Стойкая поездка: KAWASAKI ZRX1200/R Custom от TG NAKAGAWA

ZRX1200/R от TG NAKAGAWA

Этот ZRX1200R был построен TG Nakagawa около 10 лет назад и недавно поступил на капитальный ремонт двигателя. Однако, поскольку с момента первоначальной кастомизации произошли некоторые изменения в окружающей среде и технологиях, ремонт также включал некоторые обновления. Если взглянуть на первоначальную кастомизацию, то увидим, что мотоцикл был полностью кастомизирован, с доработкой всего, от двигателя до шасси. Поскольку владелец имеет гоночный опыт, трансмиссия была переделана с 5-ступенчатой на 6-ступенчатую с использованием модифицированных штатных деталей от ZZR1200, а поскольку ZZR имеет тот же объем двигателя, что и ZRX, но использует поршни с высокой степенью сжатия, они также были специально модифицированы и установлены. Такой вид тюнинга двигателя, которым известен TG Nakagawa, как шлифовка головки блока цилиндров, полировка портов и балансировка коленчатого вала, также был выполнен для создания мощного агрегата с выходной мощностью на заднем колесе более 170 л.с. В то же время рама была усилена, модифицирована съемная нижняя труба, а передняя и задняя подвески были настроены, что сделало машину в целом безупречным пакетом.

Владелец наслаждался этими характеристиками в течение последних 10 лет, когда решил привезти его на капитальный ремонт. На этот раз обновления включали замену обтекателя на крепление к раме и установку новых главных тормозных цилиндров/цилиндров сцепления (GALE SPEED Radial). Характеристики двигателя остались прежними, но почти все внутренние детали были обработаны фирменной поверхностной обработкой R-Shot#M от TG Nakagawa. Г-н Накагава сказал нам, что он рекомендует применять обработку R-Shot#M ко всем внутренним скользящим частям двигателя, но если бы ему пришлось расставить приоритеты для нескольких мест, то где бы это было?

"Прежде всего, поршни и поршневые пальцы. Затем трансмиссия (валы и шестерни), зона переключения передач (барабаны/вилки) и коленчатый вал. Я бы рекомендовал эти пять деталей, а если возможно, то и направляющие клапанов и опоры распредвала. Пять мест, которые я упомянул в первую очередь, также выбраны из-за прекращения выпуска штатных деталей. Поскольку эти детали трудно достать, другими словами, их трудно легко заменить, вы хотите, чтобы срок службы был как можно дольше. Если поверхность прочнее и глаже, вероятность поломки снижается, а степень и скорость износа могут быть уменьшены, поэтому эта обработка рекомендуется. Для направляющих клапанов это не меняет мощность двигателя, но они изнашиваются не так быстро, и вы можете устранить люфт стержня клапана и уменьшить частоту замены клапанов и направляющих. Это также снижает затраты, устраняя необходимость изготовления новых направляющих. Обработка опоры распредвала (сторона крышки) также заметно сглаживает вращение распредвала. Для соответствующей стороны распредвала мы используем обертку журнала", - говорит Накагава.

Хотя количество деталей может показаться большим, когда вы приходите на капитальный ремонт каждые 40 000-50 000 км, двигатель просто нужно открыть, чтобы проверить состояние деталей, а работы по замене, а также стоимость самих деталей могут быть сокращены. Это также имеет дополнительное преимущество в виде более плавной езды. Эта машина воспользовалась этими преимуществами, чтобы справиться с увеличением количества снятых с производства штатных деталей за последние 10 лет. Поршни также были проверены и оказались в пределах допустимого диапазона, поэтому к ним была применена обработка R-Shot#M, что дало владельцу уверенность в будущем.

Руль

С переходом на крепление к раме был также заменен штатный обтекатель. Приборы также были заменены на изготовленную на заказ панель от TG Nakagawa с прибором Stack ST700 и датчиком топлива SP Takegawa. Руль был заменен на EFFEX, а левый и правый главные цилиндры также были модернизированы до GALE SPEED VRC для лучшего контроля и ощущения.

Кузов

Штатный цвет 2001 года A1, Firecracker Red / Ebony, по-прежнему нетронут и безупречен, поэтому топливный бак остался штатным, а топливный кран был заменен на Pingel для обеспечения достаточного потока, соответствующего замене карбюратора.

Сиденье представляет собой оригинальное комплектное сиденье TGN, а внутри него находится оригинальный блок зажигания HIR TGN, который можно использовать для создания, сохранения и переключения карт двигателя.

Двигатель

Двигатель представляет собой ZRX1200R с поршнями от ZZR1200, который имеет тот же объем двигателя и диаметр цилиндра, что и ZRX1200R, но более высокую степень сжатия (10,1:1/10,6:1 по сравнению со штатным), а трансмиссия была изменена с 5-ступенчатой на 6-ступенчатую, также от ZZR1200. Были выполнены шлифовка головки блока цилиндров, полировка портов, обработка кромок, динамическая балансировка коленчатого вала и т. д. для достижения 170 л.с. В этом капитальном ремонте почти все внутренние детали были обработаны оригинальной поверхностной обработкой R-Shot#M от TG Nakagawa. Поршни были измерены и оказались в пределах допустимого диапазона, поэтому к ним также была применена обработка R-Shot#M. Теперь поршни стали более гладкими и долговечными, поэтому они прослужат долго.

Карбюратор - FCR φ41 мм. Рама была усилена в различных частях, в том числе сзади основной петли (треугольная часть) за карбюратором (слева на фото).

Шасси

Подножки - MAVERICK, комплект гидравлического сцепления - WHEELIE, а приводная цепь - RK 520XXW.

Вилки - Ohlins upright с траверсой WHEELIE 28 мм (то же значение, что и штатное). Передние тормоза представляют собой комбинацию радиальных суппортов Brembo Racing CNC 4P и дисков SUNSTAR Works Expand.

Задние тормоза используют суппорт Brembo CNC 2P + волновой диск GALFER. Выхлопная система - Nojima SC Full Titanium.

Маятник - WHEELIE, а задний амортизатор Ohlins - Grand Twin/KA417, заменивший предыдущий полностью регулируемый амортизатор. Колеса - MAGTAN JB3 размером 3.50-17/6.00-17, что делает заднее колесо на один размер шире штатного.

Галерея

Спецификации

О TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA - это кастом-мастерская, специализирующаяся на GPZ и ZRX. Они занимаются множеством полных кастомов и продают множество специализированных деталей. Гонщик, стремящийся к дальнейшему раскрытию потенциала своего любимого транспортного средства, не должен их пропустить.

Страница бренда TG NAKAGAWA

Оригинальный источник этой статьи

Heritage & Legends