Prueba] ¡Primera prueba de la esperadísima Yamaha WR125R! Comprobación a fondo de la popularidad de la moto, ¡que ya ha vendido 1.000 unidades!
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Tras un largo paréntesis en el linaje de las motocicletas todoterreno numeradas, Yamaha ha decidido finalmente lanzar la WR125R. 539.000 yenes es un poco alto para un modelo de 125cc, pero al día siguiente del anuncio, se habían recibido pedidos de unas 1.000 unidades (ventas anuales previstas: 1.300 unidades), ¡lo que indica la popularidad de este modelo! ¿Cuál es el valor real de este esperado ciclomotor todoterreno? Hiroaki Yatagai, escritor independiente y entusiasta de las motocicletas todoterreno, asistió a un evento de prueba para la prensa celebrado en Moto Sports Land Shidoki, en la prefectura de Fukushima.
⚫︎ Foto: Junya Yamauchi
Table of Contents
Gracias a la VVA, no hay ninguna de las ineficiencias habituales en las motos de 125 cc
La WR125R es una máquina todoterreno de tamaño normal que puede jugar sólidamente fuera de la carretera como una máquina todoterreno de tamaño normal.
Gracias a su chasis ligero, la WR125R es muy fácil de manejar en el tramo de carretera y es probable que tenga una gran demanda como segunda moto
La WR125R acelera con más par a partir de unas 8000 rpm gracias al VVA. La velocidad máxima es mayor en 5ª que en 6ª, dependiendo de las condiciones.
Más ligera y compacta que la categoría de 250cc, la WR125R es fácil de manejar en carreteras forestales estrechas. También es recomendable para los motoristas que quieran iniciarse en la conducción off-road.
¡Es una bicicleta todoterreno bien hecha!
El piñón de 59T funciona bien, y la WR125R se agarra a la superficie de la carretera y avanza al acelerar
No es probable que el motor agote toda su carrera en el aterrizaje y toque fondo al saltar un poco. El chasis está bien construido para un modelo todoterreno.
La corta relación de marchas significa que el motor es un poco más rápido al salir del acelerador en las salidas de las curvas. Si esta característica de aceleración no es suficiente para ti, puede que haya llegado el momento de pasar al siguiente nivel.
Gracias al VVA y a las relaciones cortas, el cambio ofrece un par motor abundante a baja velocidad que no esperarías de una 125cc.
Yamaha WR125R - Descripción detallada
Estilo
La WR125R es un modelo trail de tamaño completo con una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas, y lo mejor es que la rigidez torsional y lateral del chasis se ha reducido para esta clase de cilindrada. Gracias a esto, el vehículo se siente extrañamente pequeño cuando se conduce, a pesar de ser de tamaño completo. Esperamos que experimente la facilidad de manejo de este vehículo de tamaño completo, que es contraria a su apariencia, dándole una vuelta de prueba por todo Japón. 
Especificaciones de la WR125R ABS
Longitud total x Anchura x Altura: 2160 x 840 x 1195 mm- Distancia entre ejes: 1430 mm- Altura del asiento: 875 mm- Peso: 138 kg- Motor: Refrigeración líquida 4 tiempos monocilíndrico SOHC 4 válvulas 124cc- Potencia máxima: 15 CV (11 kW)/10000 rpm- Par máximo: 1,1 kg-m( 11Nm)/6500rpm・Capacidad del depósito de combustible: 8,1L・Transmisión: 6 velocidades de retorno・Frenos:F=disco R=disco・Neumáticos:F=2.75-21 R=4.10-18・Precio: ¥539,000
La WR125R está disponible en Deep Purple Blue Solid E (azul) y Yamaha Black (negro).
Posición de conducción (altura del asiento: 875 mm)
El piloto de la Impression, Hiroaki Yatagai, mide 172 cm y pesa 75 kg
DETALLES.
El primer modelo todoterreno de Yamaha que adopta una disposición vertical de doble lente para la posición (arriba) y los faros (abajo). La fuente de luz es un LED de bajo consumo que nunca se queda sin bombilla
Llantas delanteras de 21 pulgadas. Las llantas son de aluminio y no tenían agujeros para montar los tapones de talón. Los neumáticos instalados de fábrica son Dunlop D605.
Tiene ABS delantero de un canal. No tiene función de corte, pero para empezar la trasera no está equipada con ABS, por lo que se pueden hacer giros con freno. El diámetro del disco es de 267 mm.
La horquilla vertical de 41mm de diámetro de tubo interior está fabricada por KYB. El recorrido es de 215mm. Cuando salté un poco, no toqué fondo al aterrizar.
El manillar es de acero y tiene 840 mm de ancho/φ22,4 mm de diámetro, igual que el modelo anterior (WR155R, aún no introducido en Japón). La horquilla delantera no tiene mecanismo de ajuste.
La caja de interruptores derecha consta de un simple interruptor de corte y un botón de arranque celular.
La caja de interruptores izquierda tiene interruptores de atenuación, intermitentes, claxon y paso, así como un interruptor de peligro.
Los indicadores, heredados del modelo anterior, tienen un panel LCD y muestran datos como velocidad/rpm del motor/nivel de combustible/reloj/odómetro/cuentakilómetros x 2/posición de la marcha/consumo medio de combustible/consumo instantáneo de combustible.
El motor se basa en el mismo monocilíndrico de 125 cc utilizado en la MT-125, la YZF-R125 y la XSR125, con un sistema de admisión y escape perfeccionado para resaltar las características off-road.
El perfil de la leva de admisión está equipado con accionamiento variable de válvulas (VVA), que cambia entre los perfiles de leva de baja y alta velocidad entre 7000 y 7400 rpm. El actuador (pieza cilíndrica en el centro de la foto) puede verse en el lado derecho de la culata.
Cuando la VVA conmuta, aparece un indicador en el contador. La VVA es tan eficaz que realmente se puede sentir, e incluso cuando el coche está a punto de calarse en una cuesta arriba, la VVA se extenderá hacia la zona roja una vez más por encima de las 8.000 rpm.
La relación de reducción secundaria es de 4,214 (59/14T), lo que hace que el arranque sea fuerte para un modelo de 125cc y evita el calado.
El basculante es de acero. Las ruedas traseras son de 18 pulgadas y, junto con las delanteras de 21 pulgadas, el coche es de tamaño normal.
Los amortiguadores traseros unidos proporcionan 187 mm de recorrido de las ruedas y una distancia mínima al suelo de 265 mm
El depósito de combustible tiene una capacidad de 8,1 litros y el combustible está especificado como regular, con un consumo de 44,8 km/ℓ según los valores del modo WMTC para una autonomía calculada de ¡aproximadamente 363 km!
En el modelo anterior (WR155R, aún no introducido en Japón), la unidad ABS se introdujo en el interior del lateral izquierdo de la cubierta, donde se alojaba la batería. Ahora, la batería se encuentra dentro de la cubierta lateral en el lado derecho de la carrocería del vehículo.
Se ha añadido una nueva caja del filtro de aire, que aumenta la capacidad de unos 3 L a unos 3,5 L. El filtro del filtro de aire, al que se accede simplemente retirando la tapa lateral, es de tipo viscoso.
Los asientos delanteros y traseros integrados facilitan el desplazamiento del peso al estar de pie y sentado, una verdadera característica "Yamaha off-road".
El escalón tiene una superficie firme y desigual, típica de las motos todoterreno. Las almohadillas de goma no están incluidas.
La punta del pedal de cambio es retráctil para evitar su pérdida en caso de caída. También está disponible como accesorio de fábrica un estribo Adventure más ancho (21.450 yenes).
El lateral derecho del vehículo está equipado con un compartimento para herramientas y documentos con llave.
La versión japonesa está equipada con un portacascos en el escalón tándem del lado izquierdo.
El peldaño retráctil en tándem puede retirarse si no se necesita, pero sólo el tornillo del lado izquierdo es "Torx con antisabotaje" para el portacascos.
El inusual silenciador de salida a la izquierda es el mismo que en la generación anterior (WR155R, aún no introducida en Japón).
El diseño de la parte trasera es nuevo respecto al modelo anterior. La fuente de luz de los pilotos traseros es de LED.
El contador se integra con la aplicación para smartphone "Y-connect". Los registros de conducción, la posición de aparcamiento, el consumo de combustible, la aceleración y las RPM del motor se pueden consultar en el smartphone.
Vehículo personalizado 1: Y's Gear (accesorios originales)
Y's Gear ofrece piezas para mejorar la aptitud todoterreno y el confort de la WR125R, así como asientos rebajados y estribos para mejorar la pisada. Todos los precios incluyen impuestos y no la mano de obra de instalación.
Asiento rebajado que baja el asiento 30 mm (19.800 yenes).
Estribo abatible (7.700 yenes) que puede bajar el coche 40 mm.
El "Low Down Seat" y el "Low Down Link" juntos reducen la altura del asiento en 70 mm, y en el caso del autor de 172 cm, ambos talones están ahora firmemente plantados e incluso hay un poco de espacio en las rodillas para pisar mejor.
La pantalla corta (¥14.300) es del tipo que se monta en el manillar y no requiere taladrar la máscara frontal ni otras partes.
Palanca de freno pivotante y palanca de embrague pivotante con pivotes para reducir la posibilidad de pérdida de la palanca en caso de caída (8.250 yenes cada una).
Adventure Foot Peg (21.450 $), que puede cambiarse fácilmente entre la cubierta de goma y la hoja de acero inoxidable sin herramientas.
DRC Touring Carrier (13.200 yenes), DRC Side Bag Support (15.400 yenes), DFG Modular Moto Bag 7.5 (14.500 yenes) y YAMAHA Touring Seat Bag S (19.250 yenes) para aumentar la capacidad de carga.
Vehículo Custom 2: Dirt Freak
Dirt Freak, que ha lanzado una serie de piezas originales para motocicletas todoterreno como "ZETA RACING", fue uno de los primeros en ofrecer piezas para la WR125R. Todos ellos son artículos prácticos que mejoran las prestaciones off-road de la WR125R.
Parabrisas ZETA RACING Adventure con soporte para abrazadera de manillar (22.000 $) que saldrá a la venta el 30 de enero de 2026.
Silenciador DELTA Barrel 4-S homologado por la JMCA (precio por determinar) / lanzamiento previsto para la primavera de 2026.
DELTA Torque Head Pipe (precio por determinar) / prevista su comercialización en la primavera de 2026.
Guardamanos cerrado y robusto ZETA RACING Adventure Armor (14.740 $)/previsto para el 30 de enero de 2026. Se pueden acoplar varias abrazaderas, cubiertas, tapas y deslizadores a los elementos existentes.
ZETA RACING Pivot Lever Set CP (17.160 yenes), que es retráctil para evitar su pérdida / Su lanzamiento está previsto para el 30 de enero de 2026.
Cubrecárter ZETA RACING ED (19.800 yenes) fabricado en chapa de aluminio de 3,2 mm de grosor / Prevista su salida al mercado el 30 de enero de 2026.
Amplias y mordedoras estriberas de aluminio ZETA RACING (¥14.850); pedal de freno de gatillo ZETA RACING (¥14.850) cuyo lanzamiento está previsto para el 30 de enero de 2026.
Guía de cadena duradera ZETA RACING (¥16.500)/su lanzamiento está previsto para el 30 de enero de 2026, que evita que la cadena se salga durante la conducción todoterreno intensa.
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