Стійка поїздка: KAWASAKI ZRX1200/R Custom від TG NAKAGAWA

ZRX1200/R від TG NAKAGAWA

Цей ZRX1200R був зібраний TG Nakagawa близько 10 років тому і нещодавно надійшов на капітальний ремонт двигуна. Однак, оскільки з моменту його початкової кастомізації змінилося середовище та технології, ремонт також включав деякі оновлення.

Якщо поглянути на оригінальну кастомізацію, то побачимо, що мотоцикл був повністю кастомним, з доопрацюванням усього, від двигуна до шасі. Оскільки власник має гоночний досвід, трансмісію було перероблено з 5-ступінчастої на 6-ступінчасту з використанням модифікованих штатних деталей від ZZR1200, а оскільки ZZR має такий самий об'єм двигуна, як і ZRX, але використовує поршні з високим ступенем стиснення, їх також спеціально модифікували та встановили. Таке налаштування двигуна, яким відомий TG Nakagawa, як-от шліфування поверхні головки блоку циліндрів, полірування портів та балансування колінчастого вала, також було виконано для створення потужного агрегату з вихідною потужністю на задньому колесі понад 170 к.с. Водночас було посилено раму, модифіковано знімну праву трубу рами та налаштовано передню та задню підвіски, що зробило машину в цілому бездоганним комплектом.

Власник насолоджувався цими характеристиками протягом останніх 10 років, коли вирішив привезти його на капітальний ремонт. Цього разу оновлення включали заміну обтічника на кріплення до рами та встановлення нових головних циліндрів переднього гальма/зчеплення (GALE SPEED Radial). Характеристики двигуна залишилися незмінними, але на майже всі внутрішні деталі було нанесено фірмове покриття R-Shot#M від TG Nakagawa. Пан Накагава сказав нам, що він рекомендує наносити покриття R-Shot#M на всі внутрішні ковзні деталі двигуна, але якби йому довелося розставити пріоритети для кількох місць, то де б це було?

"Перш за все, поршні та поршневі пальці. Потім трансмісія (вали та шестерні), зона перемикання передач (барабани/вилки) та вкладиші колінчастого вала. Я б рекомендував ці п'ять деталей, а якщо можливо, то ще й направляючі клапанів та опори розподільного вала. П'ять місць, які я згадав спочатку, також обрані через припинення виробництва штатних деталей. Оскільки ці деталі важко отримати, тобто їх нелегко замінити, ви хочете, щоб термін служби був якомога довшим. Якщо поверхня міцніша і гладкіша, ймовірність поломки зменшується, а ступінь і швидкість зносу можуть бути зменшені, тому це покриття рекомендується. Для напрямних клапанів це не змінює потужність двигуна, але вони зношуються не так швидко, і ви можете усунути люфт штока клапана та зменшити частоту заміни клапанів і напрямних. Це також зменшує витрати, усуваючи необхідність виготовлення нових напрямних. Обробка опор розподільного вала (кришка) також помітно згладжує обертання розподільного вала. Для відповідної сторони розподільного вала ми використовуємо обгортання журналів”, – каже Накагава.

Хоча кількість деталей може здатися великою, коли ви приходите на капітальний ремонт кожні 40 000 - 50 000 км, двигун просто потрібно відкрити, щоб перевірити стан деталей, а роботи із заміни, як і вартість самих деталей, можна зменшити. Це також має додаткову перевагу у вигляді більш плавної їзди. Ця машина скористалася цими перевагами, щоб впоратися зі збільшенням кількості знятих з виробництва штатних деталей за останні 10 років. Поршні також були перевірені і виявилися в межах допустимого діапазону, тому на них було нанесено покриття R-Shot#M, що дало власнику спокій на майбутнє.

Кермо

З переходом на кріплення до рами було також замінено штатний обтічник. Прилади також були замінені на панель від TG Nakagawa з приладом Stack ST700 та датчиком палива SP Takegawa. Кермо було замінено на EFFEX, а головні циліндри лівого та правого важелів також були модернізовані до GALE SPEED VRC для кращого контролю та відчуття.

Кузов

Штатний колір 2001 року A1, Firecracker Red / Ebony, все ще цілий і бездоганний, тому паливний бак залишається штатним, тоді як паливний кран був замінений на Pingel для забезпечення достатнього потоку, що відповідає зміні карбюратора.

Сидіння – це оригінальне повне сидіння TGN, а всередині нього – оригінальний блок запалювання HIR від TGN, який можна використовувати для створення, збереження та перемикання карт двигуна.

Двигун

Двигун – це ZRX1200R з поршнями від ZZR1200, який має такий самий об'єм двигуна та діаметр циліндра, як і ZRX1200R, але вищий ступінь стиснення (10.1:1/10.6:1 порівняно зі штатною), а трансмісія була змінена з 5-ступінчастої на 6-ступінчасту, також від ZZR1200. Шліфування поверхні головки блоку циліндрів, полірування портів, обробка країв, динамічне балансування колінчастого вала тощо були виконані для досягнення 170 к.с. Під час цього капітального ремонту майже всі внутрішні деталі були оброблені оригінальним покриттям R-Shot#M від TG Nakagawa. Поршні були виміряні і виявилися в межах допустимого діапазону, тому на них також було нанесено покриття R-Shot#M. Тепер поршні стали більш гладкими та довговічними, тому вони прослужать ще довго.

Карбюратор – це FCR φ41 мм. Рама була посилена в різних місцях, зокрема в задній частині основної труби (трикутна частина) за карбюратором (ліворуч на фотографії).

Шасі

Подножки – MAVERICK, гідравлічний комплект зчеплення – WHEELIE, а приводний ланцюг – RK 520XXW.

Вилки – Ohlins upright з траверсою WHEELIE 28 мм (таке ж значення, як у штатної). Передні гальма – це комбінація осьових супортів Brembo Racing CNC 4P та дисків SUNSTAR Works Expand.

Задні гальма використовують супорт Brembo CNC 2P + хвилястий диск GALFER. Вихлопна система – Nojima SC Full Titanium.

Маятник – WHEELIE, а задній амортизатор Ohlins – Grand Twin/KA417, замість попереднього повністю регульованого амортизатора. Колеса – MAGTAN JB3 розміром 3.50-17/6.00-17, що робить заднє колесо на один розмір ширшим за штатне.

Галерея

Специфікації

Про TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA – це кастом-майстерня, яка спеціалізується на GPZ та ZRX. Вони займаються багатьма повними кастомами та продають багато спеціалізованих деталей. Вершник, який прагне розкрити подальший потенціал свого улюбленого транспортного засобу, не повинен їх пропустити.

Сторінка бренду TG NAKAGAWA

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends