[Testovací jízda] První test dlouho očekávané Yamahy WR125R! Důkladné ověření popularity motocyklu, kterého se již prodalo 1 000 kusů!

Doporučení redakce

Nový model zprávy Flash

22 prosince, 2025

1 588

Sdílet

Sdílet Článek

[Testovací jízda] První test dlouho očekávané Yamahy WR125R! Důkladné ověření popularity motocyklu, kterého se již prodalo 1 000 kusů!

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Po dlouhé odmlce v řadě číselných terénních motocyklů se Yamaha konečně rozhodla uvést na trh WR125R. Cena 539 000 jenů je na 125cc model trochu vysoká, ale již den po oznámení bylo přijato objednávek na přibližně 1 000 kusů (plánovaný roční prodej: 1 300 kusů), což ukazuje na popularitu tohoto modelu! Jaká je skutečná hodnota tohoto vysoce očekávaného mopedového terénního vozidla? Nezávislý novinář a nadšenec do terénních motocyklů Hiroaki Yatagai se zúčastnil tiskové testovací jízdy pořádané v Moto Sports Land Shidoki v prefektuře Fukušima.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi

Table of Contents

1 Díky VVA nejsou přítomny žádné nedostatky běžné u 125cc motocyklů!
2 Je to dobře postavený terénní motocykl!
3 Yamaha WR125R - Podrobný popis

Díky VVA nejsou přítomny žádné nedostatky běžné u 125cc motocyklů!

Plnohodnotný terénní stroj „WR125R“, se kterým si lze pořádně užít terén. Na snímku je Hiroaki Yatagai, který jede na „WR125R“ v terénním kurzu.

WR125R je plnohodnotný terénní stroj, se kterým si lze pořádně užít terén jako s plnohodnotným terénním strojem.

První věc, která mě při jízdě překvapila, byl výkon při rozjezdu. WR125R je 125cc model, který má tendenci mít malý točivý moment ve velmi nízkých otáčkách, a některé modely jsou poněkud nedostatečné. Překvapilo nás však, že u WR125R to tak nebylo. Zrychlení z klidu působí velmi silně a motor se zdá méně náchylný ke zhasnutí než většina motorů této třídy. Vyzkoušel jsem také U-turn na plný rejd při volnoběžných otáčkách a motor se zdál velmi dobře držet i při velmi nízkých rychlostech. S touto houževnatostí bude snadné ho ovládat i pro začínajícího jezdce, který právě získal řidičský průkaz.

Díky lehkému podvozku je WR125R na silnici velmi snadno ovladatelný. Na snímku je nezávislý novinář Hiroaki Yatagai, který jede na „WR125R“ po zpevněné cestě.

Díky lehkému podvozku je WR125R na silnici velmi snadno ovladatelný a pravděpodobně bude mít vysokou poptávku jako druhý motocykl.

. Co však vzbuzuje obavy, je prodloužení ve vysokých otáčkách. Motory, které se zaměřují na nízkootáčkový točivý moment, se často neprodlužují pěkně do vysokých otáček. WR125R však dosahuje maximálního výkonu 15 PS při 10 000 otáčkách za minutu, což je na jednoválcový motor vysoká hodnota. Když jsme se vývojového týmu zeptali na maximální rychlost, překvapilo nás, že „100 km/h je možné!“ Přesně tak jsem to cítil, když jsem auto řídil, a i když jsem necítil nedostatek točivého momentu v nízkém rozsahu otáček, vysokootáčková strana motoru měla velmi dobré prodloužení. Ve skutečnosti je to účinek systému variabilního časování ventilů „Variable Valve Actuation“ (dále jen „VVA“) instalovaného v tomto motoru. VVA přepíná mezi vačkovým hřídelem sání orientovaným na točivý moment pro nízké otáčky a vačkovým hřídelem sání orientovaným na prodloužení pro vysoké otáčky. Proto motoru nechybí točivý moment v nízkém rozsahu otáček, ale přesto pěkně akceleruje až do vysokého rozsahu otáček.

Díky účinku VVA se točivý moment od cca 8000 otáček za minutu zvyšuje a zrychluje „WR125R“. Na snímku je Hiroaki Yatagai, který jede na „WR125R“ po zpevněné cestě.

Díky účinku VVA se točivý moment od cca 8000 otáček za minutu zvyšuje a zrychluje „WR125R“. Maximální rychlost je v 5. rychlostním stupni vyšší než v 6. rychlostním stupni, v závislosti na podmínkách.

Výhody VVA lze ve skutečnosti pocítit v reálném životě. Když se plyn otevře naplno a zvýší se otáčky motoru, točivý moment klesá kolem 7000 otáček za minutu a přechodová charakteristika se stává mírnější. Jakmile se však motor pomalu otáčí až k 8 000 otáčkám za minutu, zrychlení se zlepší a motor silně akceleruje do červené zóny 10 000 otáček za minutu. Tento efekt je zvláště patrný při jízdě do kopce na klikatých silnicích a motor běží svižněji, když se první rychlostní stupeň sníží a otáčky motoru se zvýší na 8000 otáček za minutu nebo více, kde se aktivuje VVA, spíše než při klidných 6000 až 7000 otáčkách za minutu.

Lehčí a kompaktnější podvozek WR125R než u třídy 250cc je snadno ovladatelný i na úzkých lesních cestách. Na snímku je Hiroaki Yatagai, který jede na „WR125R“ po lesní cestě. Doporučuje se také pro jezdce, kteří chtějí začít s terénní jízdou.

Lehčí a kompaktnější podvozek WR125R než u třídy 250cc je snadno ovladatelný i na úzkých lesních cestách. Doporučuje se také pro jezdce, kteří chtějí začít s terénní jízdou.

S WR125R jako partnerem jezdec nebude pociťovat nedostatek zrychlení při jízdě stop-and-go a bude schopen držet krok s provozem na hlavní silnici, bez ohledu na sklon. Navíc je lehké a ovladatelné. Je těžké najít stroj, který je tak snadno použitelný jako dopravní prostředek pro dojíždění.

Je to dobře postavený terénní motocykl!

Pohonné kolečko s 59 zuby funguje dobře a WR125R se při akceleraci drží povrchu vozovky a pohybuje se vpřed

Nyní, když jsme byli spokojeni s jeho použitelností na zpevněných cestách, byli jsme připraveni otestovat jeho schopnosti na terénním kurzu. Místo sériových pneumatik Dunlop D605 bylo vozidlo vybaveno pneumatikami Dunlop D603 s agresivnějším terénním profilem a pneumatiky byly podhuštěny na nižší tlak. Navíc kurz byl hlavní kurz v Moto Sports Land Shidoki, což ukazuje vážnost záměrů Yamahy. S objemem 125 ccm jsme se divili, zda stroj bude schopen zdolat slavný velký kopec Moto Sports Land Shidoki. Nebyl jsem si jistý, ale jakmile jsem začal jezdit, neměl jsem žádné obavy. I když jsem musel těsně před vrcholem podřadit ze třetího na druhý rychlostní stupeň, výkon motoru byl dostatečný pro 125cc trailový model.

Motor pravděpodobně nevyužije celý svůj zdvih při dopadu a nedojde k propadnutí při malém skoku. Podvozek je pro terénní model dobře postavený.

Podvozek byl také docela působivý. Přední a zadní odpružení nejsou špičkové kvality, ale jsou dobře postavené pro terénní motocykl a ani přední, ani zadní část po několika skocích nedosáhla dna. Podvozek WR125R je navržen jako terénní model, který lze používat při vysokém zatížení, včetně skoků. Podvozek WR125R je dobře postavený pro jízdu s vysokým zatížením, včetně skoků, jako terénní model. Nicméně, boční a torzní tuhost byla snížena tak, aby se stroj cítil kompaktní navzdory své plnohodnotné karoserii s 21palcovým předním a 18palcovým zadním kolem. Vozidlo působí malým a snadno ovladatelným, protože nemá váhu plynoucí z tuhosti podvozku, a na kluzkých površích se podvozek prohýbá, aby se přizpůsobil povrchu vozovky. Podle vývojového týmu je podvozek založen na předchozí generaci (WR155R, ještě není v Japonsku v prodeji) a základní design hlavního rámu, kyvné vidlice, rozměrů, zdvihů předního a zadního kola atd. jsou stejné, ale vyvážení charakteristik podvozku vůči výkonu motoru je velmi dobré.

Krátký převodový poměr znamená, že motor je při výjezdu ze zatáčky o něco rychlejší po sešlápnutí plynu. Pokud vám tato akcelerační charakteristika nestačí, možná je čas postoupit na další úroveň.

Účinnost VVA byla pocítěna i na terénním kurzu. Jelikož nejsem motokrosař, občas jsem cítil, že VVA není dostatečně silné pro zvládnutí vzestupů a pádů na hlavním kurzu Motosportland Shidoki (no, přál bych si mít dovednosti jezdit bez zpomalení, ale bohužel takovou úroveň dovedností nemám. ......). ) Při jízdě na kompaktním mini-kurzu jsem však nepociťoval žádný nedostatek výkonu. Naopak, díky kompaktnímu tělu jsem cítil, že je nejrychlejší mezi domácími i zahraničními trailovými modely, včetně těch ve třídě 250cc. I když vlastním jeho většího bratra, WR250R, cítil jsem, že WR125R by na trati, jako je mini-kurz, rozhodně byla rychlejší. Pohonné kolečko je však velké s 59 zuby a převodový poměr je poměrně krátký, s důrazem na akceleraci. Kdyby byl převodový poměr nastaven o něco delší, možná by bylo možné jezdit s pohodlnějším power slide. Nelze si pomoci, ale člověk si klade otázku, zda by mírně delší převodový poměr umožnil jezdci klouzat s trochou více síly, ale tento převodový poměr byl pravděpodobně vývojovým týmem považován za nejlepší pro výkon 125cc třídy, a to i s VVA.

Díky VVA a krátkým převodům poskytuje převodový stupeň hojný nízkootáčkový točivý moment, který byste od 125cc nečekali.

Po jízdě na zpevněných cestách, šotolinových cestách a motokrosových tratích jsem byl ohromen tím, že 125cc modely, zejména terénní modely, se nezdají mít nedostatek nebo nesoulad motoru a podvozku, což je u 125cc modelů často případ. WR125R je však založen na WR155R, 155cc modelu, takže vyvážení mezi velikostí vozidla a výkonem motoru je velmi dobře vyvážené. WR125R je však založen na WR155R, 155cc modelu, takže vyvážení mezi velikostí vozidla a výkonem motoru je dobře vyvážené. Díky tomu neexistuje nic jako „dobrý podvozek, ale nedostatečný výkon motoru“ nebo naopak „podvozek není dobře postavený jako terénní model“. Proto jsem si mohl užít jízdu na motokrosové trati. WR125R je dobře vyvážený vstupní model, který je snadno ovladatelný a zábavný pro jezdce, kteří právě začínají své terénní dobrodružství.

Yamaha WR125R - Podrobný popis

Stylizace

WR125R je plnohodnotný trailový model s 21palcovým předním a 18palcovým zadním kolem a skvělé je, že torzní a boční tuhost podvozku byla pro tuto objemovou třídu snížena. Díky tomu se vozidlo při jízdě podivně malé, i když je plnohodnotné. Doufáme, že si snadnost ovládání tohoto plnohodnotného vozidla, která je v rozporu s jeho vzhledem, vyzkoušíte na testovací jízdě po celé Japonsku.

Specifikace WR125R ABS

Celková délka x šířka x výška: 2160 x 840 x 1195 mm- Rozvor: 1430 mm- Výška sedadla: 875 mm- Hmotnost: 138 kg- Motor: Kapalinou chlazený 4taktní jednoválec SOHC 4ventily 124cc- Maximální výkon: 15 PS (11 kW)/10000 ot./min- Maximální točivý moment: 1,1 kg-m (11 Nm)/6500 ot./min・Kapacita palivové nádrže: 8,1 l・Převodovka: 6stupňová・Brzdy: P=kotoučová Z=kotoučová・Pneumatiky: P=2.75-21 Z=4.10-18・Cena: 539 000 ¥

WR125R je k dispozici v barvách Deep Purple Blue Solid E (modrá) a Yamaha Black (černá).

Jízdní pozice (výška sedadla: 875 mm)

Kontrola dosahu nohou na „WR125R“. Tester Hiroaki Yatagai měří 172 cm / 75 kg.

Dojem testera Hiroaki Yatagai měří 172 cm a váží 75 kg.

Výška sedadla je 875 mm, což je pro terénní motocykl vysoká hodnota. Sedadlo se však při 1G propadne a při podpoře oběma nohama jsou paty vzdáleny asi 1 nebo 2 cm. Štíhlý a lehký podvozek usnadňuje podporu jezdce. Pokud máte obavy o stabilitu došlapu, podívejte se na „nízké sedadlo (19 800 jenů)“ a „nízké spojení (7 700 jenů)“. Je možné snížit vozidlo až o 70 mm (viz níže).

DETAILY.

Vertikální dvoučočkový design pro poziční (nahoře) a světlomety (dole) je u terénních modelů Yamaha poprvé. Světelným zdrojem je energeticky úsporná LED, která nikdy nevyhoří.

Plnohodnotná 21palcová přední kola. Ráfky jsou hliníkové a neměly otvory pro montáž zarážky patky. Tovární pneumatiky jsou Dunlop D605.

Má přední jednokomorové ABS. Nemá funkci vypnutí, ale zadní část je standardně bez ABS, takže jsou možné brzdové otočky. Průměr kotouče je 267 mm.

Vzpřímená vidlice s vnitřním průměrem trubky 41 mm je od KYB. Zdvih je 215 mm. Když jsem trochu skočil, při dopadu jsem nedosáhl dna.

Řídítka jsou ocelová a široká 840 mm/průměr φ22,4 mm, stejně jako u předchozího modelu (WR155R, ještě není v Japonsku v prodeji). Přední vidlice nemá žádný nastavovací mechanismus.

Pravý ovladač se skládá z jednoduchého vypínače motoru a tlačítka startéru.

Levý ovladač obsahuje přepínač tlumení, ukazatele směru, klakson a přepínač „passing“, stejně jako přepínač výstražných světel.

Přístroje, přenesené z předchozího modelu, mají LCD panel a zobrazují položky jako rychlost/otáčky motoru/hladina paliva/hodiny/počitadlo kilometrů/počitadlo cesty x 2/poloha rychlostního stupně/průměrná spotřeba paliva/okamžitá spotřeba paliva.

Motor je založen na stejném 125cc jednoválcovém motoru používaném v MT-125, YZF-R125 a XSR125, s vylepšeným sacím a výfukovým systémem pro zdůraznění terénních vlastností.

Sací vačkový profil je vybaven variabilním časováním ventilů (VVA), které přepíná mezi profily vačkového hřídele pro nízké a vysoké otáčky mezi 7000 a 7400 otáčkami za minutu. Aktuátor (cylindrická část uprostřed fotografie) je vidět na pravé straně hlavy válce.

Při přepnutí VVA se na displeji zobrazí indikátor. VVA je tak účinné, že je skutečně cítit, a i když se vozidlo málem zastaví do kopce, VVA se po 8 000 otáčkách za minutu znovu prodlouží směrem k červené zóně.

Sekundární redukční poměr je 4,214 (59/14T), což zajišťuje silný rozjezd pro 125cc model a zabraňuje zhasnutí motoru.

Kyvná vidlice je ocelová. Zadní kola mají velikost 18 palců a spolu s 21palcovými předními koly je vozidlo plnohodnotné.

Prolinkované zadní tlumiče poskytují zdvih kola 187 mm a minimální světlou výšku 265 mm.

Palivová nádrž má objem 8,1 litru a je určena pro běžné palivo, přičemž spotřeba paliva je podle hodnot režimu WMTC 44,8 km/l, což dává vypočtený dojezd přibližně 363 km!

ABS jednotka byla umístěna dovnitř levé strany krytu, kde byl v předchozím modelu (WR155R, ještě není v Japonsku v prodeji) umístěn akumulátor. Akumulátor je nyní umístěn uvnitř bočního krytu na pravé straně vozidla.

Nová skříň vzduchového filtru zvětšila objem z přibližně 3 l na přibližně 3,5 l. Filtr vzduchového filtru, přístupný pouhým odstraněním bočního krytu, je viskózního typu.

Integrovaná přední a zadní sedadla usnadňují přesun váhy při stání a sezení, což je skutečná „terénní“ vlastnost Yamahy.

Stupačky mají pevný, nerovný povrch, typický pro terénní motocykly. Gumové podložky nejsou součástí dodávky.

Špička řadicí páky je zatahovací, aby se zabránilo její ztrátě v případě pádu. Jako tovární příslušenství je k dispozici také širší Adventure Foot Peg (21 450 jenů).

Pravá strana vozidla je vybavena uzamykatelným prostorem pro nářadí a dokumenty.

Japonská verze je vybavena držákem na helmu na levém stupačce pro spolujezdce.

Zatahovací stupačka spolujezdce může být odstraněna, pokud není potřeba, ale pouze levý šroub je „Torx s ochranou proti neoprávněné manipulaci“ pro držák na helmu.

Neobvyklý tlumič výfuku s levým vývodem je stejný jako u předchozí generace (WR155R, ještě není v Japonsku v prodeji).

Design kolem zadní části je oproti předchozímu modelu nový. Světelným zdrojem zadních světel je LED.

Přístroje umožňují integraci s aplikací pro chytré telefony „Y-connect“. Záznamy jízdy, poloha parkování, spotřeba paliva, zrychlení a otáčky motoru lze zkontrolovat na chytrém telefonu.

Vlastní vozidlo 1: Y's Gear (Originální příslušenství)

Y's Gear nabízí díly pro zlepšení terénních schopností a pohodlí WR125R, stejně jako snížená sedadla a spojovací prvky pro zlepšení došlapu. Všechny ceny jsou včetně daně a nezahrnují náklady na instalaci.

Nízké sedadlo snižující sedadlo o 30 mm (19 800 jenů).

Nízké spojení (7 700 jenů), které může snížit vozidlo o 40 mm.

„Nízké sedadlo“ a „Nízké spojení“ dohromady snižují výšku sedadla o 70 mm a v případě 172 cm vysokého autora se obě paty nyní pevně dotýkají země a je dokonce trochu místa v kolenou pro lepší došlap.

Krátké plexi (14 300 jenů) je typu montovaného na řídítka, které nevyžaduje vrtání do předního masky nebo jiných dílů.

Brzdová páka Pivot & spojková páka Pivot s otočnými body pro snížení pravděpodobnosti ztráty páky v případě pádu (každá 8 250 jenů).

Adventure Foot Peg (21 450 jenů), který lze snadno přepínat mezi gumovým krytem a nerezovou čepelí bez nářadí.

DRC Touring Carrier (13 200 jenů), DRC Side Bag Support (15 400 jenů), DFG Modular Moto Bag 7.5 (14 500 jenů) a YAMAHA Touring Seat Bag S (19 250 jenů) pro zvýšení nosnosti.

Vlastní vozidlo 2: Dirt Freak

Dirt Freak, který vydal řadu originálních dílů pro terénní motocykly, jako je „ZETA RACING“, byl jedním z prvních, kdo nabídl díly pro WR125R. Všechny jsou to praktické položky, které zlepšují terénní výkon WR125R.

ZETA RACING Adventure Windshield s montáží na řídítka (22 000 jenů) bude vydán 30. ledna 2026.

Schválený JMCA tlumič DELTA Barrel 4-S (cena bude upřesněna) / plánované vydání na jaře 2026.

DELTA Torque Head Pipe (cena bude upřesněna) / plánováno na jaro 2026.

Uzavřené a robustní chrániče rukou ZETA RACING Adventure Armor (14 740 jenů)/plánované vydání 30. ledna 2026. Na stávající předměty lze připevnit různé objímky, kryty, zátky a posuvníky.

Sada zatahovacích pák ZETA RACING Pivot Lever Set CP (17 160 jenů) pro snížení ztráty v případě pádu / plánované vydání 30. ledna 2026.

ZETA RACING ED skid plate (19 800 jenů) vyrobený z hliníkové desky o tloušťce 3,2 mm / plánované vydání 30. ledna 2026.

Široké, přilnavé hliníkové stupačky ZETA RACING (14 850 jenů); ZETA RACING trigger brake pedal (14 850 jenů) plánováno na vydání 30. ledna 2026.

ZETA RACING Durable Chain Guide (16 500 jenů)/plánované vydání 30. ledna 2026, který zabraňuje spadnutí řetězu při intenzivní terénní jízdě.

Galerie obrázků (55)

Líbí se vám tento článek

Sdílet

Sdílet Článek

[Testovací jízda] První test dlouho očekávané Yamahy WR125R! Důkladné ověření popularity motocyklu, kterého se již prodalo 1 000 kusů!

Copied

Facebook

Save

Autor tohoto článku

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Nejnovější články