Может ли «ржавчина» быть причиной скрипящих или заедающих дисковых тормозов? Важность проверки штифтов колодок

Когда неприятный скрип или заедание, похожие на «клик» или «ша-ша», сохраняются даже после отпускания тормозного рычага или педали, причиной могут быть скользящие части внутри суппорта. Среди них часто упускается из виду отказ смазки штифтов колодок, которые поддерживают колодки. Если штифты ржавеют из-за недостаточного обслуживания, колодки могут не легко отходить от ротора даже при отпускании тормозов. В этой статье объясняется механизм возврата колодок дискового тормоза, причины аномального шума и важность ежедневного обслуживания.

Механизм отхода колодок дискового тормоза от ротора при отпускании рычага дискового тормоза

Суппорт с односторонним скольжением штифта является обычным для тормозов скутеров объемом 125 куб. см. Хотя замену колодок можно произвести, не снимая переднюю вилку, более эффективно снять суппорт в сборе с опорой суппорта, если вы также выполняете обслуживание суппорта.

В гидравлических дисковых тормозах нажатие на тормозной рычаг или педаль толкает тормозную жидкость, которая, в свою очередь, толкает поршень суппорта, оказывая давление на тормозные колодки на ротор для создания тормозного усилия. Однако, в отличие от барабанных тормозов, нет такого компонента, как пружина башмака, которая активно оттягивает колодки назад при отпускании рычага. Несмотря на это, при отпускании тормозного рычага колодки слегка отходят от ротора, позволяя колесу плавно вращаться.

Ключом к этому механизму является уплотнение поршня, встроенное в суппорт. Уплотнение поршня, резиновое уплотнение с прямоугольным поперечным сечением, установленное в канавке корпуса суппорта, слегка деформируется и скручивается, когда поршень выдвигается под действием гидравлического давления при торможении.

Эта деформация основана на упругости резины, и когда рычаг отпускается и гидравлическое давление снимается, возникает сила, стремящаяся вернуться в исходное состояние. Эта восстанавливающая сила заставляет поршень слегка втягиваться, отводя колодки от ротора. Величина движения составляет всего около нескольких сотых миллиметра, но этого достаточно для уменьшения заедания.

Кроме того, вращающийся ротор имеет небольшой биение. Это биение также помогает оттягивать колодки назад. В сочетании с восстанавливающей силой уплотнения поддерживается соответствующий зазор. Если часть ротора изгибается из-за падения, может возникнуть регулярный звук трения «шш, шш» синхронно с вращением шины, указывающий на неравномерный зазор между колодками и ротором.

В суппорте с односторонним скольжением штифта корпус суппорта плавно скользит по направляющему штифту, обеспечивая равномерное приложение силы к внутренним и внешним колодкам. Правильное функционирование механизма скольжения после отпускания тормоза позволяет колодкам вернуться в правильное положение.

Другими словами, колодки дискового тормоза не оттягиваются пружинами или другими силами; скорее, очень небольшой зазор поддерживается за счет упругой восстанавливающей силы уплотнения поршня, небольшого биения ротора и направляющего штифта (в случае суппортов со скользящим штифтом).

«Скрип» и «заедание» тормозов возникают, когда колодки не отходят от ротора

В этой модели предусмотрена защелка для предотвращения выпадения штифта колодки, поэтому ее необходимо снять перед ослаблением штифта. Способ предотвращения выпадения зависит от суппорта.

После снятия защелки, установленной на стороне тормозной колодки, ослабьте штифт колодки типа с колпачковым болтом. Если штифт сильно затянут, временное крепление суппорта к передней вилке обеспечит стабильность. Если внутри шестигранного отверстия развилась ржавчина, удалите ржавчину инструментом для захвата или подобным перед вставкой шестигранного ключа. Приложение крутящего момента ослабления с неглубоким захватом ключа из-за ржавчины рискует сорвать шестигранное отверстие.

Как было сказано ранее, дисковые тормоза сконструированы так, чтобы поддерживать небольшой зазор между колодками и ротором после отпускания рычага. Однако, если колодки по какой-либо причине остаются в контакте, это может привести к аномальному шуму и потере трения.

Даже если контактное давление недостаточно для значительного замедления транспортного средства, трение возникает из-за высокоскоростного вращения ротора во время движения. В результате вращение колеса становится тяжелее, снижается топливная экономичность, и толкать транспортное средство становится труднее.

Тормозной скрип более неприятен, чем заедание. Когда возникают вибрации, пока колодки контактируют с ротором, эти вибрации проявляются как звук. В частности, если углы колодок, опорная пластина или суппорт резонируют, могут возникать высокочастотные звуки, такие как «клик» или «кюрю-кюрю».

Это связано с тем, что тонкие вибрации, генерируемые трением, усиливаются и становятся слышимыми. Поэтому тормоза не обязательно скрипят только при сильном нажатии. Скрип может возникать и при постоянном легком контакте.

Если заедание вызывает повышение температуры ротора, поверхность колодок, находящихся в постоянном контакте, может перегреться, измениться или фрикционный материал может затвердеть. Значительное выделение тепла также может повлиять на тормозную жидкость и привести к неравномерному износу колодок.

Поэтому, если вращение колеса заметно затруднено, или если ротор аномально горячий после поездки, необходим осмотр. Тормозной скрип часто воспринимается просто как неприятный шум, но он также может быть признаком заедания или неисправности. Таким образом, если аномальный шум сохраняется, важно проверить движение колодок и суппорта.

Проблемы со штифтами колодок также могут влиять на движение колодок

Хотя полностью невидимый с поверхности суппорта, снятый штифт колодки весь покрыт ржавчиной. Поскольку тормозные колодки скользят по этому штифту, видно, что ржавчина мешает движению. Не только ржавчина, но и колодки могут врезаться и изнашиваться неравномерно.

В этой тормозной колодке одна сторона входит в зацепление со штифтом колодки и направляющим штифтом опоры суппорта в двух точках, а другая сторона входит в зацепление с суппортом через выступ и паз, при этом штифт колодки обеспечивает позиционирование. Колодки необходимо снимать не только при замене колодок, но и при манипуляциях с поршнем суппорта.

Осторожно, чтобы он не выпал из суппорта, многократно нажмите на тормозной рычаг, чтобы вытолкнуть поршень. Выступающие части не только грязные, но и показывают первые признаки ржавчины, что указывает на необходимость обслуживания.

После очистки грязи с внешней окружности поршня зубной щеткой и нейтральным моющим средством распылите средство для сборки резиновых уплотнений, такое как MR20 от CCI. Ожидается, что это уменьшит потери на трение с уплотнением поршня и обеспечит защиту от ржавчины. Однако слишком большое количество может привлечь грязь, поэтому вытрите излишки, которые капают, тканью.

Суппорты с односторонним скольжением штифта являются распространенной конструкцией, используемой во многих коммерчески доступных транспортных средствах. В этом типе один поршень давит на колодку, в то время как сам корпус суппорта перемещается по направляющему штифту для передачи тормозного усилия на противоположную колодку. Поэтому крайне важно, чтобы механизм скольжения функционировал должным образом.

Если смазка направляющих штифтов ухудшается, сопротивление движению суппорта увеличивается. Это затрудняет возврат суппорта в исходное положение после отпускания тормозов, что может привести к контакту колодок с ротором.

Хотя направляющие штифты смазаны, длительное использование может привести к высыханию смазки, а попадание воды может вызвать ржавчину, что значительно ухудшает их движение. Штифт колодки, важная деталь наряду с направляющим штифтом, часто упускается из виду. Роль штифта колодки заключается в позиционировании тормозных колодок и предотвращении их выпадения, но во многих моделях тормозные колодки слегка скользят по штифту. Поэтому важно, чтобы колодки могли двигаться без сопротивления при отпускании тормозов.

Однако, если на штифте колодки возникает ржавчина или коррозия, скользящие характеристики колодок снижаются. На транспортных средствах, которые часто ездят под дождем или не обслуживались в течение длительного времени, на поверхности штифта может образоваться слой ржавчины. Это может привести к заеданию колодок, затрудняя их возврат в исходное положение после отпускания тормоза.

В этом состоянии, даже если восстанавливающая сила уплотнения поршня нормальная, движение самой колодки затруднено, что приводит к заеданию и аномальному шуму. На самом деле, нередки случаи, когда симптомы заедания устраняются очисткой штифтов колодок, когда при ремонте заедания не обнаружено никаких аномалий в суппорте или поршне.

Хотя заедание вызывается не только этим, но и заклиниванием поршня суппорта, ухудшением состояния уплотнений или дефектами, направляющие штифты и штифты колодок являются сильными точками для проверки. Штифты колодок, которые обычно не обрабатываются для защиты от ржавчины, ржавеют гораздо легче, чем направляющие штифты, и значительно влияют на работу колодок.

Удаление ржавчины и смазка штифтов колодок устраняют заедание и скрип!!

При неглубокой ржавчине потрите наждачной бумагой; если ржавчина глубокая и неравномерная, зачистите поверхность напильником. Если в зоне контакта с тормозной колодкой видны явные следы износа ступенькой, замените штифт на новый. В это время рассмотрите возможность выбора штифтов из нержавеющей стали от производителей вторичного рынка, которые эффективны против коррозии.

Смазка для колодок, нанесенная на обратную сторону тормозных колодок и пластин, может использоваться с уверенностью даже при высоких температурах. Нанесение смазки важно, но будьте осторожны, чтобы не нанести слишком много, так как это может привести к проблемам.

Штифт колодки находится в постоянном контакте с двумя тормозными колодками. Хотя движение колодки составляет всего несколько сотых миллиметра, плавное движение имеет первостепенное значение.

Независимо от того, является ли это суппорт с скользящим штифтом или суппорт с противоположными поршнями, роль штифта колодки имеет решающее значение. Ржавчина или следы износа на поверхности штифта колодки препятствуют плавному движению колодок. Очистите снятый штифт колодки очистителем и удалите любую коррозию. Простое удаление ржавчины может восстановить скользящие характеристики колодок и улучшить заедание или аномальный шум.

Стальные штифты колодок имеют поверхностную обработку, такую как гальваническое покрытие, но ржавчина может возникнуть из-за езды под дождем или влаги от земли во время хранения. Доступны штифты колодок из нержавеющей стали вторичного рынка, и их замена может быть эффективной мерой защиты от ржавчины.

Даже с оригинальными штифтами нанесение смазки на поверхность штифта обеспечивает защиту от ржавчины. Использование термостойкой смазки для колодок сохраняет смазывающие свойства даже при нагреве от колодок.

Нанесение смазки на штифты колодок, естественно, эффективно не только для защиты от ржавчины, но и для улучшения работы колодок. Когда поршень втягивается за счет упругой деформации уплотнения суппорта после отпускания тормозного рычага, а колодка также плавно движется вдоль штифта колодки, когда колодка слегка открывается, она не будет заедать на роторе.

Однако следует проявлять осторожность в отношении чрезмерного нанесения смазки. Нанесение большого количества может привести к вытеканию излишков смазки и прилипанию к колодкам или ротору. Масло, прилипшее к фрикционной поверхности, снижает тормозное усилие, что чрезвычайно опасно. Кроме того, если пыль от колодок прилипает к чрезмерно нанесенной смазке, это может фактически увеличить трение в зоне контакта с колодками, что приведет к плохой работе.

Штифты колодок — это детали, которые всегда снимаются и устанавливаются повторно при замене тормозных колодок или манипуляциях с поршнем суппорта. Важно выработать привычку удалять ржавчину с любых заржавевших штифтов и наносить соответствующее количество смазки, а не игнорировать их с мыслью, что «цель работы — замена колодок, поэтому штифты колодок не имеют значения».