[Test Sürüşü] Merakla Beklenen Yamaha WR125R'ın İlk Testi! Şimdiden 1.000 Adet Satmış Motosikletin Popülerliğinin Kapsamlı Doğrulaması!

December 22, 2025

1,388

Paylaş

Makaleyi Paylaş

[Test Sürüşü] Merakla Beklenen Yamaha WR125R'ın İlk Testi! Şimdiden 1.000 Adet Satmış Motosikletin Popülerliğinin Kapsamlı Doğrulaması!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Numaralı arazi motosikleti soyundan gelenlerin uzun bir aradan sonra Yamaha, WR125R'ı piyasaya sürmeye karar verdi. 125cc'lik bir model için 539.000 yen biraz yüksek olsa da, duyurudan sonraki gün yaklaşık 1.000 adet sipariş (planlanan yıllık satış: 1.300 adet) alınmış olması, bu modelin popülerliğini gösteriyor! Bu merakla beklenen moped arazi aracının gerçek değeri nedir? Serbest yazar ve arazi motosikleti meraklısı Hiroaki Yatagai, Fukuşima Eyaleti'ndeki Moto Sports Land Shidoki'de düzenlenen basın test sürüşü etkinliğine katıldı.

⚫︎ Fotoğraf: Junya Yamauchi

Table of Contents

1 VVA sayesinde 125cc'lik motosikletlerin yaygın verimsizlikleri yok!
2 İyi Yapılmış Bir Arazi Motosikleti!
3 Yamaha WR125R - Detaylı Açıklama

VVA sayesinde 125cc'lik motosikletlerin yaygın verimsizlikleri yok!

WR125R, tam boyutlu bir arazi makinesi gibi sağlam bir şekilde araziye çıkabilen tam boyutlu bir arazi makinesidir.

Sürüşe başladığımda beni ilk şaşırtan şey, kalkışlardaki gücüydü. WR125R, çok düşük hızlarda torku az olan 125cc'lik bir modeldir ve bazı modellerde biraz eksiklikler görülür. Ancak WR125R'da durumun böyle olmadığını görmek bizi şaşırttı. Durma noktasından hızlanma oldukça güçlü hissettiriyor ve motorun bu sınıftaki çoğu motordan daha az stop etme eğiliminde olduğu görülüyor. Ayrıca rölantide tam dönüş U dönüşü denedim ve motorun çok düşük hızlarda bile çok iyi tutunduğunu gördüm. Bu dayanıklılıkla, ehliyetini yeni almış acemi bir sürücü bile kolayca idare edebilir.

Hafif şasisi sayesinde WR125R, yol bölümünde çok kolay kullanılıyor ve ikinci bir motosiklet olarak yüksek talep görmesi muhtemeldir

. Ancak endişe verici olan yüksek devirlerdeki uzama. Düşük devir torkuna odaklanan motorlar genellikle yüksek devirlere iyi uzanmaz. Ancak WR125R, tek silindirli bir motor için yüksek olan 10.000 devirde 15 PS maksimum güç üretiyor. Geliştirme ekibine maksimum hız sorduğumuzda, "100 km/s mümkün!" cevabını duymak bizi şaşırttı. Arabayı sürerken tam olarak böyle hissettim ve düşük devir aralığında tork eksikliği hissetmesem de, motorun yüksek devir tarafı çok iyi bir uzamaya sahipti. Aslında bu, motorda bulunan değişken valf zamanlama sistemi "Variable Valve Actuation" (bundan sonra "VVA" olarak anılacaktır) etkisidir. VVA, düşük devirler için tork odaklı bir emme kamı ile yüksek devirler için uzama odaklı bir emme kamı arasında geçiş yapar. Bu nedenle motor düşük devir aralığında tork eksikliği çekmez, ancak yüksek devir aralığına kadar güzelce devirlenir.

VVA sayesinde yaklaşık 8000 devirden itibaren daha fazla torkla hızlanan WR125R. Fotoğrafta, asfalt yolda "WR125R" ile giden serbest yazar Hiroaki Yatagai yer alıyor. Koşullara bağlı olarak 5. vites, 6. vitesten daha yüksek bir azami hıza sahiptir.

VVA'nın faydaları gerçek hayatta hissedilebiliyor. Gaz kolu tam açıldığında ve motor devri yükseltildiğinde, yaklaşık 7000 devirde tork düşer ve geçici özellikler daha ılımlı hale gelir. Ancak motor yaklaşık 8.000 devire kadar yavaşça devirlendiğinde, hızlanma artar ve motor 10.000 devirlik kırmızı bölgeye kadar güçlü bir şekilde patlar. Bu etki, özellikle virajlı yollarda yokuş yukarı sürüş yaparken belirgindir ve VVA'nın devreye girdiği 8000 devir veya üzerine çıkarak motor devrini yükselterek, 6000 ila 7000 devirde rahat bir şekilde gitmek yerine daha canlı bir sürüş sağlar.

250cc sınıfına göre daha hafif ve kompakt olan WR125R'ın şasisi, dar orman yolları gibi yerlerde bile kolayca manevra yapmayı sağlıyor. Arazi sürüşüne başlamak isteyen sürücüler için de tavsiye edilir.

WR125R ile sürücü, dur-kalk trafikte hızlanma eksikliği hissetmez ve eğim olup olmadığına bakılmaksızın ana yol akışına ayak uydurabilir. Dahası, hafiftir ve manevra kabiliyeti yüksektir. Bir işe gidip gelirken bu kadar kolay kullanılabilen bir makine bulmak zor.

İyi Yapılmış Bir Arazi Motosikleti!

59T tahrikli dişli iyi çalışıyor ve WR125R yol yüzeyine tutunarak hızlanma altında ilerliyor

Asfalt üzerindeki kullanışlılığından memnun kaldıktan sonra, arazi parkurundaki yeteneklerini test etmeye hazırdık. Standart Dunlop D605 lastikleri yerine, daha güçlü arazi profiline sahip Dunlop D603 lastikleri takıldı ve lastik basıncı düşürüldü. Dahası, parkur Yamaha'nın niyetinin ciddiyetini gösteren Moto Sports Land Shidoki'deki ana parkurdu. 125 cc'lik bir hacimle, makinenin Moto Sports Land Shidoki'nin ünlü büyük tepesini tırmanıp tırmanamayacağını merak ettik. Pek emin değildim ama bisiklete binmeye başladığımda hiç endişem kalmadı. Zirveye hemen kala üçüncü vitesten ikinci vitese düşürmem gerekse de, motor gücü 125cc'lik bir arazi modeli için yeterliydi.

Motorun inişte tüm strokunun tamamını kullanması ve küçük bir sıçramada dibe vurması olası değil. Şasi, bir arazi modeli için iyi yapılmış.

Şasi de oldukça etkileyiciydi. Ön ve arka süspansiyonlar üst düzey olmasa da, bir arazi motosikleti için iyi yapılmışlar ve ne ön ne de arka birkaç sıçramadan sonra dibe vurdu. WR125R'ın şasisi, sıçramalar dahil ağır yükler altında sürülebilecek bir arazi modeli olarak tasarlanmıştır. WR125R'ın şasisi, bir arazi modeli olarak sıçramalar dahil yüksek yüklü sürüşler için iyi yapılmıştır. Ancak, tam boyutlu 21 inç ön/18 inç arka gövdesine rağmen makinenin kompakt hissetmesi için yanal ve burulma rijitliği azaltılmıştır. Şasi rijitliğinden kaynaklanan ağırlık olmadığı için araç küçük ve kullanımı kolay hissettiriyor ve kaygan yüzeylerde şasi, yol yüzeyini yakalamak için esniyor. Geliştirme ekibine göre, şasi önceki nesil (henüz Japonya'da tanıtılmayan WR155R) temel alınarak yapılmış ve ana şasi, salınım kolu, boyutlar, ön ve arka stroklar vb. temel tasarım aynıdır, ancak şasi karakterinin motor gücüne karşı dengesi çok iyidir.

Kısa dişli oranı, motorun viraj çıkışlarında gaz pedalına daha hızlı tepki vermesi anlamına gelir. Bu hızlanma karakteristiği yeterli değilse, bir sonraki seviyeye geçme zamanı gelmiş olabilir.

VVA'nın etkinliği arazi parkurunda da hissedildi. Motokrosçu olmadığım için, VVA'nın Moto Sports Land Shidoki'nin ana parkurunun iniş çıkışlarını idare etmek için yeterli olmadığını bazen hissettim (neyse ki, yavaşlamadan sürmek için becerilere sahip olmayı dilerdim, ama maalesef o seviyede bir becerim yok. ......). ) Ancak, kompakt bir mini parkurda sürerken, güç eksikliği hissetmedim. Aksine, kompakt gövdesi sayesinde, 250cc sınıfındakiler de dahil olmak üzere yerli ve yabancı arazi modelleri arasında en hızlısı olduğunu hissettim. Kendi büyük kardeşim WR250R'a sahip olsam da, WR125R'ın mini parkur gibi bir alanda kesinlikle daha hızlı olacağını hissettim. Ancak, tahrikli dişli 59T ile büyük ve dişli oranı oldukça kısa, hızlanmayı vurguluyor. Dişli oranı biraz daha uzun olsaydı, daha rahat bir güç kayması ile sürüş mümkün olabilirdi. Birinin, dişli oranının biraz daha uzun olması, sürücünün biraz daha fazla güçle kaymasına izin verebileceğini merak etmesi kaçınılmazdır, ancak bu dişli oranı muhtemelen geliştirme ekibi tarafından VVA ile bile 125cc sınıfı güç için en iyisi olarak kabul edilmiştir.

VVA ve kısa oranlar sayesinde, vites, 125cc'den beklenmeyecek bol miktarda düşük devir torku sağlıyor.

Asfalt yollar, toprak yollar ve motokros parkurlarında sürüş yaptıktan sonra, 125cc sınıfı modellerin, özellikle arazi modellerinin, genellikle 125cc sınıfı modellerde görülen motor ve şasi eksikliği veya uyumsuzluğu yaşamadığı gerçeği beni etkiledi. Ancak WR125R, 155cc'lik bir model olan WR155R temel alınarak üretilmiştir ve araç boyutu ile motor gücü arasındaki denge çok iyi dengelenmiştir. Ancak WR125R, 155cc'lik bir model olan WR155R temel alınarak üretilmiştir, bu nedenle araç boyutu ile motor gücü arasındaki denge iyi dengelenmiştir. Bu sayede "iyi bir şasi ama yeterli motor gücü yok" veya tam tersi "şasi bir arazi modeli olarak iyi yapılmamış" gibi bir durum söz konusu değil. Bu yüzden motokros parkurunda keyif alarak sürebildim. WR125R, arazi macerasına yeni başlayan sürücüler için kullanımı kolay ve eğlenceli, dengeli bir giriş seviyesi modeldir.

Yamaha WR125R - Detaylı Açıklama

Stil

WR125R, 21 inç ön ve 18 inç arka tekerleğe sahip tam boyutlu bir arazi modelidir ve şasinin burulma ve yanal rijitliğinin bu deplasman sınıfı için azaltılmış olması harikadır. Bu sayede araç, tam boyutlu olmasına rağmen sürüş sırasında garip bir şekilde küçük hissettiriyor. Japonya genelinde test sürüşü yaparak, görünümünün aksine bu tam boyutlu aracın kullanım kolaylığını deneyimlemenizi umuyoruz.

WR125R ABS Teknik Özellikleri

Toplam Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 2160 x 840 x 1195 mm- Dingil Mesafesi: 1430 mm- Sele Yüksekliği: 875 mm- Ağırlık: 138 kg- Motor: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı tek silindirli SOHC 4 valfli 124cc- Maksimum Güç: 15 PS (11 kW)/10000 dev/dak- Maksimum Tork: 1.1 kg-m( 11Nm)/6500 dev/dak・Yakıt deposu kapasitesi: 8.1L・Şanzıman: 6 ileri・Frenler: Ön=disk Arka=disk・Lastikler: Ön=2.75-21 Arka=4.10-18・Fiyat: ¥539.000

WR125R, Deep Purple Blue Solid E (mavi) ve Yamaha Black (siyah) renklerinde mevcuttur.

Sürüş Pozisyonu (Sele Yüksekliği: 875 mm)

İzlenim sürücüsü Hiroaki Yatagai 172 cm boyunda ve 75 kg ağırlığındadır.

Sele yüksekliği 875 mm'dir, bu da bir arazi motosikleti için yüksektir, ancak 1G'de çöker ve her iki ayakla desteklendiğinde, topuklar yaklaşık 1 veya 2 cm havada kalır. İnce ve hafif şasi, sürücüyü desteklemeyi kolaylaştırır. Ayak basma stabilitesi konusunda endişeleriniz varsa, "alçaltma selesi (19.800 yen)" ve "alçaltma bağlantısı (7.700 yen)" seçeneklerine göz atın. Aracı 70 mm'ye kadar alçaltmak mümkündür (aşağıya bakınız).

DETAYLAR.

Pozisyon (üst) ve farlar (alt) için dikey çift lens düzenini benimseyen Yamaha'nın ilk arazi modeli. Işık kaynağı, ampulü hiç bitmeyen, enerji tasarruflu LED'dir.

Tam boyutlu 21 inç ön tekerlekler. Jantlar alüminyumdur ve bead stopper montajı için delikleri yoktur. Fabrika çıkışlı lastikler Dunlop D605'tir.

Ön tek kanallı ABS'ye sahiptir. Kesme fonksiyonu yoktur, ancak arka kısım zaten ABS'sizdir, bu nedenle fren dönüşleri mümkündür. Disk rotor çapı 267 mm'dir.

41mm iç boru çaplı dik çatal KYB tarafından yapılmıştır. Stroku 215mm'dir. Biraz zıpladığımda inişte dibe vurmadım.

Gidonlar çelik ve 840mm genişliğinde/φ22.4mm çapındadır, önceki modelle (henüz Japonya'da tanıtılmayan WR155R) aynıdır. Ön çatallarda ayar mekanizması yoktur.

Sağ kumanda kutusu, basit bir öldürme anahtarı ve çalıştırma düğmesinden oluşur.

Sol kumanda kutusunda far anahtarı, gösterge, korna ve selektör düğmeleri ile tehlike uyarı ışığı anahtarı bulunur.

Önceki modelden devralınan göstergeler, bir LCD panele sahiptir ve hız/motor devri/yakıt seviyesi/saat/kilometre sayacı/seyahat sayacı x 2/vites konumu/ortalama yakıt tüketimi/anlık yakıt tüketimi gibi öğeleri görüntüler.

Motor, MT-125, YZF-R125 ve XSR125'te kullanılan 125cc tek silindirli motor temel alınarak, arazi özelliklerini ortaya çıkarmak için rafine edilmiş bir emme ve egzoz sistemine sahiptir.

Emme kam profili, 7000 ve 7400 devir arasında düşük devir ve yüksek devir kam profilleri arasında geçiş yapan değişken valf aktivasyonu (VVA) ile donatılmıştır. Aktüatör (fotoğraftaki silindirik kısım), silindir kafasının sağ tarafında görülebilir.

VVA geçtiğinde göstergede bir gösterge belirir. VVA o kadar etkilidir ki gerçekten hissedilebilir ve yokuşta durmak üzereyken bile, VVA 8.000 devrin üzerinde bir kez daha kırmızı bölgeye doğru uzanır.

İkincil redüksiyon oranı 4.214'tür (59/14T), bu da 125cc'lik bir model için kalkışı güçlü kılar ve stop etmeyi önler.

Salınım kolu çelikten yapılmıştır. Arka tekerlekler 18 inç boyutundadır ve 21 inç ön tekerleklerle birlikte araç tam boyutludur.

Bağlantılı arka amortisörler 187 mm tekerlek hareketi ve 265 mm minimum yerden yükseklik sağlar

Yakıt deposu 8.1 litre kapasitelidir ve yakıt normal olarak belirtilmiştir, WMTC modu değerlerine göre 44.8 km/litre yakıt tüketimi ile yaklaşık 363 km'lik bir menzil hesaplanmıştır!

ABS ünitesi, önceki modelde (henüz Japonya'da tanıtılmayan WR155R) akünün bulunduğu sol taraftaki kaportanın içine yerleştirilmiştir. Akü artık aracın sağ tarafındaki yan kapağın içinde bulunmaktadır.

Yeni bir hava filtresi kutusu eklenmiş, kapasitesi yaklaşık 3 litreden yaklaşık 3.5 litreye çıkarılmıştır. Yan kapağın çıkarılmasıyla erişilebilen hava filtresi, viskoz tiptedir.

Entegre ön ve arka seleler, ayakta ve otururken ağırlık kaydırmayı kolaylaştırır, gerçek bir "Yamaha arazi" özelliğidir.

Basamak, arazi motosikletlerine özgü sağlam, pürüzlü bir yüzeye sahiptir. Kauçuk pedler dahil değildir.

Vites pedalının ucu, düşme durumunda kayıpları önlemek için geri çekilebilir. Daha geniş bir Adventure Foot Peg (21.450 yen) de fabrika aksesuarı olarak mevcuttur.

Sağ taraf, anahtar kilitli alet ve belge bölmesi ile donatılmıştır.

Japon versiyonu, sol taraftaki tandem basamakta bir kask tutucu ile donatılmıştır.

Geri çekilebilir tandem basamak gerekmediğinde çıkarılabilir, ancak kask tutucu için yalnızca sol taraf cıvatası "kurcalamaya dayanıklı Torx"tur.

Alışılmadık sol çıkışlı susturucu, önceki nesil (henüz Japonya'da tanıtılmayan WR155R) ile aynıdır.

Arka kısımdaki tasarım önceki modelden yenidir. Arka stop lambalarının ışık kaynağı LED'dir.

Gösterge, "Y-connect" akıllı telefon uygulaması ile entegrasyon özelliğine sahiptir. Sürüş günlükleri, park konumu, yakıt tüketimi, hızlanma ve motor devri akıllı telefondan kontrol edilebilir.

Özel Araç 1: Y's Gear (Orijinal Aksesuarlar)

Y's Gear, WR125R'ın arazi uygunluğunu ve konforunu artıran parçaların yanı sıra, ayak basmayı iyileştirmek için alçaltma seleleri ve bağlantıları sunar. Tüm fiyatlara KDV dahildir ve montaj işçiliği hariçtir.

Sele yüksekliğini 30 mm düşüren alçaltma selesi (19.800 yen).

Aracı 40 mm alçalabilen alçaltma bağlantısı (7.700 yen).

"Alçaltma Selesi" ve "Alçaltma Bağlantısı" birlikte sele yüksekliğini 70 mm azaltır ve 172 cm boyundaki yazar durumunda, her iki topuk da artık sağlam bir şekilde yere basıyor ve dizlerde daha iyi ayak basma için biraz boşluk bile var.

Kısa ekran (14.300 yen), ön maske veya diğer parçalarda delme gerektirmeyen gidon monteli bir tiptir.

Düşme durumunda kol kaybı olasılığını azaltan pivotlu fren kolu ve pivotlu debriyaj kolu (her biri 8.250 yen).

Adventure Foot Peg (21.450 yen), alet gerektirmeden kauçuk kapak ve paslanmaz çelik bıçak arasında kolayca değiştirilebilir.

DRC Touring Taşıyıcı (13.200 yen), DRC Yan Çanta Desteği (15.400 yen), DFG Modular Moto Bag 7.5 (14.500 yen) ve YAMAHA Touring Sele Çantası S (19.250 yen) artırılmış yük kapasitesi için.

Özel Araç 2: Dirt Freak

"ZETA RACING" gibi çok sayıda orijinal arazi motosikleti parçası piyasaya süren Dirt Freak, WR125R için ilk parçaları sunanlardan biriydi. Hepsi WR125R'ın arazi performansını artıran pratik ürünlerdir.

30 Ocak 2026'da piyasaya sürülecek olan gidon kelepçesi montajlı ZETA RACING Adventure Windshield (22.000 yen).

JMCA onaylı DELTA Barrel 4-S susturucu (fiyat TBD) / 2026 Baharı'nda piyasaya sürülmesi planlanıyor.

DELTA Torque Head Pipe (fiyat TBD) / 2026 Baharı'nda piyasaya sürülmesi planlanıyor.

Kapalı ve sağlam ZETA RACING Adventure Armor el koruması (14.740 yen) / 30 Ocak 2026'da piyasaya sürülmesi planlanıyor. Mevcut ürünlere çeşitli kelepçeler, kapaklar, tapalar ve kaydırıcılar takılabilir.

Düşme durumunda kayıpları önlemek için geri çekilebilir ZETA RACING Pivot Lever Set CP (17.160 yen) / 30 Ocak 2026'da piyasaya sürülmesi planlanıyor.

3.2 mm kalınlığında alüminyum plakadan yapılmış ZETA RACING ED kızak plakası (19.800 yen) / 30 Ocak 2026'da piyasaya sürülmesi planlanıyor.

Geniş, ısıran ZETA RACING alüminyum ayaklıklar (14.850 yen); ZETA RACING tetik fren pedalı (14.850 yen) 30 Ocak 2026'da piyasaya sürülecek.

Yoğun arazi sürüşü sırasında zincirin çıkmasını önleyen ZETA RACING Dayanıklı Zincir Kılavuzu (16.500 yen) / 30 Ocak 2026'da piyasaya sürülmesi planlanıyor.

Resim Galerisi (55)

Bu makaleyi beğendiniz mi

Paylaş

Makaleyi Paylaş

[Test Sürüşü] Merakla Beklenen Yamaha WR125R'ın İlk Testi! Şimdiden 1.000 Adet Satmış Motosikletin Popülerliğinin Kapsamlı Doğrulaması!

Copied

Facebook

Save

Bu makalenin yazarı

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Son Makaleler