A GT750, o prestígio da "Suzuki de dois tempos" [Catálogos: Um Espelho Retrovisor dos Tempos - Vol. 15

*Por favor, esteja ciente de que o catálogo é de propriedade privada e pode conter manchas. Em meados da década de 1960, os fabricantes japoneses desenvolveram e introduziram modelos de grande cilindrada no mercado com vista à exportação. A Honda lançou a DOHC de quatro tempos e dois cilindros CB450 em 1965, tanto no Japão como no estrangeiro. A Kawasaki introduziu a OHV de quatro tempos e dois cilindros de 650cc W1 nos EUA em 1966.

Nascimento do carro-chefe T500

A Suzuki decidiu desenvolver um modelo de grande cilindrada com motor de dois tempos, o seu ponto forte. Após superar inúmeros desafios técnicos, a T500, o motor de dois tempos e dois cilindros de maior cilindrada do mundo, foi lançada em março de 1968. No ano seguinte, 1969, as T250 e T350 foram adicionadas à linha para criar uma linha de sport rodoviário atrativa.

No entanto, quando a Honda lançou a CB750 FOUR de quatro tempos e quatro cilindros em agosto de 1969, tornou-se imediatamente um enorme sucesso e teve um impacto tão grande na sociedade que um novo termo "Nanahan" foi cunhado. As vendas foram especialmente fortes nos EUA, que têm um enorme mercado de motociclos. A Suzuki e outros fabricantes japoneses precisavam de entrar no mundo dos nanahan a qualquer custo. A Suzuki decidiu aceitar o desafio de desenvolver um modelo sport rodoviário de 750cc com motor de dois tempos como sucessor do seu carro-chefe T500. Em 1969, a Kawasaki lançou a Mach III, um modelo de 500cc de dois tempos e três cilindros. A sua presença foi excecional, pois todos ficaram surpreendidos com o seu alto desempenho, que poderia ser considerado radical. Em 1970, a T500 foi amadurecida e evoluiu para a Type III, mas a atenção dos entusiastas de motociclos estava focada na Honda CB750 FOUR e na Mach III da Kawasaki. Em 1970, a tão esperada GT750 foi exibida no Salão de Tóquio. O revolucionário motor de três cilindros de dois tempos arrefecido a água atraiu muita atenção dos visitantes do salão.

Nascimento da nova carro-chefe GT750

Em fevereiro de 1971, as T500/350/250 foram remodeladas e renomeadas "GT".

O contexto por trás da renomeação do carro para a série GT foi provavelmente em antecipação à introdução da GT750 como a sport rodoviária de topo da Suzuki. Em setembro de 1971, a carro-chefe da Suzuki, a GT750, foi introduzida. A sua potência máxima era de 67 CV, a mesma que a CB750 FOUR, e o seu preço foi fixado em 385.000 ienes, o mesmo que a CB750 FOUR. Este catálogo é monocromático, com explicações dos mecanismos e recomendações de Mitsuo Ito, que era responsável pelos testes. Não está claro se foi produzido para utilizadores gerais. Eu, um estudante do ensino secundário, enviei um postal para a Suzuki Motor Company e recebi-o. O piloto de testes em destaque no catálogo é Mitsuo Ito, um funcionário da Suzuki que venceu a classe 50cc da corrida TT da Ilha de Man em 1963. Ele é famoso como o primeiro piloto japonês a vencer a corrida TT da Ilha de Man. Este é um anúncio da Suzuki que apareceu numa brochura do GP do Japão de 1963, um campeonato mundial de corridas de estrada realizado no Circuito de Suzuka. O número 8 é Mitsuo Ito a pilotar uma moto de corrida de 50cc, que venceu a corrida TT da Ilha de Man nesse ano. Em 1973, a Suzuki introduziu a GT750 Disc com travões de disco duplos à frente. Este sistema de travões de disco duplos na classe Nanahan foi adotado antes dos seus concorrentes. O preço foi mantido 10.000 ienes mais alto. Para 1974, a GT750 apresentou uma nova forquilha dianteira e uma mudança no tipo de carburador de VM32 para BS40 (tipo Solex triplo de abertura/fecho forçado). Além disso, o ventilador elétrico atrás do radiador foi eliminado e outras melhorias foram feitas para amadurecer a máquina. A edição de outubro de 1974 do catálogo geral da série GT mostra pequenas alterações, com uma nova cor de carroçaria e riscas. Em 1975, o carro foi amadurecido com uma cobertura de depósito de combustível e a adoção de faróis tipo shield beam. A potência máxima aumentou de 67 CV para 70 CV. Em meados da década de 1970, as motociclos também precisavam de mudar para motores de quatro tempos eficientes em termos de combustível do ponto de vista da proteção ambiental. Especialmente para veículos de grande cilindrada, a conversão para motores de quatro tempos tornou-se IMPRESCINDÍVEL. A Suzuki, que tinha vindo a aprimorar a sua tecnologia como fabricante de dois tempos, estava a enfrentar um grande ponto de viragem. Então, em 1976, as GS750 e GS400 foram lançadas como os primeiros modelos de quatro tempos da Suzuki. A GT750 foi o último modelo a ser lançado em 1977, com a introdução da GS750. O mecanismo original do três cilindros de dois tempos arrefecido a líquido com quatro silenciadores e o seu estilo imponente deixaram uma marca significativa na história dos Nanahan. Para a galeria (21)