Motståndskraftig Körning: KAWASAKI ZRX1200/R Custom av TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA:s ZRX1200/R

Denna ZRX1200R byggdes av TG Nakagawa för cirka 10 år sedan och kom nyligen in för en motoröversyn. Eftersom miljön och tekniken har förändrats en del sedan den ursprungliga anpassningen, inkluderade översynen även vissa uppdateringar.

Om vi tittar på den ursprungliga anpassningen ser vi att hojen var en full-custom med allt från motorn till chassit bearbetat. Eftersom ägaren har racingerfarenhet konverterades transmissionen från 5-växlad till 6-växlad med modifierade originaldelar från en ZZR1200, och eftersom ZZR har samma slagvolym som ZRX men använder högkompressionskolvar, modifierades även dessa speciellt och installerades. Den typ av motortrimning som TG Nakagawa är känd för, såsom topplocksytefräsning, portpolering och vevaxelbalansering, utfördes också för att skapa en högpresterande enhet med en bakjulseffekt på över 170 hk. Samtidigt förstärktes ramen, det löstagbara högra ramröret modifierades och de främre och bakre fjädringarna finjusterades, vilket gjorde maskinen som helhet till ett felfritt paket.

Ägaren har njutit av dessa specifikationer i 10 år när han bestämde sig för att komma in för en översyn. Denna gång inkluderade uppdateringarna byte av kåpan till en rammonterad och installation av nya broms-/kopplingsmastercylindrar (GALE SPEED Radial). Motorns specifikationer förblev desamma, men TG Nakagawas egen R-Shot#M ytbehandling applicerades på nästan alla interna delar. Herr Nakagawa berättade att han rekommenderar att applicera R-Shot#M behandling på alla interna glidande delar i motorn, men om han var tvungen att prioritera några platser, vilka skulle det vara?

"Först och främst kolvarna och kolvbultarna. Sedan transmissionen (axlar och kugghjul), växelområdet (trummor/gafflar) och vevaxelns lager. Jag skulle rekommendera dessa fem delar, och om möjligt, även ventilstyrningarna och kamaxelhållarna. De fem platser jag först nämnde valdes också på grund av att originaldelar inte längre tillverkas. Eftersom dessa delar är svåra att få tag på, med andra ord, svåra att byta ut enkelt, vill man att ersättningsintervallet ska vara så långt som möjligt. Om ytan är starkare och slätare minskar risken för brott, och graden och hastigheten av slitage kan mildras, vilket är anledningen till att denna behandling rekommenderas. För ventilstyrningarna förändras inte motorns effekt, men de slits inte ut lika snabbt och man kan eliminera glapp i ventilskaftet och minska frekvensen av byte av ventiler och styrningar. Det minskar också kostnaderna genom att eliminera behovet av att tillverka nya styrningar. Behandling av kamaxelhållaren (lockets sida) gör också kamaxellagringen märkbart jämnare. För motstående kamaxelssida använder vi journal wrapping”, säger Nakagawa.

Även om antalet delar kan verka stort, när man kommer in för en översyn var 40 000 till 50 000 km, behöver motorn bara öppnas för att kontrollera delarnas skick, och ersättningsarbetet samt kostnaden för själva delarna kan minskas. Det har också den extra fördelen att det gör körningen mjukare. Denna maskin har utnyttjat dessa fördelar för att hantera det ökande antalet utgångna originaldelar under de senaste 10 åren. Kolvarna kontrollerades också och visade sig vara inom det användbara intervallet, så R-Shot#M behandling applicerades på dem, vilket ger ägaren sinnesro för framtiden.

Styre

Med bytet till en rammonterad kåpa ersattes även originalkåpan. Instrumenten byttes också ut mot en specialtillverkad panel av TG Nakagawa med en Stack ST700-mätare och SP Takegawa bränslemätare. Styret byttes ut mot ett EFFEX, och de vänstra och högra mastercylindrarna uppgraderades också till GALE SPEED VRC, för bättre kontroll och känsla.

Kaross

2001 års A1 originalfärg, Firecracker Red / Ebony, är fortfarande intakt och felfri, så bränsletanken är original, medan bränslekranen har bytts ut till en Pingel för att säkerställa tillräckligt flöde för att matcha förgasarbytet.

Sitsen är TGN:s original kompletta sits och inuti den finns TGN:s original HIR-tändningsenhet som kan användas för att skapa, spara och växla mellan motorinställningar.

Motor

Motorn är en ZRX1200R med kolvar från en ZZR1200, som har samma slagvolym och borrning som ZRX1200R, men högre kompression (10.1:1/10.6:1 jämfört med original), och transmissionen har ändrats från 5- till 6-växlad, även den från en ZZR1200. Topplocksytefräsning, portpolering, kantbehandling, dynamisk vevaxelbalansering etc. utfördes alla för att uppnå 170 hk. Vid denna översyn behandlades nästan alla interna delar med TG Nakagawas original R-Shot#M ytbehandling. Kolvarna mättes till att vara inom det användbara intervallet, så R-Shot#M applicerades även på dem. Kolvarna är nu jämnare och mer hållbara, så de bör hålla länge framöver.

Förgasaren är en FCR φ41mm. Ramen har förstärkts på olika ställen, inklusive bakom huvudramröret (triangulärt formad del) bakom förgasaren (vänster sida på bilden).

Chassi

Fotpinnarna är MAVERICK, hydraulkopplingskitet är från WHEELIE, och drivkedjan är en RK 520XXW.

Gafflarna är Ohlins upprättstående med en WHEELIE 28mm offset (samma värde som original) styrkrona. Bromsarna fram är en kombination av Brembo Racing CNC 4P radiella bromsok och SUNSTAR Works Expand-skivor.

Bakbromsarna använder ett Brembo CNC 2P-ok + GALFER-vågskiva. Avgassystemet är ett Nojima SC Full Titanium.

Svingarmen är en WHEELIE och Ohlins bakre stötdämpare är en Grand Twin/KA417, som ersätter den tidigare fullt justerbara stötdämparen. Fälgarna är MAGTAN JB3 med storlekarna 3.50-17/6.00-17, vilket gör bakhjulet en storlek bredare än original.

Galleri

Specifikationer

Om TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA är en anpassad byggare som dedikerat hanterar GPZ och ZRX. De hanterar många kompletta anpassningar och säljer många dedikerade delar. En förare som hoppas på ytterligare potential i sitt favoritfordon får inte missa detta.

TG NAKAGAWA varumärkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends