[Test Ride] Første test av den etterlengtede Yamaha WR125R! Grundig verifisering av populariteten til sykkelen, som allerede har solgt 1000 enheter!

WR125R er en full-size terrengmaskin som kan leke solid i terrenget som en full-size terrengmaskin.

Takket være det lette chassiset er WR125R veldig lett å håndtere på veistrekningen og vil sannsynligvis være etterspurt som en sekundær sykkel

Effekten av VVA kan faktisk merkes i det virkelige liv. Når gassen åpnes helt og motorhastigheten økes, faller dreiemomentet rundt 7000 omdreininger, og den midlertidige karakteren blir moderat. Men etter hvert som motoren sakte øker til rundt 8000 omdreininger, forbedres akselerasjonen, og motoren blåser kraftig opp til den røde sonen på 10 000 omdreininger. Denne effekten er spesielt merkbar når man kjører oppover på svingete veier, og motoren går mer kvikt når første gir slippes ned og motorhastigheten økes til 8000 omdreininger eller mer, der VVA trer inn, i stedet for å kjøre på rolige 6000 til 7000 omdreininger. [caption id="attachment_507763" align="aligncenter" width="1200"] Lettere og mer kompakt enn 250cc-klassen, er WR125R lett å håndtere på smale skogsveier. Den anbefales også for ryttere som ønsker å starte terrengkjøring.

Det 59T drevne tannhjulet fungerer bra, og WR125R griper veibanen og beveger seg fremover under akselerasjon

Motoren vil sannsynligvis ikke bruke opp hele slaglengden ved landing og bunne ut når den hopper litt. Chassiset er godt bygget for en terrengmodell.

Det korte girforholdet betyr at motoren er litt raskere av gassen i svingutganger. Hvis denne akselerasjonsegenskapen ikke er nok for deg, kan det være på tide å gå opp til neste nivå.

Takket være VVA og korte girforhold, leverer giret rikelig med lavhastighets dreiemoment som du ikke ville forvente fra en 125cc.

Inntrykksrytter Hiroaki Yatagai er 172 cm høy og veier 75 kg.

Yamahas første terrengmodell som tar i bruk en vertikal dobbel-linse layout for posisjonen (topp) og frontlykter (bunn). Lyskilden er en strømsparende LED som aldri går tom for pærer.

Full-size 21-tommers forhjul. Felgene er i aluminium og hadde ikke hull for montering av bead stopper. Fabrikkmonterte dekk er Dunlop D605.

Den har front ABS med én kanal. Den har ikke avskjæringsfunksjon, men baksiden er uansett ikke-ABS-utstyrt, så bremsesving er mulig. Skivebremsrotorens diameter er 267 mm.

Den oppreiste gaffelen med 41 mm indre rørdiameter er laget av KYB. Slaglengden er 215 mm. Da jeg hoppet litt, bunnet jeg ikke ut ved landing.

Styret er i stål og 840 mm bredt/φ22,4 mm i diameter, samme som forrige modell (WR155R, ennå ikke introdusert i Japan). Gaffelen foran har ingen justeringsmekanisme.

Høyre bryterboks består av en enkel kill switch og startknapp.

Venstre bryterboks har dimmer, blinklys, horn og passeringsbrytere, samt en hazard-bryter.

Instrumentene, videreført fra forrige modell, har et LCD-panel og viser elementer som hastighet/motoromdreininger/drivstoffnivå/klokke/kilometerteller/trip meter x 2/girposisjon/gjennomsnittlig drivstofforbruk/øyeblikkelig drivstofforbruk.

Motoren er basert på den samme 125cc encylindrede motoren som brukes i MT-125, YZF-R125 og XSR125, med et raffinert innsugs- og eksosanlegg for å fremheve terrengkarakteristikker.

Innsugningskamprofilen er utstyrt med variabel ventiltidsstyring (VVA), som bytter mellom kamprofiler for lavt og høyt turtall mellom 7000 og 7400 omdreininger. Aktuatoren (sylindrisk del i midten av bildet) kan sees på høyre side av sylinderhodet.

Når VVA bytter, vises en indikator på måleren. VVA er så effektiv at den faktisk kan merkes, og selv når bilen er i ferd med å stoppe i en stigning, vil VVA strekke seg mot den røde sonen igjen over 8000 omdreininger.

Sekundærreduksjonsforholdet er 4.214 (59/14T), noe som gir sterk start for en 125cc-modell og forhindrer at den stopper.

Svingarmen er laget av stål. Bakhjulene er 18 tommer i størrelse, og sammen med 21-tommers forhjulene er kjøretøyet full-size.

Koblet bakdemper gir 187 mm hjulvandring og en minimum bakkeklaring på 265 mm

Drivstofftanken har en kapasitet på 8,1 liter og drivstoffet er spesifisert som vanlig, med et drivstofforbruk på 44,8 km/l i henhold til WMTC-modusverdier for en beregnet rekkevidde på ca. 363 km!

ABS-enheten ble plassert inne i venstre side av kåpen der batteriet var plassert i forrige modell (WR155R, ennå ikke introdusert i Japan). Batteriet er nå plassert inne i sidepanelet på høyre side av kjøretøyets kropp.

En ny luftfilterboks er lagt til, noe som øker kapasiteten fra ca. 3 L til ca. 3,5 L. Luftfilterelementet, som kan nås ved å fjerne sidepanelet, er av viskøs type.

Det integrerte for- og baksetet gjør det enkelt å flytte vekten når du står og sitter, en ekte "Yamaha terreng"-funksjon.

Trinnbrettet har en fast, ujevn overflate, typisk for terrengsykler. Gummiputer er ikke inkludert.

Spissen på girpedalen er uttrekkbar for å forhindre tap ved fall. Et bredere Adventure Foot Peg (21 450 ¥) er også tilgjengelig som fabrikktilbehør.

Høyre side av kjøretøyet er utstyrt med et nøkkellåsende verktøy- og dokumentrom.

Den japanske versjonen er utstyrt med en hjelmholder på venstre side av tandemtrinnet.

Det uttrekkbare tandemtrinnet kan fjernes hvis det ikke er nødvendig, men bare venstre bolt er "Torx med manipulasjonssikker" for hjelmholderen.

Den uvanlige lyddemperen med venstre utløp er den samme som på forrige generasjon (WR155R, ennå ikke introdusert i Japan).

Designet rundt baksiden er nytt fra forrige modell. Lyskilden for baklysene er LED.

Instrumentene har integrasjon med "Y-connect" smarttelefonappen. Kjørelogger, parkeringsposisjon, drivstofforbruk, akselerasjon og motoromdreininger kan sjekkes på smarttelefonen.

Lav-ned sete som senker setet med 30 mm (19 800 ¥).

Lav-ned lenke (7 700 ¥) som kan senke kjøretøyet med 40 mm.

"Low Down Seat" og "Low Down Link" senker sammen setehøyden med 70 mm, og i tilfellet med den 172 cm høye forfatteren, sitter begge hælene nå godt, og det er til og med litt rom i knærne for bedre fotfeste.

Den korte skjermen (14 300 ¥) er en styremontert type som ikke krever boring i frontmasken eller andre deler.

Pivot bremsehendel og pivot clutchhendel med pivoter for å redusere sjansen for hendeltap ved fall (8 250 ¥ hver).

Adventure Foot Peg (21 450 ¥), som enkelt kan byttes mellom gummi-deksel og rustfritt stålblad uten verktøy.

DRC Touring Carrier (13 200 ¥), DRC Side Bag Support (15 400 ¥), DFG Modular Moto Bag 7.5 (14 500 ¥) og YAMAHA Touring Seat Bag S (19 250 ¥) for økt lastekapasitet.

ZETA RACING Adventure Windshield med styrefestet (22 000 ¥) som lanseres 30. januar 2026.

JMCA-godkjent DELTA Barrel 4-S lyddemper (pris TBD) / planlagt lansering våren 2026.

DELTA Torque Head Pipe (pris TBD) / Planlagt tilgjengelig våren 2026.

Lukket og solid ZETA RACING Adventure Armor håndbeskyttelse (14 740 ¥) / planlagt lansering 30. januar 2026. Ulike klemmer, deksler, plugger og glidere kan festes til eksisterende gjenstander.

ZETA RACING Pivot Lever Set CP (17 160 ¥), som er uttrekkbar for å forhindre tap / Planlagt lansering 30. januar 2026.

ZETA RACING ED skliplate (19 800 ¥) laget av 3,2 mm tykk aluminiumsplater / planlagt lansering 30. januar 2026.

Brede, bitende ZETA RACING aluminiumsfotstøtter (14 850 ¥); ZETA RACING triggerbremsepedal (14 850 ¥) planlagt lansering 30. januar 2026.

ZETA RACING slitesterk kjedefører (16 500 ¥) / planlagt lansering 30. januar 2026, som forhindrer at kjedet faller av under intens terrengkjøring.