Ремонт пластиковых деталей, сломанных трещинами или разрывами, путем сварки вместо выбрасывания деталей.

Детали из смолы, используемые в различных частях автомобиля, включая внешние, нелегко повредить при небольших ударах или изгибах, но трещины или разрывы могут возникнуть, если приложить силу, превышающую предел упругой деформации. Замена дорогих деталей — это удар по кошельку, но в случае с устаревшими автомобилями запасные части иногда больше недоступны. В таких случаях попробуйте сварку с нагревом. Даже если добиться такого же вида, как у нового, сложно, использовать его снова можно, если удастся восстановить функциональность.

Детали из смолы, которые могут сломаться даже от легкого усилия при сжатии и растяжении

Детали из смолы широко используются не только на скутерах, которые полностью покрыты пластиком, но и на внешних частях спортивных мотоциклов, таких как обтекатели и крышки бака. Эти детали искусно разработаны для улучшения дизайна и текстуры, и часто требуют тщательной работы, чтобы избежать поломки защелок и штифтов при разборке. В новом состоянии эти детали из смолы можно немного изгибать и скручивать, но со временем их гибкость уменьшается. Штифты, вставляемые в резиновые втулки, которые часто используются для крепления крышек смотровых окошек и других компонентов, со временем также могут ломаться при снятии. Одной из причин является затвердевание резины втулки, но это неизбежная проблема, поскольку детали из смолы для мотоциклов, которые часто подвергаются воздействию ультрафиолета на открытом воздухе, становятся более уязвимыми к деформации и ударам.

Для успешного ремонта сваркой важно не выбрасывать даже отвалившиеся кусочки

Типичными примерами снижения гибкости и хрупкости являются сломанные или треснувшие защелки на стыках панелей обтекателей и зоны фланцев винтовых отверстий. Оба места трудно укрепить из-за мелкой формы и тонкой толщины материала, и они более склонны к поломке из-за старения. Даже если не прикладывать чрезмерных усилий, могут возникнуть трещины и поломки. Смолы ABS, PE и PP, которые часто используются для мотоциклов, могут плавиться при нагревании, и сварка может использоваться для плавления и соединения поврежденной области. В таких случаях сварка, которая плавит основной материал, более выгодна. Существует два типа ремонтной сварки пластиковых деталей. Один — это стыковая сварка поврежденных частей вместе, а другой — изготовление новой детали с использованием того же материала смолы и сварочного стержня. Если форма детали сложная, например, обтекатель или боковая крышка, рекомендуется первый метод, так как его легче воспроизвести. В случае с крышкой корпуса воздушного фильтра, представленной здесь, фланец винтового отверстия изначально тонкий, и, учитывая, что она выпускается более 30 лет, неудивительно, что она повреждена. Крышка корпуса воздушного фильтра находится под сиденьем и обычно не видна посторонним, поэтому, пока крышка не будет прилегать при затягивании винтов, форма ее не имеет большого значения. К счастью, в данном случае оторвавшийся кусок был прижат к шайбе, поэтому мы использовали его повторно для ремонта. Причина, по которой мы решили использовать даже небольшой кусок, заключается в том, что один и тот же материал сваривается более надежно.

Добавьте армирование в области с низкой прочностью.

Если сварной шов большой или объем большой, деформация из-за тепла, приложенного во время сварки, допустима, но если поверхность соединения мала, нагрев во время сварки может изменить форму детали. Кроме того, несмотря на преимущество перед склеиванием, если площадь сварного шва мала, обеспечить прочность будет сложно. В таких случаях рекомендуется использовать армирующий материал в сочетании с соединением. В частности, путем вплавления нагретого металлического штифта в соединение достигается физическая прочность по сравнению со сваркой путем плавления паяльником или подобным инструментом. Штифты из нержавеющей стали, входящие в ремонтные комплекты для деталей из смолы, доступны в качестве армирующих материалов, но в зависимости от ремонтируемой детали, нагрев проволоки или сетки из нержавеющей стали с помощью наружной газовой горелки или аналогичного инструмента и вплавление ее в соединение также может быть эффективным. В любом случае, соединение имеет преимущество быть более прочным и долговечным, чем сварка, которая только плавит клей или основной материал.

Правильное количество сварки важно для достижения прочности без деформации.

Сварка пластиковых деталей является весьма эффективным методом ремонта и может использоваться для надежного соединения треснувших или сломанных деталей. Однако существует несколько ключевых моментов для максимальной эффективности сварки. Самое важное — «обеспечить достаточный нагрев сварной области, не деформируя смолу». При сварке вместо склеивания соединение должно быть расплавлено. Это связано с тем, что прочность сварной области достигается только путем плавления и интеграции треснувшей или сломанной поверхности. Однако, если сварка выполняется слишком тщательно, чтобы эффект нагрева не проявлялся на поверхности, тепло не будет передаваться достаточно, сварка не будет достаточно прочной, и сварка может снова повредиться от малейшего усилия. То же самое относится и к использованию штифтов из нержавеющей стали, которые могут легко отслоиться от сварного шва, если они видны. Однако будьте осторожны, чтобы не быть слишком жадными, так как смола может деформироваться от тепла, а штифты могут проколоть или форма штифта может проявиться через смолу. При ремонте царапины, полученной при падении, и предполагая последующую покраску, лучше всего сваривать с обеих сторон (спереди и сзади) и корректировать шпаклевкой. Однако, если нет потертостей и используется оригинальная краска для ремонта трещины, ключ к конечному результату — сваривать так, чтобы поверхность не подвергалась тепловой деформации. В идеале следует провести испытания для установления условий, поскольку степень плавления материала из-за нагрева зависит от толщины детали и источника тепла. На практике же, однако, место повреждения и условия ремонта будут варьироваться от случая к случаю, и в большинстве случаев процесс сварки будет выполняться однократно без тестирования. Чтобы снизить риск неудачи в такой ситуации, необходимо работать, внимательно наблюдая за процессом плавления сварной части. Ни паяльник, ни ремонтный комплект для смолы не начнут плавиться сразу же при контакте со смолой комнатной температуры. С другой стороны, как только точка плавления будет достигнута нагревом, тепло распространится широко и начнется плавление. Особенно для мелких деталей важно определить, когда начинается плавление, так как тепло может накапливаться и мгновенно превратить деталь в шлам. То же самое относится и к армированию штифтами и сеткой. Если штифт, к которому вы прикасаетесь, начнет плавиться, область вокруг штифта также начнет плавиться.

Перейти к  (8)