«Современный мотоцикл, но все равно настоящий «Triumph»» Обзор тест-драйва TRIUMPH SCRAMBLER 900 от энтузиаста классических мотоциклов

Тихо и плавно.

Но не скучно.

Каждый раз, когда вы открываете дроссель,
вы чувствуете настоящий пульс двухцилиндрового двигателя.

Это современный мотоцикл,
но он ощущается как настоящий «Triumph».

TRIUMPH SCRAMBLER 900
был именно такой машиной.

(Верхнее изображение: Фото Toshi)

TRIUMPH SCRAMBLER 900 (Модель 2026 года)

Что мы узнали о «Современном Triumph» во время длительного тест-драйва

Мы взяли TRIUMPH SCRAMBLER 900 2026 года на длительный тест-драйв у Triumph Motorcycles Japan. Цвет: Mineral Grey × Cosmic Yellow.

С намеренно поднятым выхлопом и спицованными колесами он излучает атмосферу классических мотоциклов в современной эстетике.

За несколько дней мы проехали около 500 км, включая поездки по Токио и вдоль трассы Route 246, а также по скоростным шоссе Daishin Expressway, Tomei Expressway, а затем по дороге Doshi Road в район озера Яманака.

Меня всегда привлекали классические и с воздушным охлаждением мотоциклы, и я имел дело с мотоциклами с сильным «механическим ощущением», такими как SR400, винтажные BMW, Aermacchi и четырехцилиндровые с воздушным охлаждением. Для меня «современный Triumph» всегда был интригующим присутствием.

И после того, как я действительно поездил на нем, я почувствовал, что этот SCRAMBLER 900 — не просто нео-классика, а современный мотоцикл, который является «настоящим Triumph».

Два мотоцикла: новый Tracker 400 и Scrambler 900. Хотя их характеры разные, при совместной постановке они удивительно гармоничны.
Фото HIKARU

Поднятый выхлоп и спицованные колеса. Детали в стиле скрамблера создают атмосферу мотоцикла.
Фото HIKARU

Удивительно нестрашный, больше, чем кажется на вид

Первое, что я заметил, когда впервые сел на SCRAMBLER 900, — это высота сиденья.

При росте 173 см мои ноги едва касались земли кончиками пальцев.
Услышав это, некоторые люди могут засомневаться.

Но как только я сел на него, я почувствовал: «С этим можно справиться».

Одна из причин — форма сиденья.

Сиденье уже, чем кажется, позволяя вашим внутренним бедрам естественно опускаться.
Это создает ощущение единства с мотоциклом, устраняя любое беспокойство по поводу устойчивости.

И еще одна причина — маневренность мотоцикла.

Честно говоря, я не знаю, действительно ли вес особенно мал.
Однако управляемость и баланс на низких скоростях очень естественны, и он удивительно нестрашен даже в пробках.

При движении по Route 246 или при въезде на узкие улицы ощущение «управления большим мотоциклом» уменьшается.

По сравнению с W800 или BMW R nineT, я думаю, его маневренность значительно выше.

И я был удивлен легкостью сцепления.
Оно совсем не обременительно в пробках, и это действительно дает почувствовать высокий уровень завершенности как современного транспортного средства.

При росте 173 см я стоял на цыпочках, но было впечатляюще, что я не чувствовал себя неуверенно.

У SCRAMBLER 900 узкое сиденье, что дает больше уверенности, чем кажется по посадке. При езде Tracker 400 ощущался выше.
(Фото слева: SCRAMBLER 900 / справа: TRACKER 400)

Сначала казалось немного «не так»

SCRAMBLER 900 использует электронное управление дроссельной заслонкой (e-throttle).

Возможно, потому, что я привык к классическим мотоциклам и карбюраторным моделям, я сначала почувствовал небольшую несогласованность с этим ощущением.

Сразу после запуска или при трогании с места реакция на ввод дросселя казалась какой-то слишком плавной.
Это было странное ощущение, отличное от «прямого соединения» тросового дросселя.

Однако это было только сначала.

По мере того, как я ехал по пробкам Токио, Route 246 и шоссе, эта плавность и легкость управления постепенно стали комфортными.

Он менее резкий и более естественный на низких скоростях.
Трогаться с места невероятно легко.

Чувствуя высокий уровень завершенности, ожидаемый от современного мотоцикла, он не становится совершенно безликим.

Вот что делает SCRAMBLER 900 интересным.

Сначала я чувствовал небольшую несогласованность с плавностью, присущей e-throttle, но постепенно привык.

Эта плавность и легкость управления постепенно стали комфортными... В этот день мы спонтанно отправились в город Кайсей префектуры Канагава по шоссе Томей.

Тихий, но с настоящим пульсом

Многие современные мотоциклы слишком похожи на «хороших учеников» и могут казаться немного неполноценными.

SCRAMBLER 900 также очень плавный и тихий.
Вибраций мало, и нет ничего неприятного.

Однако этот мотоцикл не останавливается на этом.

В тот момент, когда вы открываете дроссель, вы чувствуете настоящий пульс двухцилиндрового двигателя.

Конечно, это отличается от грубого пульса SR400, одноцилиндрового Royal Enfield или винтажных Triumph и BMW.

Но есть определенная «сущность Triumph» в ритме, который вы чувствуете на определенных оборотах, и в том, как двигатель набирает обороты.

Это на удивление комфортно.

Особенно ускорение до 100 км/ч довольно захватывающее, и по сравнению с классическими мотоциклами оно подавляюще плавное и быстрое.

Даже по сравнению с четырехцилиндровым CB750 с воздушным охлаждением, который у меня был раньше, у меня нет претензий к ускорению, и есть настоящая радость в раскручивании двигателя.

Это не просто «нео-классика для вида».
Таково было мое впечатление.

Тихий и плавный. Но каждый раз, когда вы открываете дроссель, вы чувствуете настоящий пульс двухцилиндрового двигателя.
Фото Toshi

Легче в управлении, чем кажется, со значительно уменьшенным ощущением «большого мотоцикла».

«В самый раз» на дороге Доши

Особенно запомнилось во время этого тест-драйва ощущение от езды по дороге Доши.

Нет необходимости гнать, как на спортбайке.
Но это и не просто осмотр достопримечательностей.

Немного откройте дроссель и соедините извилистые дороги в хорошем ритме.

Легкость и ощущение двигателя в этот момент просто захватывают дух.

SCRAMBLER 900 — это не мотоцикл, который хвастается своей производительностью.

Если вы ищете только скорость, есть другие варианты.

Однако с точки зрения «наслаждения самим процессом езды» этот мотоцикл весьма привлекателен.

Он естественно вписался в пейзаж вокруг озера Яманака и атмосферу дороги, ведущей в Готембу.

Ощущение «в самый раз» SCRAMBLER 900, испытанное на дороге Доши.

К сожалению, в этот день гора Фудзи не была видна из озера Яманака.

«Современный Triumph», на котором хочется ездить каждый день

Интересной была реакция окружающих.

Большинство моих друзей — энтузиасты классических и кастомных мотоциклов.

Поэтому, честно говоря, я думал, что новейший SCRAMBLER 900 будет восприниматься просто как «удобный современный мотоцикл».

Но на самом деле все были очень заинтригованы.

«Ух ты, он действительно ощущается более Triumph-ским, чем я ожидал».
«Я бы хотел купить такой для туров».

Многие говорили что-то вроде этого.

И я сам, чем больше ездил на нем, тем больше думал: «Я хочу такой для повседневной езды».

На нем легко ездить, не чувствуя давления, и он естественно вписывается в городскую среду.
Но при этом он сохраняет чувство индивидуального стиля.

Обладая комфортом и надежностью современного мотоцикла, он сохраняет «температуру транспортного средства».

Возможно, в этом и заключается очарование SCRAMBLER 900.

Даже мои друзья, которые любят классические и карбюраторные мотоциклы, проявили большой интерес.

Моменты, вызывающие беспокойство

Конечно, он не идеален.

Сиденье жестче, чем кажется, и на длительных поездках оно может стать немного неудобным.
Были моменты, когда сиденья на старых мотоциклах казались мне более комфортными.

Кроме того, тепло от поднятого выхлопа заметно вокруг внутренних бедер.

Однако при температуре около 30 градусов Цельсия это не так сильно беспокоило, как я ожидал, не до такой степени, чтобы быть «горячим и невыносимым».
Но это может быть проблемой в летнюю жару в пробках Токио.

Расход топлива составляет около 25 км/л на шоссе и около 21 км/л в основном по местным дорогам.
Я думаю, это довольно хорошо для мотоцикла класса 900 куб. см.

В этот день температура была 29 градусов Цельсия. Тепло от поднятого выхлопа ощущается, но в пределах допустимого.

Мотоцикл, заслуживающий слова «Вневременной»

SCRAMBLER 900 не отличается ошеломляющей скоростью и не выставляет напоказ новейшие электронные системы управления.

Но у этого мотоцикла есть уникальная атмосфера.

Классический внешний вид.
Естественная посадка.
Маневренность, позволяющая ездить расслабленно.
И настоящий пульс в стиле Triumph, который остается.

Вневременной стиль и современная утонченность.

Достижение обоих на высоком уровне, вероятно, является причиной его привлекательности для энтузиастов классических мотоциклов.

Это современный мотоцикл, но он ощущается как настоящий «Triumph».

После 500 км езды эти слова сами собой пришли на ум.

Instagram «Minna no Tankito» (Одноцилиндровый для всех)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Это современный мотоцикл, но он ощущается как настоящий «Triumph». Я почувствовал это после 500 км езды.

Галерея изображений (14)