Freak, dat een aantal originele off-road motoronderdelen zoals "ZETA RACING" heeft uitgebracht, was een van de eersten die onderdelen voor de WR125R aanbood. Het zijn allemaal praktische items die de off-road prestaties van de WR125R verbeteren.

Afbeeldingengalerij (50)