Das Erbe umarmen: Honda CBX1000 Custom von T.T.R Motors

Die CBX1000 von TTR MOTORS

Die Honda CBX1000 ist mit einem geschmeidigen DOHC-4-Ventil-Reihen-6-Zylinder-Motor mit 1047 cm³ ausgestattet, der als Silky Six" bekannt ist. Das Äußere des Motorrads und der Motor sind im Stil der damaligen Zeit gehalten, und die Räder sind original Honda Boomerang Comstars, ähnlich denen der CB900/750FC und CX Turbo. Das macht es schwierig, das Alter des Motorrads anhand seines Aussehens zu bestimmen, und wir fragen uns, ob es jemals ein Modell mit dieser speziellen Kombination gab.

T.T.R Motors verwendete Originalteile der CB1100R. Die CB-R-Teile in limitierter Auflage und die goldene Farbgebung verleihen dem Motorrad ein luxuriöses Aussehen. Der Besitzer fährt dieses Motorrad seit etwa 10 Jahren und verfolgt den Ansatz, es im Originalstil zu bauen und gleichzeitig den Eindruck der CBX aus dieser Zeit zu vermitteln. Um dies zu erreichen, kombiniert der Besitzer seine eigene Arbeit mit den Originalteilen von T.T.R Motors für die CBX, wie z.B. dem Fender Eliminator Kit und dem Kupplungsauslöser. Zusätzlich wurden Teile wie AP Racing 2-teilige Structure 2 Piston Bremssättel, Marzocchi Stoßdämpfer und ein DG PERFORMANCE 6-into-1 Auspuff als Teil dieser Kombination gewählt. T.T.R. Motors hat die spezifischen Anforderungen des Besitzers erfolgreich erfüllt. Das hintere Federbein ist ein überholtes Marzocchi, das der Besitzer gefunden hat. Wenn es jedoch so eingebaut würde, wie es ist, wäre der Untertank nach vorne gerichtet. Aus diesem Grund wurde eine Edelstahlverlängerung für die Drehmomentstange auf der rechten Seite des Chassis angefertigt, so dass der Untertank nach hinten ausgerichtet werden konnte. Was den Motor betrifft, so war ursprünglich geplant, übergroße Kolben zu verwenden. Da der Besitzer jedoch den Serienhubraum beibehalten wollte, wurden die Laufbuchsen durch Serienabmessungen ersetzt und Kolben in Seriengröße eingebaut. Der Besitzer hegt eine tiefe Zuneigung zu dem Motorrad, pflegt es hervorragend und beabsichtigt, es weiterhin zu fahren. Wir sind gespannt darauf, in Zukunft weitere Umbauten an diesem Motorrad zu sehen.

Elektrik

Der Voltmeter befindet sich direkt unter dem Tachometer und dem Motordrehzahlmesser, der Zählerbereich mit dem Sicherungskasten befindet sich auf der Vorderseite des Schlüsselzylinders, und der aufsteckbare/erhöhte Lenker entspricht dem Konzept der CBX. Der Tank und andere Außenteile wurden sorgfältig behandelt und poliert, um Kratzer zu vermeiden.

Karosserie

Der Doppelsitz wurde ebenfalls auf der Grundlage der Serienversion modifiziert. Wenn man sich den hinteren Stoßdämpfer ansieht, hat man den Eindruck, dass der Untertank nach hinten gerichtet sein sollte.

Motor

Der Motor ist ein serienmäßiger CBX DOHC-4-Ventil-Reihen-6-Zylinder mit 1047 cm³. Es gab zwar den Vorschlag, bei der Überholung des Motors übergroße Kolben zu verwenden (was den Hubraum tatsächlich vergrößern würde), aber da der Besitzer den Serienhubraum beibehalten wollte, wurden die Laufbuchsen durch die Serienabmessungen ersetzt und Kolben in Seriengröße eingebaut. Der Ölkühler ist ein Lockhart mit Thermostat für andere Modelle.

Der Kupplungsausrücker wurde durch den Easy Clutch Kit von T.T.R. ersetzt, der 30 % leichter ist, um im Verhältnis zum Gewicht der Kupplung zu funktionieren, was einzigartig für die CBX ist.

Ansaugung und Auspuff

Der Vergaser ist ein JB POWER 6-series FCR φ33mm, der fast der einzige Ersatz auf dem Nachrüstmarkt für die CBX ist, und der Auspuff ist ein DG PERFORMANCE 6-into-1 Auspuff, der einst "Pipe Organ From Hell" genannt wurde.

Fahrgestell

Für die Trittbretter wurde die Grundplatte aus einem Aluminiumblech geschnitten, und der Besitzer hat persönlich Aufkleber mit Linien und Buchstaben angefertigt und angebracht, die an Teile aus dieser Zeit erinnern.

Die Vorderradgabeln sind original CBX. Die vordere Bremsanlage ist eine AP/CP2696 mit Bremssätteln, die mit schwimmend gelagerten Bremsscheiben aus dem Zubehörhandel kombiniert sind.

Das hintere Federbein ist ein Marzocchi, das an die CBX aus dieser Zeit erinnert. Würde es jedoch so eingebaut, wie es ist, würde der Untertank nach vorne zeigen. Um dies zu vermeiden, wurde eine Edelstahlverlängerung für die Drehmomentstange auf der rechten Seite des Chassis angefertigt, die sicherstellt, dass sie nicht mit dem hinteren Bremssattel bzw. -träger kollidiert.

Die gold eloxierten Vorder- und Hinterräder wurden durch serienmäßige CB1100RC/RD Boomerang Comstars in der Größe 2.50-18/3.00-18 ersetzt, statt 2.15-19/2.75-18.

Galerie

Spezifikationen

Über TTR MOTORS

TTR ist gut in CB 1100R. Sie haben Schutzblech-Eliminator-Kits und Windschutzscheiben auf Lager und bieten Teile für eine langfristige Beziehung mit Motorrädern.

TTR MOTORS Markenseite

Originalquelle für diesen Artikel

Erbe & Legenden