Atualização Bem Equilibrada Mantendo o Caráter da Katana: GSX1100S KATANA Custom

GSX1100S KATANA da SD-BROS MOTORCYCLE

A SD-BROS em Aichi, Japão, cujo negócio principal é o revestimento de motociclos com o agente de revestimento CR-1. Esta Suzuki GSX1100S Katana pertence a um cliente com uma longa relação com a SD-BROS.

De acordo com o Sr. Shudo, que trabalha na SD-BROS, o proprietário tinha originalmente outro veículo e estava a modificá-lo completamente, mas mudou de ideias e quis andar na Katana. O proprietário comprou a Final Edition, mas o Sr. Shudo recomendou-lhe que a usasse sem customização durante os primeiros 2 anos, para que ele compreendesse a diferença antes e depois de realmente customizar. O projeto começou após esses 2 anos. Quando o Sr. Shudo olhou para o quadro, a parte de trás do quadro estava demasiado enferrujada, e o motor também estava mau. O Sr. Shudo pensou em fazer algo à Katana para que ela durasse uma vida inteira. Ele melhorou o motor mantendo a originalidade da Katana. O conceito era melhorar o equilíbrio geral da máquina, não ter um desempenho excecional apenas numa área. O quadro enferrujado foi limpo e tratado com Carbon Dry Pro-Tech (carbono laminado à superfície), e a cilindrada foi aumentada para 1135cc. Além disso, foi instalado um veio de cames Yoshimura ST-1 com uma embraiagem deslizante TSS.

Guiador

A coluna de direção é uma peça única para esta moto com um offset de 37mm (o original é 50mm), e a ponte superior foi estofada com uma placa da Final Edition. Os guiadores são os clip-on da Sansei Racing, e o cilindro mestre frontal e o suporte/manete da embraiagem são produtos Gale Speed. Os mostradores são da Motogadget, com um conta-rotações analógico no exterior e um mostrador digital multifunções na parte inferior.

Carroçaria

O assento é um produto da To's Custom Supreme. A carenagem superior e a carenagem traseira são de carbono produzidas pela Shabondama, e o depósito da Beater é de alumínio.

Chassis

Os repousa-pés traseiros são a versão modificada dos repousa-pés da ZRX1200 feitos pela Agras. Pode também ver o processo Carbon Dry Protec que envolve carbono seco à volta da superfície do quadro.

O garfo dianteiro é Hyper Pro Φ43mm, e as rodas de seis raios são PMC Sword Matrix nos tamanhos 3.00-18/4.50-18 à frente e atrás.

O braço oscilante feito pela Wheelie é pentagonal com uma secção transversal tripla quadrada, e a suspensão traseira é Hyper Pro numa cor especial encomendada. Os discos de travão são Sunstar, Φ310mm à frente e Φ220mm atrás.

Motor

O motor tem 1135cc com pistões Yoshimura Φ74mm, árvores de cames Yoshimura ST-1, corrente de cames Yoshimura DID e uma embraiagem deslizante TSS. O quadro é reforçado em três locais: a área de reclinação, a barra que vai por baixo do assento em ambos os lados, e a barra no pivô (a parte superior do pivô é uma edição final de stock).

Admissão e Escape

O carburador é um TMR Φ40mm-MJN dual stack, e o sistema de escape é uma combinação de tubos de escape TNK Engineering + silenciadores Maverick. A ignição é controlada por um Uotani SP-2.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends