[試乗]待望のヤマハWR125R初試乗！早くも1000台受注の人気ぶりを徹底検証！

フルサイズのオフロードマシンらしくしっかり遊べる「WR125R」。写真は「WR125R」でオフロードコースを走る谷田貝　洋暁。

軽い車体のおかげでロードセクションはとても扱いやすい「WR125R」。写真は「WR125R」で舗装路を走るフリーランスライターの谷田貝　洋暁。

VVAの効用で8000rpmあたりからググッとトルクが増して加速する「WR125R」。写真は「WR125R」で舗装路を走るフリーランスライターの谷田貝　洋暁。

250ccクラスに比べ軽くコンパクトな「WR125R」の車体は狭い林道などでの取り回しも楽々。写真は「WR125R」で林道を走行するフリーランスライターの谷田貝　洋暁。

59Tのドリブンスプロケットが効いており、加速時には路面を掴んで前に進むWR125R。

飛んだ際の底付き感は少なく、多少のジャンプならストロークを使い切ることはなさそうだ。車体はオフロードモデルとしてしっかり作り込まれている。

ショートギヤレシオのため、コーナー立ち上がりではアクセル操作に対してエンジンがやや忙しい。この加速特性に不満があるなら、次のステップアップの時期かもしれない。

VVAとショートレシオの組み合わせにより、125ccとは思えないほどの豊かな低速トルクを発揮する。

筆者（谷田貝 洋暁）は身長172cm／体重75kg。

ポジション（上）とヘッドライト（下）に縦2灯レイアウトをヤマハのオフロードモデルとして初採用。光源は球切れの心配がない省電力LED。

フルサイズ21インチフロントホイール。リムはアルミ製で、ビードストッパー装着用の穴は開いていない。装着タイヤはダンロップD605。

フロント1チャンネルABSを装備。カット機能はないが、リヤは元々ABS非装備のため、ブレーキターンは可能。ディスクローター径は267mm。

インナーチューブ径41mmの正立フォークはKYB製。ストローク量は215mm。多少のジャンプでは着地の底付き感はなかった。

ハンドルバーはスチール製で、幅840mm／φ22.4mm径と先代（日本未導入のWR155R）同等。フロントフォークに調整機構はない。

右側スイッチボックスはシンプルなキルスイッチとセルスタートボタンで構成。

左側スイッチボックスには、ハイ／ロービーム、インジケーター、ホーン、パッシングスイッチに加え、ハザードスイッチも装備。

先代からキャリーオーバーされたメーターは液晶パネルを採用し、スピード／エンジン回転数／燃料計／時計／オドメーター／トリップメーター×2／ギアポジション／平均燃費／瞬間燃費などの項目を表示。

エンジンはMT-125、YZF-R125、XSR125などに搭載されるものと同じ125cc単気筒エンジンをベースに、オフロード特性を引き出すべく吸排気系を煮詰めている。

吸気カムプロファイルにはバリアブルバルブアクチュエーション（VVA）を装備し、7000～7400rpmの間で低速用と高速用のカムプロファイルを切り替える。写真中央の円筒部分がアクチュエーターで、シリンダーヘッド右側に確認できる。

VVA切り替え時にはメーター内にインジケーターが表示される。VVAの効果は体感できるほどで、上り坂でエンストしそうな状況でも、8000rpmを超えるとVVAがもう一段レッドゾーンに向かって伸びてくれる。

二次減速比は4.214（59/14T）で、125ccモデルとしてはスタートが力強く、エンストしにくい設定となっている。

スイングアームはスチール製。リアホイールは18インチサイズで、フロント21インチホイールと合わせてフルサイズとなっている。

リンクロッド式のリアショックはホイールトラベル187mm、最低地上高265mmを確保。

燃料タンク容量は8.1Lで、指定燃料はレギュラーガソリン。燃費はWMTCモード値で44.8km/Lと、航続距離は約363kmと計算される！

ABSユニットは先代（日本未導入のWR155R）ではバッテリーが収められていた左側シュラウド内に押し込まれた。バッテリーは車体右側のサイドカバー内に移設されている。

新設計されたエアクリーナーボックスは容量が約3Lから約3.5Lに増量。サイドカバーを取り外すだけでアクセスできるエアクリーナーフィルターは湿式タイプ。

一体型の前後シートは、スタンディング時とシッティング時の体重移動を容易にし、まさに「ヤマハらしいオフロード」といったフィーリングだ。

オフロードバイクらしい、しっかりとした凹凸のある表面処理が施されたステップ。ラバーパッドは付属しない。

シフトペダルの先端は転倒時の破損を防ぐべくリトラクタブル式。オプションで幅広の「アドベンチャーフットペグ（2万1450円）」も用意されている。

車両右側にはキーロック式のツール＆書類入れを装備。

日本仕様には左側タンデムステップにヘルメットホルダーを装備。

リトラクタブル式のタンデムステップは不要なら取り外しも可能だが、ヘルメットホルダー側の左側ボルトのみ「トルクス（イジリ止め付き）」となっている。

左右出しのサイレンサーは先代（日本未導入のWR155R）と同形状。

リア周りは先代からデザインを一新。リアテールランプの光源はLED。

メーターはスマートフォンアプリ「Y connect」との連携機能を搭載。走行ログや駐車位置、燃費、加減速やエンジン回転数などをスマホで確認可能。

シート高を30mm下げる「ローダウンシート（1万9800円）」。

車体を40mm下げる「ローダウンリンク（7700円）」。

「ローダウンシート」と「ローダウンリンク」を組み合わせると、シート高は70mmダウンとなり、身長172cmの筆者の場合、両かかとがしっかりと接地し、膝にも余裕ができるほどの足着き性となる。

ハンドルマウントタイプの「ショートスクリーン（1万4300円）」は、フロントマスクなどへの穴開け加工が不要。

ピボット機構により転倒時のレバー破損を低減する「ピボットブレーキレバー＆ピボットクラッチレバー（各8250円）」。

工具なしでラバーカバーとステンレス製ブレードを容易に切り替え可能な「アドベンチャーフットペグ（2万1450円）」。

積載性を高める「DRCツーリングキャリア（1万3200円）」、「DRCサイドバッグサポート（1万5400円）」、「DFGモジュラーモトバッグ7.5（1万4500円）」、「YAMAHAツーリングシートバッグS（1万9250円）」。

2026年1月30日発売予定の「ZETA RACING アドベンチャーウインドシールド（ハンドルクランプマウントタイプ）」（2万2000円）。

2026年春発売予定のJMCA認定「DELTA バレル4-Sサイレンサー」（価格未定）。

2026年春発売予定の「DELTA トルクヘッドパイプ」（価格未定）。

既存品に様々なクランプ、カバー、キャップ、スライダーなどを装着可能な「ZETA RACING アドベンチャーアーマーハンドガード」（1万4740円）／2026年1月30日発売予定。

転倒時の破損を低減するリトラクタブル式の「ZETA RACING ピボットレバーセットCP」（1万7160円）／2026年1月30日発売予定。

厚さ3.2mmのアルミプレート製「ZETA RACING EDスキッドプレート」（1万9800円）／2026年1月30日発売予定。激しいオフロード走行時のチェーン外れを防止。

幅広で食い込みの良い「ZETA RACING アルミフットペグ」（9790円）／2026年1月30日発売予定。「ZETA RACING トリガーブレーキペダル」（1万4850円）／2026年1月30日発売予定。

激しいオフロード走行時のチェーン外れを防止する「ZETA RACING 強化チェーンガイド」（1万6500円）／2026年1月30日発売予定。