MORIWAKI: Бренд, стремящийся к настоящим гоночным характеристикам

В Японии пик популярности мотоциклов пришелся на 1980-е годы. В это время появилось множество производителей запчастей, и, к сожалению, многие из них исчезли. На фоне этого бума популярности родились такие бренды, как YOSHIMURA, который до сих пор известен во всем мире. С другой стороны, существует множество брендов, о которых вы можете не знать, несмотря на высокое качество и уникальность их продукции. Здесь мы хотели бы представить вам MORIWAKI, бренд, который, как и YOSHIMURA, стал нарицательным в Японии даже на фоне снижения рынка мотоциклов благодаря своей ориентации на гоночное использование. Мы также хотели бы поделиться историей отношений между MORIWAKI и YOSHIMURA, поскольку некоторые люди могут об этом не знать.

Кто такой MORIWAKI?

”За пределами лучшего"

Это корпоративный девиз MORIWAKI. Точно так же, как гоночные рекорды бьются год за годом, нет конца технологической эволюции и производству, которые поддерживают эти рекорды. Даже если вы выиграете одну гонку, вы все равно будете стремиться стать еще лучше, и в этом смысл этого девиза.

Цвет компании

Синий цвет символизирует необъятность моря и неба, олицетворяя Мать-Природу, источник всей жизни на Земле. Желтый цвет символизирует дух MORIWAKI, который любит природу и процветает в ней. С момента появления первой машины MORIWAKI на трассе все их гоночные машины оснащались экстерьером этого цвета, чтобы нести дух MORIWAKI.

История

MORIWAKI имеет долгую историю и была основана в 1973 году в городе Судзука, известном гонкой SUZUKA 8 HOURS. Занимаясь разработкой, производством, продажей и экспортом продукции YOSHIMURA, MORIWAKI также играла ведущую роль в тюнинге мотоциклов для соревнований. С самого начала основания компании они усиливали и строили собственные рамы, что привело к разработке MD250, которую мы представим ниже, и MD211VF, которая смогла участвовать в вершине MotoGP в 2004 году.

MORIWAKI участвует в SUZUKA 8 HOURS с момента ее первого проведения, и за прошедшие годы они не только сосредоточились на совершенствовании своих навыков для достижения победы, но и использовали их для предоставления приятных продуктов гонщикам.

В последние годы они также участвуют в чемпионате Японии по шоссейно-кольцевым мотогонкам и других гонках в различных странах, всегда выступая на машинах в гоночной среде для сбора данных. Нет сомнений в том, что этот неутолимый дух стремления, подкрепленный принципом "За пределами лучшего", стал основой для производства деталей для кастомных мотоциклов в Японии сегодня.

Отношения с YOSHIMURA

Возможно, вы знаете, что YOSHIMURA была первой компанией в Японии, которая произвела коллекторный выхлоп для мотоциклов, но знаете ли вы об отношениях между YOSHIMURA и MORIWAKI? Мамору Мориваки, президент MORIWAKI, был одним из немногих инженеров, работавших в YOSHIMURA, основанной в 1953 году, и был учеником самого "Попса" Йошимуры. Он также известен тем, что женился на старшей дочери Йошимуры, Намико. Особенно если вы не читаете по-японски, логотипы обеих компаний могут даже выглядеть одинаково. Тот факт, что они не только работали вместе, но и имели семейные отношения, может быть малоизвестным фактом. Как и YOSHIMURA, MORIWAKI также является брендом, который продолжает создавать продукты с сильным гоночным прошлым.

Продукция

Выхлопные системы

MORIWAKI наиболее известна своими выхлопными системами, которые воплощают в себе технологии, отточенные на гоночной трассе. Хотя выхлопные системы MORIWAKI разрабатываются для гонок, они охватывают широкий спектр моделей, включая не только суперспорты, но и мотоциклы малого объема, такие как GROM, CT125 и CC110, а также серии Rebel и CRF250L. MORIWAKI не использует один и тот же универсальный глушитель снова и снова, а обеспечивает идеальную компоновку выхлопа, длину глушителя, материал и окраску, чтобы максимально использовать внешний вид и ощущения каждого мотоцикла.

Мечта Мориваки

В условиях сокращения числа молодых людей, катающихся на мотоциклах в Японии, MORIWAKI самостоятельно создает высококонкурентные машины с основной целью увеличения числа молодых гонщиков. Это "Мечта Мориваки", и именно это означает MD. Когда в Японии в 2006 году был впервые учрежден класс GP-MONO, команды создавали машины вручную, комбинируя двигатели от мотокроссовых мотоциклов с шасси гоночных мотоциклов объемом 125 куб. см. Несмотря на то, что он изначально был создан как вводный класс, чтобы любой мог участвовать, технические ноу-хау, необходимые для создания машины, наоборот, повысили планку для участия. Видя эту ситуацию, MORIWAKI начала производство готовых машин, чтобы создать среду, в которой люди могли бы легко участвовать в этих гонках.

Оригинальная рама "Серия MD"

Оригинальная гоночная машина MORIWAKI, оснащенная 4-тактным двигателем объемом 250 куб. см от мотокроссового мотоцикла, была построена без компромиссов и прошла обширные испытания, включая внедрение различных деталей и изменение размеров. В результате MD250 добилась блестящих результатов в японском гоночном мире.

Вызов MotoGP

Полномасштабный вызов MORIWAKI в MotoGP начался в 2002 году, когда название было изменено с World Grand Prix на MotoGP, а высший класс стал смешанной гонкой между машинами с 4-тактными двигателями объемом 990 куб. см и 2-тактными двигателями объемом 500 куб. см. С переходом на 4-тактные двигатели объемом 990 куб. см MORIWAKI были убеждены, что если у человека есть особый талант управлять чудовищной мощностью, которую он производит, он сможет победить заводские машины, то есть эпоха вернется к той, что была в 70-х и 80-х годах, когда конструкторы, такие как MORIWAKI и YOSHIMURA, оттачивали свои навыки.

И вот началась разработка MD211VF, оснащенной новейшим двигателем HONDA 211V.

В то время как заводские мотоциклы использовали алюминиевую раму с двумя лонжеронами, что было нормой для суперспортивных мотоциклов того времени, будучи претендентами, MORIWAKI выбрали принципиально иной подход. Они установили новейший двигатель MotoGP на стальную трубчатую раму. Причина этого заключалась в том, что сварная стальная трубчатая рама позволяла немедленно вносить изменения в размеры в соответствии с результатами испытаний. Чтобы выйти в мир с мощностью более 200 лошадиных сил и скоростью 320 км/ч, для своего первого вызова в GP MORIWAKI выбрали стальную раму, которую можно было немедленно модифицировать на основе их ноу-хау в производстве машин, и с тех пор постепенно вносили улучшения.

Они дебютировали в MotoGP в качестве дикой карты на этапе в Судзуке в 2003 году. Их машина финишировала в гонке под аплодисменты большой толпы зрителей и болельщиков. Результат: 16-е место в квалификации и 19-е место в гонке, отставание от лидера на 1'35.459" после прохождения всех 122.304 км. Это был дебют MORIWAKI в GP.

Впоследствии было изготовлено четыре модификации MD211VF, и через год и восемь месяцев после объявления о своем первом намерении участвовать в MotoGP они наконец набрали свое первое очко в четвертой гонке серии.

Результат MORIWAKI в MotoGP составил 7 очков в 7 гонках за 2 года. Для читателя, привыкшего видеть, как заводские гонщики легко набирают очки, это может показаться довольно низким показателем, но вспомните последние несколько лет. Набирали ли другие частные гонщики, используя свои собственные разработанные рамы, соревнуясь с лучшими гонщиками и машинами в мире, столько же очков всего за семь гонок?

Это достижение позволило миру узнать о мощи MORIWAKI. И для MORIWAKI это были не только сами гоночные результаты, но, что более важно, опыт, полученный благодаря трудностям разработки машин на высшем уровне, и собранные данные, которые стали большим активом. Кроме того, весь персонал MORIWAKI, механики и другие сотрудники, которые испытали этот проект мирового класса, могут использовать этот опыт во всей своей продукции.

Если вы посетите домашнюю страницу MORIWAKI, вы сможете увидеть, что это за производитель, с более подробной информацией об их битвах, их отношении к гонкам, а также о радости и боли быть претендентом. К сожалению, сайт написан на японском языке, поэтому вы можете не понять оригинал, но если вы заинтересованы, вы можете просмотреть сайт с помощью инструмента перевода здесь.