Wytrzymała Jazda: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by TG NAKAGAWA

ZRX1200/R od TG NAKAGAWA

Ten ZRX1200R został zbudowany przez TG Nakagawa około 10 lat temu i niedawno trafił do serwisu na remont silnika. Jednakże, ponieważ środowisko i technologia zmieniły się od czasu pierwotnego tuningu, remont obejmował również pewne aktualizacje.

Jeśli przyjrzymy się oryginalnej modyfikacji, zobaczymy, że motocykl był w pełni customowy, z przeróbkami od silnika po podwozie. Ponieważ właściciel ma doświadczenie wyścigowe, skrzynia biegów została przerobiona z 5-biegowej na 6-biegową przy użyciu zmodyfikowanych części seryjnych z ZZR1200, a ponieważ ZZR ma tę samą pojemność skokową co ZRX, ale używa tłoków o wysokim stopniu sprężania, one również zostały specjalnie zmodyfikowane i zainstalowane. Tuning silnika, z którego słynie TG Nakagawa, taki jak planowanie głowicy, polerowanie kanałów dolotowych i wyważanie wału korbowego, również został wykonany, tworząc jednostkę o mocy ponad 170 KM na tylnym kole. Jednocześnie wzmocniono ramę, zmodyfikowano zdejmowaną prawą rurę nośną oraz dostrojono zawieszenia przednie i tylne, czyniąc maszynę jako całość bezbłędnym pakietem.

Właściciel cieszył się tymi specyfikacjami przez ostatnie 10 lat, kiedy zdecydował się na remont. Tym razem aktualizacje obejmowały zmianę owiewki na mocowaną do ramy oraz montaż nowych pomp hamulcowych/sprzęgła (GALE SPEED Radial). Specyfikacja silnika pozostała taka sama, ale na prawie wszystkich częściach wewnętrznych zastosowano autorskie wykończenie powierzchni R-Shot#M firmy TG Nakagawa. Pan Nakagawa powiedział nam, że zaleca stosowanie obróbki R-Shot#M do wszystkich wewnętrznych części ślizgowych silnika, ale gdyby musiał nadać priorytet kilku miejscom, gdzie by to było?

"Przede wszystkim tłoki i sworznie tłokowe. Następnie skrzynia biegów (wałki i koła zębate), obszar zmiany biegów (bębny/widelce) i panewki wału korbowego. Poleciłbym te pięć części, a jeśli to możliwe, również prowadnice zaworów i podporę wałka rozrządu. Pięć miejsc, które wymieniłem na początku, jest również wybranych ze względu na wycofywanie części z produkcji. Ponieważ te części są trudne do zdobycia, innymi słowy, trudno je łatwo wymienić, chcesz, aby okres wymiany był jak najdłuższy. Jeśli powierzchnia jest mocniejsza i gładsza, zmniejsza się ryzyko pęknięcia, a stopień i prędkość zużycia mogą zostać zminimalizowane, dlatego zaleca się tę obróbkę. W przypadku prowadnic zaworów nie zmienia to mocy silnika, ale zużywają się wolniej i można wyeliminować luzy trzonka zaworu oraz zmniejszyć częstotliwość wymiany zaworów i prowadnic. Zmniejsza to również koszty, eliminując potrzebę produkcji nowych prowadnic. Obróbka podpory wałka rozrządu (strona pokrywy) również zauważalnie wygładza obrót wałka rozrządu. Po stronie przeciwnej wałka rozrządu stosujemy owijanie czopów” – mówi Nakagawa.

Chociaż liczba części może wydawać się duża, gdy przyjeżdża się na remont co 40 000 do 50 000 km, silnik wystarczy otworzyć, aby sprawdzić stan części, a prace związane z wymianą, a także koszty samych części, można zmniejszyć. Ma również dodatkową zaletę w postaci gładszej jazdy. Ta maszyna wykorzystała te korzyści, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby wycofywanych części z produkcji w ciągu ostatnich 10 lat. Tłoki zostały również sprawdzone i okazały się być w zakresie użytkowym, więc zastosowano na nich obróbkę R-Shot#M, co dało właścicielowi spokój na przyszłość.

Kierownica

Wraz ze zmianą na mocowanie do ramy, wymieniono również seryjną owiewkę. Zestawy wskaźników również zostały zmienione na panel wykonany na zamówienie przez TG Nakagawa z licznikiem Stack ST700 i wskaźnikiem paliwa SP Takegawa. Kierownica została wymieniona na EFFEX, a lewa i prawa pompa główna zostały również zmodernizowane do GALE SPEED VRC, dla lepszej kontroli i wyczucia.

Nadwozie

Kolor seryjny z 2001 roku A1, Firecracker Red / Ebony, jest nadal nienaruszony i nieskazitelny, więc zbiornik paliwa pozostał seryjny, podczas gdy kranik paliwa został zmieniony na Pingel, aby zapewnić wystarczający przepływ pasujący do zmiany gaźnika.

Siedzenie to oryginalne kompletne siedzenie TGN, a wewnątrz znajduje się oryginalna jednostka zapłonowa HIR firmy TGN, którą można wykorzystać do tworzenia, zapisywania i przełączania map silnika.

Silnik

Silnik to ZRX1200R z tłokami z ZZR1200, który ma tę samą pojemność skokową i średnicę cylindra co ZRX1200R, ale wyższy stopień sprężania (10,1:1/10,6:1 w porównaniu do seryjnego), a skrzynia biegów została zmieniona z 5-biegowej na 6-biegową, również z ZZR1200. Planowanie głowicy, polerowanie kanałów, obróbka krawędzi, dynamiczne wyważanie wału korbowego itp. zostały wykonane, aby osiągnąć 170 KM. W tym remoncie prawie wszystkie części wewnętrzne zostały poddane autorskiej obróbce powierzchni R-Shot#M firmy TG Nakagawa. Tłoki zostały zmierzone i okazały się być w zakresie użytkowym, więc zastosowano na nich R-Shot#M. Tłoki są teraz gładsze i bardziej wytrzymałe, więc powinny służyć przez długi czas.

Gaźnik to FCR φ41mm. Rama została wzmocniona w różnych miejscach, w tym z tyłu głównej pętli (kształt trójkątny) za gaźnikiem (po lewej stronie na zdjęciu).

Podwozie

Podnóżki to MAVERICK, zestaw hydraulicznego sprzęgła to WHEELIE, a łańcuch napędowy to RK 520XXW.

Przednie widelce to Ohlins upright z trzonkiem WHEELIE o przesunięciu 28 mm (taka sama wartość jak seryjny). Przednie hamulce to kombinacja zacisków Brembo Racing CNC 4P osiowych i tarcz SUNSTAR Works Expand.

Tylne hamulce wykorzystują zacisk Brembo CNC 2P + tarczę GALFER wave. Układ wydechowy to Nojima SC Full Titanium.

Wahacz to WHEELIE, a tylny amortyzator Ohlins to Grand Twin/KA417, zastępujący poprzedni w pełni regulowany amortyzator. Koła to MAGTAN JB3 o rozmiarach 3.50-17/6.00-17, co czyni tylne koło o jeden rozmiar szersze niż seryjne.

Galeria

Specyfikacja

O TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA to custom builder specjalizujący się w GPZ i ZRX. Zajmują się wieloma kompletnymi customami i sprzedają wiele dedykowanych części. Jeździec pragnący dalszego potencjału swojego ulubionego pojazdu nie może ich przegapić.

Strona marki TG NAKAGAWA

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends