모리위키: 진정한 레이싱 사양을 추구하는 브랜드

일본에서는 1980년대에 오토바이 붐이 절정에 달했습니다. 이때 많은 부품 제조업체가 등장했다가 안타깝게도 사라졌습니다. 이러한 인기 붐 속에서 여전히 전 세계적으로 잘 알려진 요시무라와 같은 브랜드가 탄생했습니다. 반면에 고품질의 독특한 제품을 생산하고 있음에도 불구하고 아직 잘 알려지지 않은 브랜드도 많이 있습니다. 오늘은 요시무라와 마찬가지로 침체된 모터사이클 시장에서도 레이스용에 집중하여 일본을 대표하는 브랜드로 자리 잡은 모리와키(MORIWAKI)를 소개해드리고자 합니다. 모리와키와 요시무라의 관계에 대해 모르시는 분들도 계실 것 같아서 그 이야기도 공유하고자 합니다.

모리와키는 누구인가요?

"최고를 넘어선"

이것이 모리와키의 기업 슬로건입니다. 해마다 레이스 시간 기록이 경신되는 것처럼, 이러한 기록을 뒷받침하는 기술 발전과 제조에는 끝이 없습니다. 한 번의 레이스에서 우승하더라도 더 나은 기록을 세우기 위해 끊임없이 전진하는 것이 바로 이 슬로건의 의미입니다.

회사 컬러

파란색은 광활한 바다와 하늘을 상징하며, 지구상 모든 생명의 근원인 대자연을 의미합니다. 노란색은 대자연을 사랑하고 그 속에서 번성하는 모리와키의 정신을 상징합니다. 최초의 모리와키 머신이 트랙에 등장한 이래, 모리와키의 모든 레이싱 머신은 이 색상의 외관을 장착하여 모리와키의 정신을 이어가고 있습니다.

역사

모리와키는 오랜 역사를 가지고 있으며 1973년 스즈카 8시간으로 유명한 스즈카시에서 설립되었습니다. 모리와키는 요시무라 제품의 개발, 제조, 판매, 수출을 담당하면서 경기용 모터사이클 튜닝에도 앞장섰습니다. 회사 설립 초기부터 자체적으로 프레임을 보강하고 제작했으며, 그 결과 아래에서 소개할 MD250과 2004년 모토GP에 출전할 수 있었던 MD211VF를 개발할 수 있었습니다.

모리와키는 스즈카 8 아워즈 첫 대회부터 참가해왔으며, 이후 수년간 우승을 목표로 기술을 연마하는 것은 물론 라이더에게 즐거운 제품을 제공하기 위해 노력해왔습니다.

최근에는 전일본 로드 레이스 챔피언십을 비롯한 다양한 국가의 레이스에 참가하여 항상 레이스 환경에서 머신을 주행하며 데이터를 수집하고 있습니다. "최고를 넘어서"라는 원칙을 바탕으로 한 이러한 끊임없는 추구 정신이 오늘날 일본산 커스텀 모터사이클 부품의 토대가 되었다는 것은 의심할 여지가 없습니다.

요시무라와의 관계

요시무라가 일본 최초로 모터사이클용 집단 배기관을 생산한 회사라는 것은 알고 계시겠지만, 요시무라와 모리와키의 관계에 대해서는 알고 계십니까? 모리와키의 사장인 모리와키 마모루는 1953년에 설립된 요시무라에서 일하던 몇 안 되는 엔지니어 중 한 명으로, 요시무라 '팝스'의 제자였습니다. 그는 요시무라의 장녀 나미코와 결혼한 것으로도 유명합니다. 특히 일본어를 읽지 못하면 두 회사의 로고가 똑같이 보일 수도 있습니다. 두 사람이 함께 일했을 뿐만 아니라 가족 관계도 맺고 있다는 사실은 잘 알려지지 않은 사실일지도 모릅니다. 모리와키 역시 요시무라와 마찬가지로 레이싱에 강한 배경을 가진 제품을 지속적으로 만들고 있는 브랜드입니다.

제품

배기 시스템

모리와키는 레이싱 현장에서 축적된 기술이 집약된 배기 시스템으로 가장 잘 알려져 있습니다. 모리와키 배기 시스템은 레이싱용으로 개발되었지만, 슈퍼스포츠뿐만 아니라 GROM, CT125, CC110과 같은 저배기량 바이크와 Rebel 시리즈, CRF250L 등 다양한 모델에 적용됩니다. 모리와키는 동일한 일반 소음기를 반복해서 사용하지 않고 각 바이크의 외관과 느낌을 최대한 살릴 수 있도록 배기 레이아웃, 소음기 길이, 소재 및 색상을 완벽하게 제공합니다.

모리와키의 꿈

일본에서 모터사이클을 타는 젊은이들의 수가 감소하는 가운데, 모리와키는 젊은 라이더의 수를 늘리는 것을 주요 목표로 경쟁력 높은 기계를 독자적으로 제작해 왔습니다. 이것이 바로 '모리와키 드림'이며 MD의 약자입니다. 2006년 일본에서 GP-MONO 클래스가 처음 신설되었을 때, 팀들은 모터크로서 엔진과 125cc 레이서 섀시를 결합하여 수작업으로 머신을 제작하고 있었습니다. 누구나 참가할 수 있도록 입문 클래스로 시작되었지만, 머신 제작에 필요한 기술 노하우로 인해 오히려 참가 기준이 높아졌습니다. 이러한 상황을 파악한 모리와키는 누구나 쉽게 레이스에 참가할 수 있는 환경을 조성하기 위해 완성형 머신을 제작하기 시작했습니다.

오리지널 프레임 "MD 시리즈"

4행정 250cc 모터크로서 엔진을 탑재한 오리지널 모리와키 레이싱 머신은 다양한 부품을 도입하고 치수를 변경하는 등 광범위한 테스트를 거쳐 타협 없이 제작되었습니다. 그 결과 MD250은 일본 레이싱계에서 눈부신 성과를 거두었습니다.

모토GP 도전

모리와키의 본격적인 모토GP 도전은 2002년 월드 그랑프리에서 모토GP로 명칭이 변경되고 피나클 클래스가 4스트로크 990cc와 2스트로크 500cc 머신의 혼성 레이스로 바뀌면서 시작되었습니다. 4스트로크 990cc로 바뀌면서 모리와키는 그 괴물 같은 파워를 제어할 수 있는 특별한 재능만 있다면 웍스 머신을 이길 수 있다는, 즉 모리와키와 요시무라 같은 컨스트럭터가 실력을 연마하던 70~80년대 시대로 돌아갈 수 있다는 확신을 가졌습니다.

그래서 당시 혼다의 최신 211V 엔진을 장착한 MD211VF의 개발이 시작되었습니다.

당시 슈퍼스포츠 바이크의 표준이었던 알루미늄 트윈 스파 프레임을 사용한 워크 바이크가 있었지만, 도전자였던 모리와키는 근본적으로 다른 접근 방식을 취했습니다. 강철 파이프 프레임에 최신 MotoGP 엔진을 장착했습니다. 용접된 강관 프레임은 테스트 결과를 반영해 즉각적인 치수 변경이 가능했기 때문입니다. 200마력 이상, 320km/h의 세계로 진입하기 위해 모리와키는 첫 번째 GP 도전을 위해 머신 제작 노하우를 바탕으로 즉시 수정이 가능한 강철 프레임을 선택했고, 이후 하나씩 개선해 나갔습니다.

그리고 2003년 스즈카 라운드에서 와일드카드로 MotoGP에 데뷔했습니다. 그들의 머신은 수많은 관중과 서포터들 속에서 레이스를 완주했습니다. 122.304km를 모두 완주한 후 예선 16위, 본선 19위로 선두에 1'35.459초 뒤진 성적을 기록했습니다. 모리와키의 GP 데뷔전이었습니다.

이후 MD211VF의 네 가지 버전이 제작되었고 MotoGP에 첫 출전 의사를 밝힌 지 1년 8개월 만에 마침내 시리즈 네 번째 레이스에서 첫 포인트를 획득했습니다.

모리와키의 MotoGP 기록은 2년 동안 7경기에서 7점이었습니다. 팩토리 라이더들이 쉽게 포인트를 쌓는 것에 익숙한 독자들에게는 다소 낮게 보일 수 있지만 지난 몇 년을 되돌아보세요. 자체 개발한 프레임으로 세계 최고의 라이더와 머신과 경쟁하며 단 7번의 레이스에서 이토록 많은 포인트를 획득한 개인 라이더가 있었을까요?

이 성과는 모리와키의 저력을 전 세계에 알리기에 충분했습니다. 그리고 모리와키에게는 레이스 결과 자체도 중요했지만, 그보다 더 중요한 것은 최고 수준의 머신을 개발하는 과정에서 얻은 경험과 수집한 데이터가 큰 자산이 되었다는 점입니다. 또한 이 세계 최고 수준의 프로젝트를 경험한 모리와키의 모든 직원, 미케닉 및 기타 직원들은 이 경험을 모든 제품에 활용할 수 있습니다.

모리와키의 홈페이지를 방문하면 모리와키가 어떤 메이커인지, 레이스에 임하는 태도, 도전자로서의 기쁨과 고통에 대한 자세한 정보를 확인할 수 있습니다. 아쉽게도 일본어로 작성되어 있어 원문을 이해하지 못할 수도 있지만, 관심이 있으시다면 여기에서 번역 도구를 사용하여 홈페이지를 보실 수 있습니다.