Uhonorowanie Dziedzictwa: Honda CBX1000 Custom od T.T.R Motors

CBX1000 od TTR MOTORS

Honda CBX1000 jest wyposażona w płynnie działający silnik DOHC 4-zaworowy, rzędowy 6-cylindrowy o pojemności 1047 cm³, znany jako "Silky Six". Wygląd zewnętrzny i silnik motocykla zachowują fabryczny styl z epoki, a koła to fabryczne Honda Boomerang Comstars, podobne do tych z CB900/750FC i CX Turbo. Utrudnia to określenie wieku motocykla na podstawie jego wyglądu, pozostawiając nas z pytaniem, czy kiedykolwiek istniał model z tym konkretnym połączeniem.

T.T.R Motors wykorzystał części fabryczne z CB1100R. Limitowane części CB-R, wraz ze złotą kolorystyką, nadają motocyklowi luksusowy charakter. Właściciel jeździ tym motocyklem od około 10 lat i stosuje podstawowe podejście, budując go z myślą o fabrycznym stylu, jednocześnie wywołując wrażenie CBX z tamtej epoki. Aby to osiągnąć, właściciel łączy własne modyfikacje z oryginalnymi częściami T.T.R Motors do CBX, takimi jak zestaw do usuwania błotnika (Fender Eliminator Kit) i sprzęgło (Clutch Release). Dodatkowo, części takie jak zaciski hamulcowe AP Racing 2-tłoczkowe, tylne amortyzatory Marzocchi i wydech DG PERFORMANCE 6-na-1 zostały wybrane jako część tego połączenia. T.T.R. Motors z powodzeniem spełnił specyficzne wymagania właściciela. Tylny amortyzator to odnowiony Marzocchi, który znalazł właściciel. Jednakże, gdyby został zainstalowany w obecnej formie, zbiornik pomocniczy byłby skierowany do przodu. Aby temu zaradzić, wykonano przedłużenie ze stali nierdzewnej dla drążka skrętnego po prawej stronie podwozia, co pozwoliło na skierowanie zbiornika pomocniczego do tyłu. Jeśli chodzi o silnik, początkowy plan zakładał użycie tłoków o większej średnicy. Jednakże, ponieważ właściciel chciał zachować fabryczną pojemność skokową, tuleje zostały wymienione na wymiary fabryczne i zainstalowano tłoki o standardowych rozmiarach. Właściciel darzy motocykl głębokim uczuciem, doskonale o niego dba i zamierza nadal nim jeździć. Z niecierpliwością czekamy na dalsze modyfikacje tego motocykla w przyszłości.

Elektryka

Woltomierz znajduje się bezpośrednio pod prędkościomierzem i obrotomierzem, obszar wskaźników z bezpiecznikami umieszczonymi z przodu cylindra kluczyka oraz kierownica typu clip-on/podwyższona są zgodne z fabrycznym stylem CBX, zgodnie z koncepcją. Zbiornik paliwa i inne części zewnętrzne zostały starannie zabezpieczone i wypolerowane, aby zapobiec zarysowaniom.

Nadwozie

Siedzenie typu podwójnego również zostało zmodyfikowane na podstawie fabrycznego. Patrząc na tylny amortyzator, z pewnością wydaje się, że zbiornik pomocniczy powinien być skierowany do tyłu.

Silnik

Silnik to fabryczny CBX DOHC 4-zaworowy, rzędowy 6-cylindrowy o pojemności 1047 cm³. Chociaż pojawiła się propozycja użycia tłoków o większej średnicy podczas remontu silnika (co faktycznie zwiększyłoby pojemność skokową), ponieważ właściciel chciał zachować fabryczną pojemność skokową, tuleje zostały wymienione na wymiary fabryczne i zainstalowano tłoki o standardowych rozmiarach. Chłodnica oleju to Lockhart z termostatem, przeznaczona do innych modeli.

Sprzęgło zostało wymienione na lekki zestaw T.T.R's Easy Clutch Kit, który jest o 30% lżejszy, aby ułatwić obsługę w stosunku do wagi sprzęgła, która jest unikalna dla CBX.

Dolot i Wydech

Gaźnik to JB POWER 6-seria FCR φ33mm, który jest praktycznie jedynym zamiennikiem na rynku wtórnym dla CBX, a wydech to DG PERFORMANCE 6-na-1, który był kiedyś nazywany "Pipe Organ From Hell".

Podwozie

Jeśli chodzi o podnóżki, płyta bazowa została wycięta z blachy aluminiowej, a właściciel osobiście wykonał i przykleił naklejki z liniami i literami przypominającymi części z tamtej epoki.

Przednie widelce są fabryczne CBX. Obszar przedniego hamulca to AP/CP2696 z zaciskami połączonymi z pływającymi tarczami z rynku wtórnego.

Tylny amortyzator to Marzocchi, przypominający CBX z tamtej epoki. Jednakże, gdyby został zainstalowany w obecnej formie, zbiornik pomocniczy byłby skierowany do przodu. Aby temu zaradzić, wykonano przedłużenie ze stali nierdzewnej dla drążka skrętnego po prawej stronie podwozia, zapewniając, że nie koliduje on z zaciskiem/wspornikiem tylnego hamulca.

Złote anodowane koła przednie i tylne zostały zastąpione fabrycznymi CB1100RC/RD Boomerang Comstars w rozmiarze 2.50-18/3.00-18, w porównaniu do 2.15-19/2.75-18.

Galeria

Specyfikacje

O TTR MOTORS

TTR jest dobry w CB 1100R. Posiadają zestawy do usuwania błotników i owiewki, a także oferują części do długoterminowych relacji z motocyklami.

Strona marki TTR MOTORS

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends