Abrazando el legado: Honda CBX1000 Custom por T.T.R Motors

CBX1000 de TTR MOTORS

La Honda CBX1000 está equipada con un suave motor DOHC de 4 válvulas y 6 cilindros en línea de 1047 cc, conocido como "Silky Six". El exterior de la moto y el motor mantienen el estilo original de la época, y las ruedas son Honda Boomerang Comstars originales, similares a las de la CB900/750FC y la CX Turbo. Esto hace que sea difícil determinar la edad de la moto basándose en su aspecto, lo que nos hace preguntarnos si alguna vez hubo un modelo con esta combinación específica.

T.T.R Motors incorporó piezas de serie de la CB1100R. Las piezas de edición limitada de la CB-R, junto con una combinación de colores dorados, dan a la moto un aspecto lujoso. El propietario ha estado conduciendo esta moto durante aproximadamente 10 años y mantiene un enfoque básico de construirla con el estilo de stock en mente mientras evoca la impresión de la CBX de aquella época. Para conseguirlo, el propietario combina su propio trabajo personalizado con piezas originales de T.T.R Motors para la CBX, como el kit eliminador de guardabarros y el liberador de embrague. Además, piezas como las pinzas de freno de 2 pistones AP Racing Structure, los amortiguadores traseros Marzocchi y un escape DG PERFORMANCE 6-into-1 fueron elegidos como parte de esta combinación. T.T.R. Motors ha cumplido con éxito los requisitos específicos del propietario. El amortiguador trasero es un Marzocchi revisado que el propietario encontró. Sin embargo, si se instalara tal cual, el subdepósito quedaría orientado hacia delante. Para solucionar esto, se hizo una extensión de acero inoxidable para la barra de torsión en el lado derecho del chasis, permitiendo que el sub-tanque se coloque mirando hacia atrás. En cuanto al motor, el plan inicial era utilizar pistones sobredimensionados. Sin embargo, como el propietario quería mantener la cilindrada original, se sustituyeron las camisas por las dimensiones originales y se instalaron pistones de tamaño original. El propietario siente un profundo afecto por la moto, la cuida con esmero y tiene intención de seguir pilotándola. Estamos impacientes por ver más personalizaciones de esta moto en el futuro.

Eléctrico

El voltímetro está situado directamente debajo del velocímetro y el tacómetro del motor, la zona del contador con la caja de fusibles situada en la parte delantera del cilindro de la llave, y el manillar con clip/elevado son todos de estilo CBX stock según el concepto. El depósito y otras partes exteriores han sido cuidadosamente manipulados y pulidos para evitar arañazos.

Carrocería

El asiento de doble tipo también se ha modificado basándose en el stock. Mirando el amortiguador trasero, ciertamente parece que el sub-depósito debería estar orientado hacia atrás.

Motor

El motor es un CBX stock DOHC de 4 válvulas y 6 cilindros en línea de 1047cc. Aunque hubo una propuesta de utilizar pistones sobredimensionados al revisar el motor (lo que en realidad aumentaría la cilindrada), como el propietario quería mantener la cilindrada original, se sustituyeron las camisas por las dimensiones originales y se instalaron pistones de tamaño original. El enfriador de aceite es un Lockhart con termostato para otros modelos.

El desembrague se sustituyó por el Easy Clutch Kit de T.T.R., que es un 30% más ligero, para funcionar en relación con el peso del embrague, que es exclusivo de la CBX.

Admisión y escape

El carburador es un JB POWER 6-series FCR φ33mm, que es casi el único recambio del mercado de accesorios para la CBX, y el escape es un DG PERFORMANCE 6-into-1 Exhaust, que una vez fue llamado el "Pipe Organ From Hell".

Chasis

Para los escalones, la placa base se cortó de una lámina de aluminio, y el propietario hizo y pegó personalmente pegatinas con líneas y letras que se asemejan a piezas de la época.

Las horquillas delanteras son stock CBX. La zona del freno delantero es AP/CP2696 con pinzas combinadas con discos flotantes aftermarket.

El amortiguador trasero es un Marzocchi, que recuerda a las CBX de la época. Sin embargo, si se instalara tal cual, el subdepósito quedaría colocado hacia delante. Para solucionar esto, se creó una extensión de acero inoxidable para la barra de torsión en el lado derecho del chasis, asegurando que no interfiera con la pinza/soporte del freno trasero.

Las llantas delanteras y traseras anodizadas en oro se han sustituido por las originales CB1100RC/RD Boomerang Comstar en tamaño 2.50-18/3.00-18, en lugar de 2.15-19/2.75-18.

Galería

Especificaciones

Acerca de TTR MOTORS

TTR es bueno en CB 1100R. Tienen en stock kits eliminadores de guardabarros y parabrisas, y ofrecen piezas para una relación duradera con las motos.

Página de la marca TTR MOTORS

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas