Test Ride] Primo test dell'attesissima Yamaha WR125R! Una verifica approfondita della popolarità della moto, che ha già venduto 1.000 unità!

La WR125R è una moto da fuoristrada di dimensioni reali che può giocare in modo solido come una moto da fuoristrada di dimensioni reali.

Grazie al suo telaio leggero, la WR125R è molto maneggevole sul tratto stradale e probabilmente sarà molto richiesta come seconda moto

La WR125R accelera con più coppia a partire da circa 8000 giri/min grazie alla VVA. La velocità massima è superiore in 5a marcia rispetto alla 6a, a seconda delle condizioni. [I vantaggi del VVA si possono percepire nella vita reale. Quando si apre l'acceleratore e si aumenta il regime del motore, la coppia cala intorno ai 7000 giri/min e la caratteristica transitoria diventa moderata. Tuttavia, quando il motore sale lentamente di giri fino a circa 8.000 giri/min, l'accelerazione migliora e il motore esplode con potenza fino alla zona rossa dei 10.000 giri/min. Questo effetto è particolarmente evidente quando si guida in salita su strade tortuose, e il motore funziona più vivacemente quando si abbandona la prima marcia e si aumenta il regime del motore a 8000 giri/min o più, dove entra in funzione la VVA, anziché funzionare a un tranquillo regime di 6000-7000 giri/min. [caption id="attachment_507763" align="aligncenter" width="1200"] Più leggera e compatta della classe 250cc, la WR125R è facile da gestire sulle strette strade forestali. È consigliata anche ai motociclisti che vogliono iniziare a guidare in fuoristrada. [Con la WR125R come compagna, il pilota non si sentirà a corto di accelerazione durante gli stop-and-go e sarà in grado di seguire il flusso della strada principale, indipendentemente dal fatto che ci sia o meno una pendenza. Inoltre, è leggero e maneggevole. È difficile trovare una macchina così facile da usare come calzatura per i pendolari.

È una bici da fuoristrada ben fatta!

[caption id="attachment_507764" align="aligncenter" width="1200"] Il pignone da 59T funziona bene e la WR125R afferra il manto stradale e avanza in accelerazione

Il motore non rischia di esaurire tutta la sua corsa all'atterraggio e di affondare quando si salta un po'. Il telaio è ben costruito per un modello fuoristrada.

Il rapporto di trasmissione corto fa sì che il motore sia un po' più veloce in uscita di curva. Se questa caratteristica di accelerazione non vi basta, potrebbe essere il momento di passare al livello successivo. [L'efficacia della VVA si è fatta sentire anche sul percorso fuoristrada. Poiché non sono un motocrossista, a volte ho avuto la sensazione che il VVA non fosse abbastanza forte per gestire i saliscendi del percorso principale del Motosportland Shidoki (beh, vorrei avere le capacità di guidare senza rallentare, ma purtroppo non ho questo livello di abilità. ......). ) Tuttavia, guidando su un mini-corso compatto, non ho avvertito alcuna carenza di potenza. Anzi, grazie al suo corpo compatto, ho avuto la sensazione che fosse la più veloce tra i modelli da trail nazionali ed esteri, compresi quelli della classe 250cc. Pur possedendo la sua sorella maggiore, la WR250R, ho pensato che la WR125R sarebbe stata sicuramente più veloce in un campo come quello dei minicorsi. Tuttavia, il pignone guidato è grande (59T) e il rapporto di trasmissione è piuttosto corto, il che enfatizza l'accelerazione. Se il rapporto di trasmissione fosse un po' più lungo, sarebbe possibile guidare con una derapata più confortevole.non si può fare a meno di chiedersi se un rapporto di trasmissione leggermente più lungo consentirebbe al pilota di scivolare con un po' più di potenza, ma questo rapporto di trasmissione è stato probabilmente considerato dal team di sviluppo come il migliore per la potenza della classe 125cc, anche con la VVA. [caption id="attachment_507767" align="aligncenter" width="1200"] Grazie al VVA e ai rapporti corti, il cambio eroga una coppia abbondante a bassa velocità che non ci si aspetterebbe da una 125cc.

Impression Hiroaki Yatagai è alto 172 cm e pesa 75 kg.

Il primo modello off-road di Yamaha ad adottare una disposizione verticale a due lenti per la posizione (in alto) e i fari (in basso). La sorgente luminosa è un LED a risparmio energetico che non esaurisce mai le lampadine.

Ruote anteriori full-size da 21 pollici. I cerchi sono in alluminio e non hanno i fori per il montaggio dei tappi. I pneumatici montati in fabbrica sono Dunlop D605.

È dotato di ABS anteriore a un canale. Non dispone di una funzione di taglio, ma il posteriore non è dotato di ABS, quindi è possibile effettuare giri di frenata. Il diametro del rotore del disco è di 267 mm.

La forcella verticale da 41 mm di diametro del tubo interno è prodotta da KYB. La corsa è di 215 mm. Quando ho fatto qualche salto, non ho toccato il fondo all'atterraggio.

Il manubrio è in acciaio e ha un diametro di 840 mm/φ22,4 mm, lo stesso del modello precedente (WR155R, non ancora introdotto in Giappone). La forcella anteriore non ha un meccanismo di regolazione.

La scatola degli interruttori di destra è costituita da un semplice interruttore di spegnimento e da un pulsante di avviamento a cella.

La scatola degli interruttori di sinistra contiene gli interruttori di regolazione della luminosità, degli indicatori di direzione, del clacson e di passaggio, oltre a un interruttore di emergenza.

Gli indicatori, ripresi dal modello precedente, sono dotati di un pannello LCD e visualizzano elementi quali velocità/giri motore/livello carburante/orologio/odometro/contachilometri parziale x 2/posizione del cambio/consumo medio di carburante/consumo istantaneo di carburante.

Il motore è basato sullo stesso monocilindrico da 125 cc utilizzato nella MT-125, nella YZF-R125 e nella XSR125, con un sistema di aspirazione e di scarico perfezionato per esaltare le caratteristiche off-road.

Il profilo della camma di aspirazione è dotato di azionamento variabile della valvola (VVA), che passa dal profilo a bassa velocità a quello ad alta velocità tra 7000 e 7400 giri/min. L'attuatore (parte cilindrica al centro della foto) è visibile sul lato destro della testata.

Quando la VVA si attiva, sul contatore compare un indicatore. Il VVA è così efficace da poter essere percepito, e anche quando l'auto sta per stallare in salita, il VVA si estende verso la zona rossa ancora una volta sopra gli 8.000 giri/min.

Il rapporto di riduzione secondario è di 4,214 (59/14T), il che rende l'avviamento forte per un modello da 125 cc e impedisce lo stallo.

Il forcellone è in acciaio. Le ruote posteriori sono da 18 pollici e, insieme a quelle anteriori da 21 pollici, l'auto è full-size.

Gli ammortizzatori posteriori collegati forniscono 187 mm di escursione delle ruote e un'altezza minima da terra di 265 mm

Il serbatoio ha una capacità di 8,1 litri e il carburante è specificato come normale, con un consumo di 44,8 km/ℓ secondo i valori della modalità WMTC per un'autonomia calcolata di circa 363 km!

L'unità ABS è stata spinta all'interno del lato sinistro del cupolino, dove nel modello precedente (WR155R, non ancora introdotto in Giappone) era alloggiata la batteria. Ora la batteria si trova all'interno del coperchio laterale sul lato destro della carrozzeria.

È stata aggiunta una nuova scatola del filtro dell'aria, che ha aumentato la capacità da circa 3 L a circa 3,5 L. Il filtro del filtro dell'aria, a cui si accede semplicemente rimuovendo il coperchio laterale, è di tipo viscoso.

I sedili anteriori e posteriori integrati consentono di spostare facilmente il peso quando si è in piedi o seduti, una vera caratteristica da "fuoristrada Yamaha".

Il gradino ha una superficie solida e irregolare, tipica delle moto fuoristrada. I tappetini in gomma non sono inclusi.

La punta del pedale di cambio è retrattile per evitare di perderlo in caso di caduta. È disponibile anche un piedino Adventure più largo (21.450 yen) come accessorio di fabbrica.

Il lato destro del veicolo è dotato di un vano portadocumenti con chiusura a chiave.

La versione giapponese è dotata di un portacasco sul gradino tandem laterale sinistro.

Il gradino tandem retrattile può essere rimosso se non serve, ma solo il bullone laterale sinistro è "Torx con antimanomissione" per il portacasco.

L'insolito silenziatore di uscita a sinistra è lo stesso della generazione precedente (WR155R, non ancora introdotto in Giappone).

Il design della parte posteriore è nuovo rispetto al modello precedente. La sorgente luminosa delle luci posteriori è a LED.

Il contatore è integrato con l'applicazione per smartphone "Y-connect". I registri di guida, la posizione di parcheggio, il consumo di carburante, l'accelerazione e il numero di giri del motore possono essere controllati sullo smartphone.

Sella ribassata che abbassa la seduta di 30 mm (19.800 yen).

Il link per l'abbassamento (7.700 yen) che può abbassare l'auto di 40 mm.

Il "Low Down Seat" e il "Low Down Link" insieme riducono l'altezza del sedile di 70 mm e, nel caso dell'autore di 172 cm, entrambi i talloni sono ora ben piantati e c'è persino un po' di spazio nelle ginocchia per un migliore appoggio.

Il parabrezza corto (14.300 ¥) è del tipo montato sul manubrio e non richiede la foratura della maschera anteriore o di altre parti.

Leva del freno a perno e leva della frizione a perno con perni per ridurre la possibilità di perdita della leva in caso di caduta (8.250 yen ciascuna).

Il piedino Adventure Foot Peg (21.450 dollari), che può essere facilmente cambiato tra la copertura in gomma e la lama in acciaio inossidabile senza bisogno di attrezzi.

DRC Touring Carrier (13.200 yen), DRC Side Bag Support (15.400 yen), DFG Modular Moto Bag 7.5 (14.500 yen) e YAMAHA Touring Seat Bag S (19.250 yen) per una maggiore capacità di carico.

Parabrezza ZETA RACING Adventure con supporto per maniglia (22.000 dollari) in uscita il 30 gennaio 2026.

Silenziatore DELTA Barrel 4-S approvato da JMCA (prezzo da definire) / uscita prevista nella primavera del 2026.

DELTA Torque Head Pipe (prezzo TBD) / Uscita prevista per la primavera del 2026.

Paramano chiuso e robusto ZETA RACING Adventure Armor (14.740 dollari) / Uscita prevista per il 30 gennaio 2026. Diversi morsetti, coperture, tappi e slider possono essere applicati agli elementi esistenti.

ZETA RACING Pivot Lever Set CP (17.160 yen), retrattile per evitare perdite / Uscita prevista per il 30 gennaio 2026.

ZETA RACING ED skid plate (19.800 yen) in alluminio spesso 3,2 mm / Uscita prevista per il 30 gennaio 2026.

Pedane in alluminio ZETA RACING larghe e mordenti (14.850 ¥); pedale del freno a grilletto ZETA RACING (14.850 ¥) la cui uscita è prevista per il 30 gennaio 2026.

Guida della catena durevole ZETA RACING (16.500 ¥) / uscita prevista per il 30 gennaio 2026, che impedisce alla catena di staccarsi durante la guida intensa in fuoristrada.