Обратите внимание на шланг для прокачки с фиксатором, который позволяет одному человеку безопасно менять тормозную жидкость.

Одним из элементов регулярного технического обслуживания гидравлических дисковых тормозов является периодическая замена тормозной жидкости, которая должна проводиться каждые два года. При замене жидкости необходимо ослабить прокачной штуцер на тормозном суппорте, чтобы удалить воздух из тормозного шланга и внутри суппорта, но при этом необходимо позаботиться о том, чтобы шланг, присоединенный к штуцеру, не соскочил. Эффективным решением для этой задачи является шланг для прокачки воздуха с фиксатором, который можно надежно прикрепить к наконечнику штуцера.

Допускается ли попадание воздуха в систему при замене тормозной жидкости

Тормозная жидкость дисковых тормозов характеризуется высокой температурой кипения, которая не позволяет ей закипеть даже при высоких температурах, возникающих во время торможения. С другой стороны, жидкость обладает высокой гигроскопичностью, и даже небольшое содержание влаги может снизить температуру кипения на 50°C и более, что может привести к паровой пробке (жидкость закипает и образуются пузырьки, что приводит к отказу тормозов), поэтому замена необходима. Процесс замены тормозной жидкости, который обычно проводится каждые два года, состоит либо во впрыскивании новой жидкости в главный тормозной цилиндр, тормозные шланги и суппорты при оставшейся в них старой жидкости, либо в их снятии и очистке перед впрыскиванием жидкости. Если жидкость меняется регулярно, подойдет первый метод. Однако, если жидкость не менялась в течение длительного времени и стала коричневой, лучше разобрать и очистить главный тормозной цилиндр и суппорты, так как внутри них часто скапливается грязь в виде осадка. При впрыскивании новой жидкости после разборки и очистки необходимо учитывать время и усилия, затрачиваемые на удаление воздуха из системы. Независимо от того, закачивается ли жидкость со стороны главного тормозного цилиндра путем многократного нажатия на рычаг или педаль тормоза, или со стороны прокачного штуцера суппорта с помощью шприца, в конце требуется операция по удалению воздуха для вытеснения любого оставшегося воздуха в главном тормозном цилиндре, суппорте, banjo-болтах и т. д. Конечно, удаление воздуха также необходимо при замене старой жидкости на новую из главного тормозного цилиндра, добавляя новую жидкость, пока старая жидкость остается в системе. Однако, предполагая, что в старой жидкости нет воздушных пробок, риск смешивания воздуха с новой жидкостью при ее непрерывном добавлении чрезвычайно мал. С точки зрения эффективности работы, лучше «добавлять и заменять» жидкость, не сливая ее до накопления загрязнений внутри главного тормозного цилиндра и суппортов, даже если жидкость, видимая через смотровое окно, прозрачна. Однако это не относится к случаю замены жидкости при замене деталей из-за повреждения уплотнительного кольца поршня главного тормозного цилиндра или уплотнения поршня суппорта.

Если шланг для прокачки жидкости и воздуха отсоединится от прокачного штуцера, это большая проблема.

При замене тормозной жидкости, будь то долив или полная замена, жидкость и воздух удаляются из прокачного штуцера суппорта при замене жидкости. В это время утечка жидкости из прокачного штуцера является источником проблем. Стандартный метод заключается в том, чтобы вставить силиконовый шланг в наконечник прокачного штуцера и закрепить его у основания кабельной стяжкой, чтобы предотвратить его соскальзывание, но он может соскользнуть по какой-то причине. При операции прокачки воздуха жидкость, смешанная с воздухом, интенсивно удаляется путем легкого ослабления штуцера при удержании рычага и приложении давления, но если шланг зацепится за силу и отсоединится, жидкость будет разбрызгана. Если жидкость попадет под действие силы давления, шланг может сместиться, и жидкость может быть впрыснута. Жидкость, повреждающая краску, должна быть немедленно смыта водой, но она может попасть в неожиданные места, поэтому необходима тщательная проверка, если жидкость разбрызгивается. Прокачной штуцер и шланг должны быть надежно соединены, чтобы предотвратить это, но проблемы могут возникнуть, когда «этого не должно быть...».

Удобный предмет, который фиксируется с помощью выступа на конце штуцера.

Чтобы обеспечить надежное соединение прокачного штуцера и шланга для прокачки воздуха, важно выбрать шланг с внутренним диаметром, соответствующим размеру наконечника штуцера, а набор шлангов для прокачки, продаваемый магазином инструментов Straight, оснащен запирающим адаптером в месте соединения со штуцером. Набор шлангов для прокачки, продаваемый магазином инструментов Straight, оснащен запирающим адаптером в месте соединения со штуцером. Фиксатор, который можно открывать и закрывать, сжимая его пальцами, опирается на шейку на конце прокачного штуцера и вместе со встроенным уплотнением в адаптере обеспечивает надлежащее натяжение прокачного штуцера и предотвращает его отсоединение. Подобный резиновый адаптер, который надевается на штуцер, также доступен, но этот имеет физический фиксатор, который предотвращает его неожиданное отсоединение, что является большим преимуществом.

С обратным клапаном жидкость можно менять, не открывая и не закрывая прокачной штуцер.

Кроме того, в середине этого шланга также встроен обратный клапан. Жидкость, проходящая через обратный клапан, не возвращается к прокачному штуцеру, поэтому нет необходимости открывать и закрывать прокачной штуцер в ответ на нажатие рычага или педали тормоза. Обычно для удаления воздуха из левого суппорта переднего тормоза требуется помощь, но с обратным клапаном возможна работа в одиночку, и тормозную жидкость в автомобиле можно менять одному человеку. Хотя есть преимущество в возможности удаления воздуха при ослабленном прокачном штуцере, использование обратного клапана вызывает опасение, что внимание к прокачному штуцеру может быть упущено во время замены жидкости и удаления воздуха. В таком случае адаптер штуцера с запирающим механизмом является лучшим решением. Фактически, именно при использовании обратных клапанов крайне важно иметь средство для предотвращения отсоединения шланга от прокачного штуцера. [/caption

Перейти к  (6)