Passeio Resiliente: KAWASAKI ZRX1200/R Customizada pela TG NAKAGAWA

ZRX1200/R da TG NAKAGAWA

Esta ZRX1200R foi construída pela TG Nakagawa há cerca de 10 anos e recentemente veio para uma revisão do motor. No entanto, como houve algumas mudanças no ambiente e na tecnologia desde que foi originalmente personalizada, a revisão também incluiu algumas atualizações.

Se olharmos para a personalização original, veremos que a moto era uma custom completa, com tudo, desde o motor ao chassis, trabalhado. Como o proprietário tem experiência em corridas, a transmissão foi convertida de 5 para 6 velocidades usando peças originais modificadas de uma ZZR1200, e como a ZZR tem a mesma cilindrada que a ZRX mas usa pistões de alta compressão, estes também foram especialmente modificados e instalados. O tipo de tuning de motor pelo qual a TG Nakagawa é conhecida, como retificação da superfície da cabeça, polimento de portas e balanceamento do virabrequim, também foi feito para criar uma unidade de alta potência com mais de 170 CV na roda traseira. Ao mesmo tempo, o quadro foi reforçado, o tubo inferior direito destacável foi modificado e as suspensões dianteira e traseira foram ajustadas, tornando a máquina como um todo um pacote impecável.

O proprietário desfrutou destas especificações durante os últimos 10 anos, quando decidiu trazê-la para uma revisão. Desta vez, as atualizações incluíram a mudança da carenagem para montagem no quadro e a instalação de novos cilindros mestres de freio/embreagem dianteiros (GALE SPEED Radial). As especificações do motor permaneceram as mesmas, mas o tratamento de superfície proprietário R-Shot#M da TG Nakagawa foi aplicado a quase todas as peças internas. O Sr. Nakagawa disse-nos que recomenda a aplicação do tratamento R-Shot#M a todas as peças deslizantes internas do motor, mas se tivesse que dar prioridade a alguns locais, quais seriam?

"Primeiro, os pistões e os pinos dos pistões. Depois a transmissão (eixos e engrenagens), a área de mudança de marcha (tambores/forquilhas) e os mancais do virabrequim. Recomendo estas cinco peças e, se possível, também as guias de válvula e os suportes de came. Os cinco locais que mencionei primeiro também são escolhidos devido à descontinuação de peças originais. Como estas peças são difíceis de obter, ou seja, é difícil substituí-las facilmente, você quer que o intervalo de substituição seja o mais longo possível. Se a superfície for mais forte e mais lisa, a possibilidade de quebra é reduzida, e o grau e a velocidade de desgaste podem ser mitigados, razão pela qual este tratamento é recomendado. Para as guias de válvula, não altera a potência do motor, mas elas não se desgastam tão rapidamente e você pode eliminar o ruído da haste da válvula e reduzir a frequência de substituição de válvulas e guias. Também reduz o custo ao eliminar a necessidade de fabricar novas guias. O tratamento do suporte de came (lado da tampa) também suaviza notavelmente a rotação do came. Para o lado do came correspondente, usamos o envolvimento do journal”, diz Nakagawa.

Embora o número de peças possa parecer grande, quando você vem para uma revisão a cada 40.000 a 50.000 km, o motor só precisa ser aberto para verificar a condição das peças, e o trabalho de substituição, bem como o custo das próprias peças, podem ser reduzidos. Também tem o benefício adicional de tornar a condução mais suave. Esta máquina aproveitou estes benefícios para lidar com o aumento do número de peças originais descontinuadas nos últimos 10 anos. Os pistões também foram verificados e considerados dentro da faixa utilizável, pelo que foi aplicado o tratamento R-Shot#M, dando ao proprietário tranquilidade para o futuro.

Guiador

Com a mudança para montagem no quadro, a carenagem original também foi substituída. Os mostradores também foram alterados para um painel feito à medida pela TG Nakagawa com um medidor Stack ST700 e um medidor de combustível SP Takegawa. O guiador foi substituído por um EFFEX, e os cilindros mestres esquerdo e direito também foram atualizados para GALE SPEED VRC, para melhor controlo e toque.

Carroçaria

A cor original de 2001 A1, Firecracker Red / Ebony, ainda está intacta e imaculada, pelo que o depósito de combustível permanece original, enquanto a torneira de combustível foi alterada para uma Pingel para garantir fluxo suficiente para corresponder à mudança do carburador.

O assento é o assento completo original da TGN e dentro dele está a unidade de ignição HIR original da TGN que pode ser usada para criar, guardar e alternar mapas de motor.

Motor

O motor é um ZRX1200R com pistões de uma ZZR1200, que tem a mesma cilindrada e diâmetro que a ZRX1200R, mas maior compressão (10.1:1/10.6:1 em comparação com o original), e a transmissão foi alterada de 5 para 6 velocidades, também de uma ZZR1200. Retificação da superfície da cabeça, polimento de portas, tratamento de bordas, balanceamento dinâmico do virabrequim, etc., foram todos realizados para atingir 170 CV. Nesta revisão, quase todas as peças internas foram tratadas com o tratamento de superfície R-Shot#M original da TG Nakagawa. Os pistões foram medidos como estando dentro da faixa utilizável, pelo que o R-Shot#M também foi aplicado a eles. Os pistões estão agora mais suaves e duráveis, pelo que devem durar muito tempo.

O carburador é um FCR φ41mm. O quadro foi reforçado em várias partes, incluindo na parte de trás do loop principal (parte em forma triangular) atrás do carburador (lado esquerdo na foto).

Chassis

Os pedais são MAVERICK, o kit de embreagem hidráulica é da WHEELIE, e a corrente de transmissão é uma RK 520XXW.

Os garfos são Ohlins upright com uma coluna de 28mm de offset da WHEELIE (mesmo valor do original). Os freios dianteiros são uma combinação de pinças Brembo Racing CNC 4P axiais e discos SUNSTAR Works Expand.

Os freios traseiros usam uma pinça Brembo CNC 2P + disco wave GALFER. O sistema de escape é um Nojima SC Full Titanium.

O braço oscilante é um WHEELIE e o amortecedor traseiro Ohlins é um Grand Twin/KA417, substituindo o amortecedor totalmente ajustável anterior. As rodas são MAGTAN JB3 com tamanhos 3.50-17/6.00-17, tornando a traseira um tamanho mais larga que a original.

Galeria

Especificações

Sobre a TG NAKAGAWA

A TG NAKAGAWA é uma construtora customizada que se dedica às GPZ e ZRX. Eles lidam com muitas customs completas e vendem muitas peças dedicadas. Um piloto que espera um potencial adicional para o seu veículo favorito não pode perder.

Página da marca TG NAKAGAWA

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends