Revisão do Carburador e Ignição: CB1100R Custom

CB1100R da TTR MOTORS

A TTR Motors fabrica e vende muitas peças originais para as séries Honda CB-F e CBX de seis cilindros. Eles também vendem várias motos customizadas, e esta bela CB1100R é uma delas. É uma CB1100RD de 83, especificação alemã, que já percorreu 17.000 km. Embora pareça uma máquina de fábrica, foi afinada sem perder o belo visual da CB1100R. O carburador e a ignição foram revistos e, além disso, os inconvenientes ao arrancar foram minimizados para torná-la mais fácil de manusear.

Especificamente, girar corretamente o virabrequim é importante ao arrancar. Além disso, como a embraiagem unidirecional do motor de arranque é basicamente frágil nas séries CB, a unidade de ignição foi substituída por um produto da AS Uotani para evitar falhas de ignição quando o motor está frio logo após o arranque e em altas rotações após o arranque. O carburador também foi modificado para a CB1300SF (SC40) para resolver a dificuldade de arranque após transbordamento. O seu diâmetro é de Φ33mm, o mesmo que o carburador de fábrica da CB1100R, pelo que foi instalado para melhor compatibilidade e o desempenho de arranque melhorou significativamente. Com uma marcha lenta estável, o motor começa a acelerar a partir de cerca de 6.000 rpm. Tal desempenho reflete o quão comprovada é a sua tecnologia. Como o ajuste da ignição e do sistema de admissão aumenta a potência, as juntas em torno do motor também foram substituídas. A embraiagem e os travões também foram personalizados.

Carroçaria

O depósito de combustível em alumínio foi mantido, mas com um acabamento agradável.

Guiador

Os mostradores e o guiador também foram renovados e limpos. Os cilindros mestres dianteiros de fábrica foram recondicionados para uma operação precisa.

Admissão e Escape

O motor de 1062cc arrefecido a ar, DOHC de 4 válvulas e 4 cilindros em linha foi mantido, mas os sistemas de ignição e admissão foram principalmente melhorados. A embraiagem foi renovada e o cárter da embraiagem foi recondicionado para acomodar a potência aumentada. A junta da tampa da cabeça, propensa a fugas de óleo, a junta da tampa esquerda e o retentor do eixo de mudança também foram substituídos. A frágil embraiagem de arranque também foi modificada e reforçada para maior segurança. Os exteriores também foram refeitos. Um carburador modificado de Φ33mm para a CB1300SF também foi instalado para um arranque fiável, marcha lenta estável e aceleração limpa.

Chassis

O quadro e os pedais recuados ainda são de fábrica e em bom estado.

As forquilhas dianteiras com caixas inferiores vermelhas e tubos internos de Φ39mm, uma pinça dianteira de pistão duplo unilateral e um disco ventilado com muitas aberturas circunferenciais para melhor arrefecimento (a CB1100R também tem muitas ranhuras no lado interior) são de fábrica. A pinça de travão foi recondicionada e revestida com tinta gun coat no corpo para melhor dissipação de calor, e foi montado um pistão de pinça em alumínio resistente à corrosão.

A pinça de travão traseira foi recondicionada e pintada com gun coat, tal como a dianteira, e foi instalado um pistão de pinça em alumínio. Os discos de travão são também do tipo sólido de fábrica. O sistema de escape consiste num escape completo de tubo duplo da Marving. Os tubos de escape foram pintados com Cerakote (preto) pela TTR para aumentar a resistência às intempéries.

O braço oscilante de tubo quadrado em aço e os amortecedores traseiros foram mantidos. As rodas de alumínio Boomerang Comstar são 2.50-18 para a frente e 3.00-18 para a trás, e os rolamentos das rodas são novos. Os pneus são os atuais Bridgestone BT46, nas medidas 100/90-18 e 130/80-18.

Galeria

Especificações

Sobre a TTR MOTORS

A TTR é boa em CB 1100R. Eles têm em stock kits de eliminador de guarda-lamas e para-brisas, e oferecem peças para um relacionamento de longo prazo com motociclos.

Página da marca TTR MOTORS

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends