صمود الرحلة: KAWASAKI ZRX1200/R مخصصة من TG NAKAGAWA

ZRX1200/R من TG NAKAGAWA

تم بناء هذه ZRX1200R بواسطة TG Nakagawa قبل حوالي 10 سنوات، وجاءت مؤخرًا لإجراء عملية صيانة للمحرك. ومع ذلك، نظرًا لحدوث بعض التغييرات في البيئة والتكنولوجيا منذ تخصيصها الأصلي، فقد تضمنت عملية الصيانة أيضًا بعض التحديثات.

إذا ألقينا نظرة على التخصيص الأصلي، سنرى أن الدراجة كانت مخصصة بالكامل مع العمل على كل شيء من المحرك إلى الهيكل. نظرًا لأن المالك لديه خبرة في السباقات، تم تحويل ناقل الحركة من 5 سرعات إلى 6 سرعات باستخدام أجزاء مخزون معدلة من ZZR1200، وبما أن ZZR لديها نفس الإزاحة مثل ZRX ولكنها تستخدم مكابس ذات ضغط عالٍ، فقد تم تعديلها وتركيبها خصيصًا أيضًا. تم أيضًا إجراء تعديلات على المحرك التي تشتهر بها TG Nakagawa، مثل طحن سطح الرأس، وتلميع المنافذ، وموازنة عمود المرفق، لإنشاء وحدة ذات قوة عالية مع خرج عجلة خلفية يزيد عن 170 حصانًا. في الوقت نفسه، تم تقوية الإطار، وتعديل أنبوب السحب الأيمن القابل للفصل، وضبط نظام التعليق الأمامي والخلفي، مما يجعل الآلة ككل حزمة لا تشوبها شائبة.

استمتع المالك بهذه المواصفات لمدة 10 سنوات الماضية عندما قرر إحضارها للصيانة. هذه المرة، شملت التحديثات تغيير الغطاء إلى حامل إطار وتركيب أسطوانات رئيسية جديدة للمكابح/القوابض (GALE SPEED Radial). ظلت مواصفات المحرك كما هي، ولكن تم تطبيق معالجة السطح R-Shot#M الخاصة بـ TG Nakagawa على جميع الأجزاء الداخلية تقريبًا. أخبرنا السيد ناكاغاوا أنه يوصي بتطبيق معالجة R-Shot#M على جميع الأجزاء المنزلقة الداخلية للمحرك، ولكن إذا كان عليه إعطاء الأولوية لبعض الأماكن، فأين ستكون؟

"أولاً وقبل كل شيء، المكابس ودبابيس المكابس. ثم ناقل الحركة (الأعمدة والتروس)، منطقة التغيير (الأسطوانات/الشوك)، ومعدن عمود المرفق. أوصي بهذه الأجزاء الخمسة، وإذا أمكن، أيضًا أدلة الصمامات وحوامل الكامات. الأماكن الخمسة التي ذكرتها أولاً تم اختيارها أيضًا بسبب توقف الأجزاء الأصلية. نظرًا لصعوبة الحصول على هذه الأجزاء، بعبارة أخرى، من الصعب استبدالها بسهولة، فأنت تريد أن يكون نطاق الاستبدال أطول ما يمكن. إذا كان السطح أقوى وأكثر سلاسة، يتم تقليل احتمالية الكسر، ويمكن تخفيف درجة وسرعة التآكل، وهذا هو سبب التوصية بهذه المعالجة. بالنسبة لأدلة الصمامات، فإنها لا تغير قوة المحرك، ولكنها لا تتآكل بنفس السرعة ويمكنك التخلص من تآكل ساق الصمام وتقليل تكرار استبدال الصمام والدليل. كما أنها تقلل التكلفة عن طريق التخلص من الحاجة إلى صنع أدلة جديدة. معالجة حامل الكامات (جانب الغطاء) تجعل دوران الكامات أكثر سلاسة بشكل ملحوظ. بالنسبة لجزء الكامات المقابل، نستخدم لف المجلة"، يقول ناكاغاوا.

على الرغم من أن عدد الأجزاء قد يبدو كبيرًا، إلا أنه عندما تأتي للصيانة كل 40,000 إلى 50,000 كم، يحتاج المحرك فقط إلى فتحه للتحقق من حالة الأجزاء، ويمكن تقليل أعمال الاستبدال وتكاليف الأجزاء نفسها. كما أن لها فائدة إضافية تتمثل في جعل الركوب أكثر سلاسة. استفادت هذه الآلة من هذه الفوائد للتعامل مع الزيادة في عدد الأجزاء الأصلية المتوقفة خلال السنوات العشر الماضية. تم أيضًا فحص المكابس ووجد أنها ضمن النطاق القابل للاستخدام، لذلك تم تطبيق معالجة R-Shot#M عليها، مما منح المالك راحة البال للمستقبل.

المقود

مع التغيير إلى حامل إطار، تم أيضًا استبدال الغطاء الأصلي. تم أيضًا تغيير العدادات إلى لوحة مخصصة مصنوعة بواسطة TG Nakagawa مع عداد Stack ST700 ومقياس وقود SP Takegawa. تم استبدال المقود بـ EFFEX، وتم ترقية الأسطوانات الرئيسية اليسرى واليمنى أيضًا إلى GALE SPEED VRC، لتحكم ولمسة أفضل.

هيكل الدراجة

لا يزال لون A1 الأصلي لعام 2001، Firecracker Red / Ebony، سليمًا وبحالة ممتازة، لذا يظل خزان الوقود أصليًا، بينما تم تغيير صنبور الوقود إلى Pingel لضمان تدفق كافٍ لمطابقة تغيير الكربوراتور.

المقعد هو مقعد كامل أصلي من TGN وداخله وحدة إشعال HIR أصلية من TGN يمكن استخدامها لإنشاء وحفظ وتبديل خرائط المحرك.

المحرك

المحرك هو ZRX1200R بمكابس من ZZR1200، والتي لديها نفس الإزاحة والقطر مثل ZRX1200R، ولكن بضغط أعلى (10.1:1/10.6:1 مقارنة بالمخزون)، وتم تغيير ناقل الحركة من 5 إلى 6 سرعات، أيضًا من ZZR1200. تم إجراء طحن سطح الرأس، وتلميع المنافذ، ومعالجة الحواف، والموازنة الديناميكية لعمود المرفق، وما إلى ذلك، لتحقيق 170 حصانًا. في هذه الصيانة، تم معالجة جميع الأجزاء الداخلية تقريبًا بمعالجة السطح R-Shot#M الأصلية من TG Nakagawa. تم قياس المكابس لتكون ضمن النطاق القابل للاستخدام، لذلك تم تطبيق R-Shot#M عليها أيضًا. أصبحت المكابس الآن أكثر سلاسة وأكثر متانة، لذا يجب أن تدوم لفترة طويلة.

الكربوراتور هو FCR φ41mm. تم تقوية الإطار في أجزاء مختلفة، بما في ذلك خلف الحلقة الرئيسية (الجزء المثلث الشكل) خلف الكربوراتور (الجانب الأيسر في الصورة).

الهيكل السفلي

الدواسات هي MAVERICK، مجموعة القابض الهيدروليكي من WHEELIE، وسلسلة القيادة هي RK 520XXW.

الشوك الأمامي هو Ohlins upright مع ساق WHEELIE بإزاحة 28 مم (نفس قيمة المخزون). المكابح الأمامية هي مزيج من ملاقط Brembo Racing CNC 4P محورية وأقراص SUNSTAR Works Expand.

تستخدم المكابح الخلفية ملاقط Brembo CNC 2P + قرص GALFER موجي. نظام العادم هو Nojima SC Full Titanium.

الذراع المتأرجح هو WHEELIE والصدمة الخلفية Ohlins هي Grand Twin/KA417، لتحل محل الصدمة القابلة للتعديل بالكامل سابقًا. العجلات هي MAGTAN JB3 بأحجام 3.50-17/6.00-17، مما يجعل الخلفية أعرض بمقاس واحد من المخزون.

معرض الصور

المواصفات

عن TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA هو صانع مخصص يتعامل مع GPZ و ZRX بتفانٍ. يتعاملون مع العديد من التخصيصات الكاملة ويبيعون العديد من الأجزاء المخصصة. لا ينبغي أن يفوت راكبًا يأمل في إمكانيات إضافية لمركبته المفضلة.

صفحة العلامة التجارية TG NAKAGAWA

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends