MORIWAKI: Et Mærke der Forfølger Ægte Racing Specifikationer

I Japan toppede motorcykelboomet i 1980'erne. På dette tidspunkt dukkede mange reservedelsproducenter op og forsvandt desværre også. Midt i denne popularitetsboom blev mærker som YOSHIMURA, der stadig er kendt verden over, født. På den anden side er der stadig mange mærker, som du måske ikke kender, på trods af den høje kvalitet og unikke produkter, de producerer. Her vil vi gerne introducere dig til MORIWAKI, et mærke, der ligesom YOSHIMURA er blevet et husholdningsnavn i Japan, selv i det faldende motorcykelmarked, gennem sit fokus på racerbrug. Vi vil også gerne dele historien om forholdet mellem MORIWAKI og YOSHIMURA, da der måske er nogle, der ikke kender til det.

Hvem er MORIWAKI?

”Beyond the Best"

Dette er MORIWAKIs virksomheds slogan. Ligesom racerløbstider bliver slået år efter år, er der ingen ende på den teknologiske udvikling og produktion, der understøtter disse rekorder. Selvom du vinder et løb, vil du stadig presse på for at blive endnu bedre, og det er meningen bag dette slogan.

Virksomhedens Farver

Blå repræsenterer havets og himlens uendelighed, hvilket symboliserer Moder Natur, kilden til alt liv på jorden. Gul symboliserer MORIWAKIs ånd, der elsker det store udendørs og trives midt i det. Siden den første MORIWAKI-maskine dukkede op på banen, har alle deres racerbiler været udstyret med eksteriør i denne farve for at bære MORIWAKI-ånden.

Historie

MORIWAKI har en lang historie og blev etableret i 1973 i Suzuka City, berømt for SUZUKA 8 HOURS. Mens de stod for udvikling, fremstilling, salg og eksport af YOSHIMURA-produkter, tog MORIWAKI også føringen i tuning af motorcykler til konkurrence. Fra begyndelsen af virksomhedens etablering har de forstærket og bygget deres egne rammer, hvilket førte til udviklingen af MD250, som vi vil introducere nedenfor, og MD211VF, som var i stand til at deltage i den ultimative MotoGP i 2004.

MORIWAKI har deltaget i SUZUKA 8 HOURS siden den allerførste gang, det blev afholdt, og i årene siden har de ikke kun fokuseret på at forfine deres færdigheder for at sigte efter sejr, men også brugt dem til at levere fornøjelige produkter til ryttere.

I de seneste år har de også deltaget i All Japan Road Race Championships og andre løb i forskellige lande, altid kørende maskiner i raceromgivelser for at indsamle data. Der er ingen tvivl om, at denne umættelige stræben, bakket op af princippet om "Beyond the Best", er blevet grundlaget for custom motorcykeldele lavet i Japan i dag.

Forholdet til YOSHIMURA

Du ved måske, at YOSHIMURA var det første firma i Japan, der producerede et kollektivt rørudstødningssystem til motorcykler, men kender du forholdet mellem YOSHIMURA og MORIWAKI? Mamoru Moriwaki, præsidenten for MORIWAKI, var en af de få ingeniører, der arbejdede hos YOSHIMURA, som blev grundlagt i 1953, og var lærling hos selveste "Pops" Yoshimura. Han er også berømt for at have giftet sig med Yoshimuras ældste datter, Namiko. Især hvis du ikke læser japansk, kan begge firmaers logoer endda se ens ud. Det faktum, at de ikke kun arbejdede sammen, men også har et familiebånd, er måske en lidt kendt kendsgerning. Ligesom YOSHIMURA er MORIWAKI også et mærke, der fortsætter med at skabe produkter med en stærk baggrund i racing.

Produkter

Udstødningssystemer

MORIWAKI er bedst kendt for deres udstødningssystemer, som er fyldt med teknologi dyrket fra racerbanen. Selvom MORIWAKI udstødningssystemer er udviklet til racing, dækker de en bred vifte af modeller, herunder ikke kun supersports, men også cykler med lav forskydning som GROM, CT125 og CC110, samt Rebel-serien og CRF250L. MORIWAKI bruger ikke den samme generiske lyddæmper igen og igen, men leverer snarere det perfekte udstødningslayout, lyddæmperlængde, materiale og farve for at udnytte udseendet og følelsen af hver cykel fuldt ud.

The Moriwaki Dream

Med det faldende antal unge, der kører motorcykel i Japan, har MORIWAKI uafhængigt skabt yderst konkurrencedygtige maskiner med det primære mål at øge antallet af unge ryttere. Dette er "Moriwaki Dream", og det er det, MD står for. Da GP-MONO-klassen først blev etableret i Japan i 2006, byggede teams maskiner i hånden ved at kombinere motocrossmotorer med 125cc racerchassiser. På trods af at det oprindeligt blev etableret som en introduktionsklasse, så alle kunne deltage, øgede den tekniske know-how, der kræves for at bygge en maskine, omvendt barren for deltagelse. Da MORIWAKI så denne situation, begyndte de at producere komplette maskiner for at skabe et miljø, hvor folk nemt kunne deltage i disse løb.

Original Ramme "MD Serie"

Den originale MORIWAKI racerbil, udstyret med en 4-takts 250cc motocrossmotor, blev bygget uden kompromis og gennemgik omfattende test, herunder introduktion af forskellige dele og dimensionelle ændringer. Den resulterende MD250 har opnået strålende resultater i den japanske racerverden.

MotoGP Udfordringen

MORIWAKIs fuldgyldige udfordring ind i MotoGP begyndte i 2002, da navnet blev ændret fra World Grand Prix til MotoGP, og den ultimative klasse blev et blandet løb mellem 4-takts 990cc og 2-takts 500cc maskiner. Med overgangen til 4-takts 990cc var MORIWAKI overbeviste om, at hvis man havde det særlige talent til at kontrollere den monstrøse kraft, den producerede, kunne man slå fabriksmaskinerne, dvs. æraen ville vende tilbage til 70'erne og 80'erne, hvor producenter som MORIWAKI og YOSHIMURA finpudsede deres færdigheder.

Og så begyndte udviklingen af MD211VF, udstyret med HONDA's daværende nyeste 211V motor.

Mens fabriksmotorcyklerne brugte en aluminium twin-spar ramme, hvilket var normen for supersport motorcykler på det tidspunkt, tog MORIWAKI, som udfordrer, en fundamentalt anderledes tilgang. De monterede den nyeste MotoGP-motor på en stålramme. Årsagen til dette var, at en svejset stålramme ville muliggøre øjeblikkelige dimensionelle ændringer for at afspejle testresultaterne. For at komme ind i verdenen af 200+ hestekræfter og 320 km/t, valgte MORIWAKI for deres første GP-udfordring en stålramme, der kunne modificeres øjeblikkeligt baseret på deres maskinbygnings-know-how, og derfra fortsatte de med at foretage forbedringer én efter én.

De debuterede i MotoGP som wild card i Suzuka-runden i 2003. Deres maskine gennemførte løbet midt i en stor skare af tilskuere og støtter. Resultatet var 16. plads i kvalifikationen og 19. plads i selve løbet, 1'35.459" efter lederen efter at have gennemført alle 122.304 km. Dette var MORIWAKIs GP-debut.

Fire inkarnationer af MD211VF blev efterfølgende fremstillet, og et år og otte måneder efter at have annonceret deres første intention om at deltage i MotoGP, scorede de endelig deres første point i deres fjerde løb i serien.

MORIWAKIs rekord i MotoGP var 7 point i 7 løb over 2 år. For læseren, der er vant til at se fabriksryttere samle point med lethed, kan dette virke ret lavt, men tænk tilbage på de seneste par år. Har andre private ryttere, der bruger deres egne udviklede rammer, konkurrerer mod verdens bedste ryttere og maskiner, scoret så mange point på kun syv løb?

Denne præstation var nok til at gøre MORIWAKIs styrke kendt for verden. Og for MORIWAKI var det ikke kun løbsresultaterne i sig selv, men vigtigere var den erfaring, de fik gennem vanskeligheden ved at udvikle maskiner på højeste niveau, og de data, de var i stand til at indsamle, hvilket blev en stor gevinst. Desuden kan alle MORIWAKI-medarbejdere, mekanikere og andre ansatte, der oplevede dette verdensklasseprojekt, bruge denne erfaring i alle deres produkter.

Hvis du besøger MORIWAKIs hjemmeside, kan du se, hvilken slags producent MORIWAKI er, med mere detaljeret information om deres kampe, deres holdning til racing, og både glæden og smerten ved at være en udfordrer. Desværre er den skrevet på japansk, så du kan muligvis ikke forstå originalen, men hvis du er interesseret, kan du se hjemmesiden med et oversættelsesværktøj her.