탄력적인 승차감: KAWASAKI ZRX1200/R 커스텀 by TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA의 ZRX1200/R

이 ZRX1200R은 약 10년 전에 TG 나카가와에서 제작되었으며 최근 엔진 오버홀을 위해 들어왔습니다. 그러나 원래 커스터마이징된 이후 환경과 기술에 약간의 변화가 있었기 때문에 오버홀에는 몇 가지 업데이트도 포함되었습니다.

원래 커스터마이징을 살펴보면 이 바이크는 엔진부터 섀시까지 모든 것을 작업한 풀 커스텀 바이크였음을 알 수 있습니다. 오너가 레이싱 경험이 있기 때문에 변속기는 ZZR1200의 순정 부품을 개조해 5단에서 6단으로 변경했고, ZZR은 배기량은 ZRX와 같지만 고압축 피스톤을 사용하기 때문에 이것도 특별히 개조해 장착했습니다. 헤드 표면 연마, 포트 연마, 크랭크샤프트 밸런싱 등 TG 나카가와가 자랑하는 엔진 튜닝을 통해 후륜 출력 170마력 이상의 고출력 유닛을 만들었습니다. 동시에 프레임을 보강하고 탈착식 우측 다운튜브를 개조했으며 앞뒤 서스펜션을 튜닝하여 전체적으로 완벽한 패키지로 만들었습니다.

소유자는 지난 10년 동안 이 사양을 즐기다가 오버홀을 위해 바이크를 가져오기로 결정했습니다. 이번 업데이트에는 카울을 프레임 마운트로 변경하고 새로운 프론트 브레이크/클러치 마스터 실린더(GALE SPEED Radial)를 장착하는 작업이 포함되었습니다. 엔진 사양은 동일하게 유지되었지만 거의 모든 내부 부품에 TG 나카가와만의 독자적인 R-Shot#M 표면 처리가 적용되었습니다. 나카가와 씨는 엔진의 모든 내부 슬라이딩 부품에 R-Shot#M 처리를 권장한다고 말했는데, 몇 군데에 우선순위를 두어야 한다면 어디일까요?

"우선 피스톤과 피스톤 핀입니다. 그리고 변속기(샤프트와 기어), 변속 영역(드럼/포크), 크랭크 금속입니다. 이 다섯 가지 부품과 가능하면 밸브 가이드와 캠 홀더도 추천합니다. 제가 처음 언급한 5곳은 재고 부품의 단종으로 인해 선택된 곳이기도 합니다. 이 부품들은 구하기 어렵기 때문에, 다시 말해 쉽게 교체하기 어렵기 때문에 교체 수명이 가능한 한 길기를 원합니다. 표면이 더 강하고 매끄러우면 파손 가능성이 줄어들고 마모의 정도와 속도를 완화할 수 있으므로 이 처리를 권장합니다. 밸브 가이드의 경우 엔진의 출력에는 변화가 없지만 마모 속도가 느려지고 밸브 스템의 덜거덕거림을 없애고 밸브 및 가이드 교체 빈도를 줄일 수 있습니다. 또한 가이드를 새로 제작할 필요가 없어 비용도 절감됩니다. 캠 홀더(캡 쪽)의 처리도 캠 회전을 눈에 띄게 부드럽게 합니다. 반대편 캠 쪽은 저널 래핑을 사용합니다."라고 나카가와는 말합니다.

부품 수가 많아 보이지만 4만~5만 킬로미터마다 오버홀을 받으러 올 때 엔진을 열어 부품의 상태를 확인하기만 하면 되므로 교체 작업은 물론 부품 자체의 비용도 절감할 수 있습니다. 또한 승차감이 더 부드러워진다는 추가적인 이점도 있습니다. 이 기계는 지난 10년 동안 단종된 재고 부품의 증가에 대응하기 위해 이러한 이점을 활용했습니다. 피스톤도 점검한 결과 사용 가능한 범위 내에 있는 것으로 확인되어 R-Shot#M 처리를 적용하여 소유자가 미래에 대해 안심할 수 있도록 했습니다.

핸들

프레임 마운트로 변경하면서 스톡 카울도 교체했습니다. 게이지도 TG Nakagawa에서 제작한 스택 ST700 미터와 SP Takegawa 연료 게이지가 있는 일회용 패널로 변경되었습니다. 핸들바는 EFFEX로 교체되었고, 좌우 마스터 실린더도 더 나은 컨트롤과 터치를 위해 GALE SPEED VRC로 업그레이드되었습니다.

차체

2001 A1 스톡 컬러인 파이어크래커 레드/에보니는 여전히 온전하고 깨끗한 상태이므로 연료 탱크는 그대로 유지되며, 연료 콕은 기화기 변경에 맞춰 충분한 유량을 보장하기 위해 핑겔로 변경되었습니다.

시트는 TGN의 오리지널 완전 시트이며 내부에는 엔진 맵을 생성, 저장 및 전환하는 데 사용할 수 있는 TGN의 오리지널 HIR 점화 장치가 있습니다.

엔진

엔진은 ZRX1200R과 배기량과 보어는 같지만 압축비가 더 높은(스톡 대비 10.1:1/10.6:1) ZZR1200의 피스톤이 장착된 ZRX1200R이며 변속기는 역시 ZZR1200의 5단에서 6단으로 변경되었습니다. 헤드 표면 연마, 포트 연마, 에지 처리, 크랭크 다이내믹 밸런싱 등을 모두 수행하여 170 PS를 달성했습니다. 이번 오버홀에서는 거의 모든 내부 부품을 TG Nakagawa의 오리지널 R-Shot#M 표면 처리로 처리했습니다. 피스톤은 사용 가능한 범위 내에 있는 것으로 측정되었기 때문에 피스톤에도 R-Shot#M을 적용했습니다. 피스톤은 이제 더 매끄럽고 내구성이 높아져 앞으로 오랫동안 사용할 수 있을 것입니다.

카뷰레터는 FCR φ41mm입니다. 프레임은 기화기 뒤쪽 메인 루프(삼각형 모양의 부분) 뒷부분(사진 왼쪽)을 비롯해 다양한 부분에서 보강되었습니다.

섀시

스텝은 매버릭, 유압 클러치 키트는 휠리, 드라이브 체인은 RK 520XXW입니다.

포크는 휠리 28mm 오프셋(스톡과 동일한 값) 스템이 장착된 올린즈 업라이트입니다. 프론트 브레이크는 브렘보 레이싱 CNC 4P 액시얼 캘리퍼와 선스타 웍스 익스팬드 디스크의 조합입니다.

리어 브레이크는 브렘보 CNC 2P 캘리퍼 + 갈퍼 웨이브 디스크를 사용합니다. 배기 시스템은 노지마 SC 풀 티타늄입니다.

스윙암은 휠리, 리어 쇽은 오린스 그랜드 트윈/KA417로 이전의 완전 조절식 쇽을 대체합니다. 휠은 3.50-17/6.00-17 사이즈의 MAGTAN JB3로, 리어가 순정보다 한 사이즈 더 넓습니다.

갤러리

사양

TG NAKAGAWA 소개

TG NAKAGAWA는 GPZ와 ZRX를 전문으로 취급하는 커스텀 빌더입니다. 그들은 많은 쿠소톰 완제품을 취급하고 많은 전용 부품을 판매합니다. 자신이 좋아하는 바이크의 잠재력을 더 끌어올리고 싶은 라이더라면 놓칠 수 없는 곳입니다.

TG NAKAGAWA 브랜드 페이지

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