테스트 라이드]] 많은 기대를 모았던 야마하 WR125R의 첫 시승! 이미 1,000대가 판매된 바이크의 인기를 철저하게 검증했습니다!

야마하는 번호가 매겨진 오프로드 모터사이클 계보에서 오랜 공백 끝에 마침내 WR125R을 출시하기로 결정했습니다. 539,000엔은 125cc 모델치고는 다소 높은 가격이지만, 발표 다음 날부터 약 1,000대(연간 판매 계획: 1,300대)의 주문이 접수되어 이 모델의 인기를 실감할 수 있었습니다! 많은 기대를 모으고 있는 이 오토바이 오프로드 차량의 진정한 가치는 무엇일까요? 프리랜서 작가이자 오프로드 모터사이클 애호가인 야타가이 히로아키가 후쿠시마현 모토 스포츠 랜드 시도키에서 열린 프레스 시승 행사에 참석했습니다.

⚫︎ 사진: 준야 야마우치

VVA 덕분에 125cc 바이크에서 흔히 볼 수 있는 비효율성이 전혀 없습니다!

. 그러나 우려되는 것은 높은 RPM 확장입니다. 저속 토크에 초점을 맞춘 엔진은 고회전까지 잘 확장되지 않는 경우가 많습니다. 하지만 WR125R은 10,000rpm에서 15PS의 최고 출력을 발휘하며, 이는 단기통 엔진으로서는 높은 수치입니다. 개발팀에 최고 속도에 대해 물었을 때 "100km/h도 가능하다"는 대답을 듣고 놀랐습니다 실제로 차를 운전하면서 느낀 점은 저속 영역에서는 토크 부족을 느끼지 못했지만, 고회전 영역에서는 엔진의 확장성이 매우 좋았다는 점입니다. 이는 이 엔진에 적용된 가변 밸브 타이밍 시스템 '가변 밸브 액추에이션'(이하 VVA)의 효과입니다. VVA는 저회전에서는 토크 중심의 흡기 캠을, 고회전에서는 확장 중심의 흡기 캠으로 전환합니다. 이 때문에 엔진은 낮은 rpm 범위에서 토크가 부족하지 않으면서도 높은 rpm 범위까지 시원하게 회전합니다. 포장도로에서의 사용성에 만족했으니 이제 오프로드 코스에서 성능을 테스트할 준비가 되었습니다. 차량에 기본 장착된 던롭 D605 타이어 대신 오프로드에 강한 던롭 D603 타이어를 장착하고 타이어의 공기압을 낮게 조절했습니다. 게다가 이 코스는 모토 스포츠 랜드 시도키의 메인 코스라는 점에서 야마하의 의도가 얼마나 진지한지 알 수 있습니다. 배기량 125cc의 머신이 모토 스포츠 랜드 시도키의 유명한 큰 언덕을 오를 수 있을지 궁금했습니다.확신은 없었지만 일단 자전거를 타기 시작하자 전혀 걱정이 없었습니다. 정상 직전에 3단에서 2단으로 기어 단수를 낮춰야 했지만 125cc 트레일 모델치고는 엔진 출력이 충분했습니다.

라이딩 포지션(시트 높이: 875mm)

시트 높이는 875mm로 오프로드 바이크와 비슷합니다 시트 높이는 875mm로 오프로드 바이크로는 높지만 1g으로 가라 앉으며 두 발로 지지하면 뒤꿈치가 1~2cm 정도 떠 있습니다. 슬림하고 가벼운 섀시 덕분에 라이더를 쉽게 지지할 수 있습니다. 발판의 안정성이 걱정된다면 '로우다운 시트(19,800엔)'와 '로우다운 링크(7,700엔)'를 추천합니다. 최대 70mm까지 차량을 낮출 수 있습니다(아래 참조).

자세히 보기.

위치(위)와 헤드라이트(아래)에 수직 트윈 렌즈 레이아웃을 채택한 야마하 최초의 오프로드 모델입니다. 광원은 전구가 다 떨어지지 않는 절전형 LED입니다. [/캡션] 풀사이즈 21인치 앞바퀴. 림은 알루미늄이며 비드 스토퍼 장착을 위한 구멍이 없습니다. 공장 출고 시 장착되는 타이어는 던롭 D605입니다. [/캡션] 프론트 1채널 ABS가 장착되어 있습니다. 컷 기능은 없지만, 리어에는 처음부터 ABS가 장착되어 있지 않아 브레이크 회전이 가능합니다. 디스크 로터 직경은 267mm입니다.[/캡션] 내부 튜브 직경 41mm 업라이트 포크는 KYB에서 제작했습니다. 스트로크는 215mm입니다. 조금 점프해도 착지 시 바닥에 닿지 않았습니다. [/캡션] 핸들바는 이전 모델(WR155R, 아직 국내 미도입)과 동일한 스틸 소재, 폭 840mm/직경 22.4mm입니다. 프론트 포크에는 조절 장치가 없습니다. [/캡션] 오른쪽 스위치 박스는 간단한 킬 스위치와 셀 스타터 버튼으로 구성되어 있습니다. [/캡션] 왼쪽 스위치 박스에는 조광기, 표시등, 경적, 통과 스위치와 비상 스위치가 있습니다. [/캡션] 이전 모델에서 이어받은 게이지에는 LCD 패널이 있으며 속도/엔진 RPM/연료 레벨/시계/고도계/트립 미터 x 2/기어 위치/평균 연료 소비량/순간 연료 소비량 등의 항목을 표시합니다. [/캡션] 엔진은 MT-125, YZF-R125, XSR125에 사용되는 것과 동일한 125cc 단기통 엔진을 기반으로 하며, 오프로드 특성을 살리기 위해 흡기 및 배기 시스템을 개선했습니다. [/캡션] 흡기 캠 프로파일에는 7000~7400rpm 사이에서 저속과 고속 캠 프로파일 사이를 전환하는 가변 밸브 작동(VVA)이 장착되어 있습니다. 액추에이터(사진 중앙의 원통형 부분)는 실린더 헤드의 오른쪽에서 볼 수 있습니다. [/캡션] VVA가 전환되면 미터에 표시등이 나타납니다. VVA는 실제로 느낄 수 있을 정도로 매우 효과적이며, 오르막길에서 차량이 멈추려고 할 때에도 8,000rpm 이상에서 VVA가 다시 한 번 레드존을 향해 확장됩니다. [/캡션] 보조 감속비는 4.214(59/14T)로 125cc 모델치고는 강력한 출발과 실속을 방지합니다. [/캡션] 스윙암은 강철로 제작되었습니다. 뒷바퀴는 18인치 크기이며, 21인치 앞바퀴와 함께 풀사이즈입니다. [/캡션] 연결된 리어 쇽은 187mm의 휠 트래블과 265mm의 최소 지상고를 제공합니다 [/캡션] . 연료 탱크의 용량은 8.1리터이며 연료는 일반으로 지정되어 있고, 연료 소비량은 WMTC 모드 값에 따라 44.8km/ℓ로 약 363km의 계산된 거리를 주행할 수 있습니다! [/캡션] 이전 모델(WR155R, 국내 미도입)에서는 배터리가 있던 슈라우드 왼쪽 안쪽으로 ABS 유닛이 밀려 있었습니다. 이제 배터리는 차체 오른쪽의 사이드 커버 안쪽에 위치합니다. [/캡션] 에어클리너 박스가 새롭게 추가되어 용량이 약 3L에서 약 3.5L로 늘어났으며, 측면 커버를 분리하면 쉽게 접근할 수 있는 에어클리너 필터는 점성 타입입니다. [/캡션] 앞좌석과 뒷좌석이 통합되어 있어 서거나 앉을 때 체중 이동이 용이하며, 진정한 '야마하 오프로드' 기능입니다. [/캡션] 스텝은 오프로드 자전거에서 흔히 볼 수 있는 단단하고 고르지 않은 표면을 가지고 있습니다. 고무 패드는 포함되어 있지 않습니다. [/캡션] 변경 페달의 끝부분은 접을 수 있어 낙상 시 분실을 방지할 수 있습니다. 더 넓은 어드벤처 풋 페그(21,450엔)도 공장 출고 시 액세서리로 제공됩니다. [/캡션] 차량 오른쪽에는 키 잠금 도구와 문서 수납공간이 있습니다. [/캡션] 일본 버전은 왼쪽 탠덤 스텝에 헬멧 홀더가 장착되어 있습니다. [/캡션] 접이식 탠덤 스텝은 필요하지 않은 경우 제거할 수 있지만, 헬멧 홀더의 왼쪽 볼트만 "변조 방지 기능이 있는 톡스"로 되어 있습니다. [/캡션] 특이한 좌측 출구 소음기는 이전 세대(WR155R, 아직 일본에 도입되지 않음)와 동일합니다. [/캡션] 후면부 디자인은 이전 모델과는 다른 새로운 디자인입니다. 후미등의 광원은 LED입니다.[/캡션] 이 계기판은 스마트폰 앱 'Y-connect'와 연동됩니다. 주행 기록, 주차 위치, 연료 소비량, 가속도, 엔진 RPM 등을 스마트폰에서 확인할 수 있습니다. [/캡션]]

커스텀 차량 1: Y's Gear(순정 액세서리)

Y's Gear는 WR125R의 오프로드 적합성과 승차감을 향상시키는 부품과 낮은 시트 및 발착지성을 향상시키는 링크를 제공합니다. 모든 가격에는 세금이 포함되어 있으며 설치 공임은 포함되지 않습니다. 좌석을 30mm 낮추는 로우다운 시트(19,800엔). [/캡션] 차를 40mm 낮출 수 있는 로우다운 링크(7,700엔). [/캡션] '로우 다운 시트'와 '로우 다운 링크'를 함께 사용하면 시트 높이가 70mm 낮아져 172cm인 글쓴이의 경우 양쪽 발뒤꿈치가 단단히 고정되고 무릎에 약간의 공간까지 확보되어 발 디딤새가 좋아졌습니다. [/캡션] 쇼트 스크린(14,300엔)은 핸들바에 장착하는 타입으로 전면 마스크나 기타 부품에 드릴링이 필요 없습니다. [/캡션] 피벗 브레이크 레버 & 피벗 클러치 레버(각 8,250엔)는 피벗이 있어 넘어졌을 때 레버 분실 가능성을 줄여줍니다. [/캡션] 도구 없이 고무 커버와 스테인리스 스틸 칼날을 쉽게 교체할 수 있는 어드벤처 풋 페그(21,450원). [/캡션] DRC 투어링 캐리어(13,200엔), DRC 사이드 백 서포트(15,400엔), DFG 모듈러 모토 백 7.5(14,500엔), YAMAHA 투어링 시트 백 S(19,250엔)는 적재 용량을 늘릴 수 있습니다. [/캡션]

커스텀 비히클 2: 더트 프릭

'제타 레이싱' 등 다양한 오리지널 오프로드 모터사이클 파츠를 출시해 온 더트 프릭은 WR125R을 위한 파츠를 가장 먼저 선보였습니다. 모두 WR125R의 오프로드 성능을 향상시키는 실용적인 아이템입니다. 2026년 1월 30일 출시 예정인 핸들 클램프 마운트가 포함된 제타 레이싱 어드벤처 윈드쉴드($22,000). [/캡션] JMCA 승인 델타 배럴 4-S 소음기(가격 미정) / 2026년 봄 출시 예정. [/캡션] 델타 토크 헤드 파이프(가격 미정) / 2026년 봄 출시 예정. [/캡션] 밀폐되고 견고한 ZETA RACING 어드벤처 아머 핸드가드($14,740)/2026년 1월 30일 출시 예정. 다양한 클램프, 커버, 캡, 슬라이더를 기존 아이템에 부착할 수 있습니다. [/캡션] 분실 방지를 위해 수납이 가능한 ZETA RACING 피벗 레버 세트 CP(17,160엔) / 2026년 1월 30일 발매 예정. [/캡션] 3.2mm 두께의 알루미늄 판재 스키드 플레이트(19,800엔) / 2026년 1월 30일 출시 예정. [/캡션] 넓고 물리는 ZETA RACING 알루미늄 풋 페그(14,850엔), ZETA RACING 트리거 브레이크 페달(14,850엔), 2026년 1월 30일 출시 예정. [/캡션] 격렬한 오프로드 주행 시 체인이 빠지는 것을 방지하는 ZETA RACING 내구성 체인 가이드(16,500엔/ 2026년 1월 30일 출시 예정). [/캡션] 이미지 갤러리 (55)