Resilient Ride: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA's ZRX1200/R

Denne ZRX1200R blev bygget af TG Nakagawa for omkring 10 år siden og kom for nylig ind til en motoroverhaling. Da der dog er sket nogle ændringer i miljøet og teknologien, siden den oprindeligt blev customiseret, omfattede overhalingen også nogle opdateringer.

Hvis vi ser på den oprindelige customisering, vil vi se, at cyklen var en fuld-custom med alt fra motoren til chassiset bearbejdet. Da ejeren har racererfaring, blev transmissionen konverteret fra 5-trins til 6-trins ved hjælp af modificerede originale dele fra en ZZR1200, og da ZZR har samme slagvolumen som ZRX, men bruger stempler med høj kompression, blev disse også specielt modificeret og installeret. Den type motortuning, som TG Nakagawa er kendt for, såsom planslibning af topstykket, portpolering og krumtapbalancering, blev også udført for at skabe en højtydende enhed med over 170 HK ved baghjulet. Samtidig blev rammen forstærket, det aftagelige højre rør blev modificeret, og for- og baghjulsophængene blev tunet, hvilket gjorde maskinen som helhed til en fejlfri pakke.

Ejeren havde nydt disse specifikationer i de sidste 10 år, da han besluttede at få den overhalet. Denne gang omfattede opdateringerne udskiftning af kåben til en ramme-monteret og montering af nye mastercylindre til bremser/kobling (GALE SPEED Radial). Motorens specifikationer forblev de samme, men TG Nakagawas proprietære R-Shot#M overfladebehandling blev anvendt på næsten alle interne dele. Hr. Nakagawa fortalte os, at han anbefaler at anvende R-Shot#M behandling på alle de interne glidelejer i motoren, men hvis han skulle prioritere et par steder, hvor ville det så være?

"Først og fremmest stemplerne og stempelstifterne. Derefter transmissionen (aksler og tandhjul), skifteområdet (tromler/gafler) og krumtapslejerne. Jeg vil anbefale disse fem dele, og hvis muligt, også ventilstyr og knastaksellejer. De fem steder, jeg først nævnte, er også valgt på grund af udgåede originale dele. Da disse dele er svære at få fat i, er det med andre ord svært at udskifte dem let, så du ønsker, at udskiftningsintervallet skal være så langt som muligt. Hvis overfladen er stærkere og glattere, reduceres risikoen for brud, og slidgraden og hastigheden kan afhjælpes, hvilket er grunden til, at denne behandling anbefales. For ventilstyr ændrer det ikke motorens ydeevne, men de slides ikke så hurtigt, og du kan eliminere raslen fra ventilstammen og reducere hyppigheden af udskiftning af ventiler og styr. Det reducerer også omkostningerne ved at undgå behovet for at fremstille nye styr. Behandling af knastaksellejet (kappe-siden) udglatter også mærkbart knastakselrotationen. For modparten, knastaksel-siden, bruger vi journal wrapping,” siger Nakagawa.

Selvom antallet af dele kan virke stort, når du kommer ind til en overhaling hver 40.000 til 50.000 km, skal motoren blot åbnes for at kontrollere delenes tilstand, og udskiftningsarbejdet samt omkostningerne til selve delene kan reduceres. Det har også den ekstra fordel at gøre kørslen mere jævn. Denne maskine har udnyttet disse fordele til at håndtere stigningen i antallet af udgåede originale dele inden for de sidste 10 år. Stemplerne blev også kontrolleret og fundet at være inden for det anvendelige område, så R-Shot#M behandling blev anvendt på dem, hvilket giver ejeren ro i sindet for fremtiden.

Handle

Med ændringen til en ramme-montering blev den originale kåbe også udskiftet. Instrumenterne blev også ændret til et specialfremstillet panel lavet af TG Nakagawa med et Stack ST700 instrument og SP Takegawa brændstofmåler. Styret blev udskiftet med et EFFEX, og de venstre og højre mastercylindre blev også opgraderet til GALE SPEED VRC for bedre kontrol og følelse.

Bodyworks

2001 A1 originale farve, Firecracker Red / Ebony, er stadig intakt og upåklagelig, så brændstoftanken forbliver original, mens brændstofhanen er blevet ændret til en Pingel for at sikre tilstrækkelig flow til at matche karburatorændringen.

Sædet er TGN's originale komplette sæde, og indeni er TGN's originale HIR tændingsenhed, der kan bruges til at oprette, gemme og skifte motorprogrammer.

Engine

Motoren er en ZRX1200R med stempler fra en ZZR1200, som har samme slagvolumen og boring som ZRX1200R, men højere kompression (10,1:1/10,6:1 sammenlignet med original), og transmissionen er ændret fra 5-trins til 6-trins, også fra en ZZR1200. Planslibning af topstykket, portpolering, kantbehandling, dynamisk krumtapbalancering osv. blev alle udført for at opnå 170 HK. I denne overhaling blev næsten alle interne dele behandlet med TG Nakagawas originale R-Shot#M overfladebehandling. Stemplerne blev målt til at være inden for det anvendelige område, så R-Shot#M blev også anvendt på dem. Stemplerne er nu glattere og mere holdbare, så de burde holde i lang tid fremover.

Karburatoren er en FCR φ41mm. Rammen er blevet forstærket forskellige steder, herunder bag den primære bøjle (trekantet del) bag karburatoren (venstre side på billedet).

Chassis

Fodhvilerne er MAVERICK, det hydrauliske koblingssæt er fra WHEELIE, og drivkæden er en RK 520XXW.

Forgaflerne er Ohlins opretstående med en WHEELIE 28mm offset (samme værdi som original) styr. Forbremserne er en kombination af Brembo Racing CNC 4P aksiale kalibre og SUNSTAR Works Expand skiver.

Bagbremserne bruger en Brembo CNC 2P kaliber + GALFER wave skive. Udstødningssystemet er et Nojima SC Full Titanium.

Svingarmen er en WHEELIE, og Ohlins bagstøddæmperen er en Grand Twin/KA417, der erstatter den tidligere fuldt justerbare støddæmper. Hjulene er MAGTAN JB3 med størrelserne 3.50-17/6.00-17, hvilket gør baghjulet en størrelse bredere end originalt.

Gallery

Specifications

Om TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA er en custom builder, der dedikerer sig til GPZ og ZRX. De håndterer mange komplette custom builds og sælger mange dedikerede dele. En rytter, der håber på yderligere potentiale i sit yndlingskøretøj, må ikke gå glip af det.

TG NAKAGAWA mærkeside

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends