Αγκαλιάζοντας την Κληρονομιά: Honda CBX1000 Custom από την T.T.R Motors

CBX1000 της TTR MOTORS

Η Honda CBX1000 είναι εξοπλισμένη με έναν ομαλό κινητήρα DOHC 4 βαλβίδων, 6-κύλινδρο εν σειρά 1047cc, γνωστό ως "Silky Six." Το εξωτερικό και ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας διατηρούν το εργοστασιακό στυλ της εποχής, και οι τροχοί είναι οι εργοστασιακοί Honda Boomerang Comstars, παρόμοιοι με αυτούς των CB900/750FC και CX Turbo. Αυτό καθιστά δύσκολο τον προσδιορισμό της ηλικίας της μοτοσυκλέτας με βάση την εμφάνισή της, αφήνοντάς μας να αναρωτιόμαστε αν υπήρξε ποτέ μοντέλο με αυτόν τον συγκεκριμένο συνδυασμό.

Η T.T.R Motors ενσωμάτωσε εργοστασιακά εξαρτήματα από την CB1100R. Τα εξαρτήματα CB-R περιορισμένης έκδοσης, μαζί με το χρυσό χρωματικό σχήμα, δίνουν στη μοτοσυκλέτα μια πολυτελή αίσθηση. Ο ιδιοκτήτης οδηγεί αυτή τη μοτοσυκλέτα για περίπου 10 χρόνια και διατηρεί μια βασική προσέγγιση χτισίματος με γνώμονα το εργοστασιακό στυλ, ενώ παράλληλα αποπνέει την αίσθηση της CBX εκείνης της εποχής. Για να το πετύχει αυτό, ο ιδιοκτήτης συνδυάζει τη δική του προσαρμοσμένη εργασία με τα πρωτότυπα εξαρτήματα της T.T.R Motors για την CBX, όπως το Fender Eliminator Kit και το Clutch Release. Επιπλέον, εξαρτήματα όπως οι δαγκάνες φρένων AP Racing 2-piece Structure 2 Piston, τα πίσω αμορτισέρ Marzocchi και η εξάτμιση DG PERFORMANCE 6-in-1 επιλέχθηκαν ως μέρος αυτού του συνδυασμού. Η T.T.R. Motors κατάφερε να ανταποκριθεί στις συγκεκριμένες απαιτήσεις του ιδιοκτήτη. Το πίσω αμορτισέρ είναι ένα αναθεωρημένο Marzocchi που βρήκε ο ιδιοκτήτης. Ωστόσο, αν τοποθετούνταν ως έχει, το υποδοχέας θα ήταν στραμμένος προς τα εμπρός. Για να αντιμετωπιστεί αυτό, κατασκευάστηκε μια ανοξείδωτη επέκταση για τη ράβδο ροπής στη δεξιά πλευρά του πλαισίου, επιτρέποντας στο υποδοχέας να είναι στραμμένος προς τα πίσω. Όσον αφορά τον κινητήρα, το αρχικό σχέδιο ήταν να χρησιμοποιηθούν έμβολα υπερμεγέθους. Ωστόσο, αφού ο ιδιοκτήτης ήθελε να διατηρήσει την εργοστασιακή χωρητικότητα, οι επενδύσεις αντικαταστάθηκαν με εργοστασιακές διαστάσεις και τοποθετήθηκαν έμβολα εργοστασιακού μεγέθους. Ο ιδιοκτήτης έχει βαθιά αγάπη για τη μοτοσυκλέτα, την φροντίζει εξαιρετικά και σκοπεύει να συνεχίσει να την οδηγεί. Ανυπομονούμε να δούμε περαιτέρω προσαρμογές σε αυτή τη μοτοσυκλέτα στο μέλλον.

Ηλεκτρικά

Το βολτόμετρο βρίσκεται ακριβώς κάτω από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο του κινητήρα, η περιοχή των οργάνων με το κουτί ασφαλειών τοποθετημένο στην μπροστινή πλευρά του κυλίνδρου κλειδιού, και το τιμόνι clip-on/ανυψωμένο είναι όλα σε στυλ CBX, σύμφωνα με την ιδέα. Το ρεζερβουάρ και άλλα εξωτερικά μέρη έχουν χειριστεί προσεκτικά και γυαλιστεί για την αποφυγή γρατζουνιών.

Καλωδίωση

Η διπλή σέλα έχει επίσης τροποποιηθεί με βάση την εργοστασιακή. Κοιτάζοντας το πίσω αμορτισέρ, σίγουρα φαίνεται ότι το υποδοχέας θα έπρεπε να είναι στραμμένο προς τα πίσω.

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι ο εργοστασιακός CBX DOHC 4 βαλβίδων, 6-κύλινδρος εν σειρά 1047cc. Αν και υπήρξε πρόταση για χρήση εμβόλων υπερμεγέθους κατά την αναθεώρηση του κινητήρα (που θα αύξανε στην πραγματικότητα την χωρητικότητα), αφού ο ιδιοκτήτης ήθελε να διατηρήσει την εργοστασιακή χωρητικότητα, οι επενδύσεις αντικαταστάθηκαν με εργοστασιακές διαστάσεις και τοποθετήθηκαν έμβολα εργοστασιακού μεγέθους. Το ψυγείο λαδιού είναι ένα Lockhart με θερμοστάτη για άλλα μοντέλα.

Ο συμπλέκτης αντικαταστάθηκε με το Easy Clutch Kit της T.T.R., το οποίο είναι 30% ελαφρύτερο, για να λειτουργεί σε σχέση με το βάρος του συμπλέκτη, το οποίο είναι μοναδικό στην CBX.

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Το καρμπυρατέρ είναι ένα JB POWER 6-series FCR φ33mm, το οποίο είναι σχεδόν η μόνη εναλλακτική λύση για την CBX, και η εξάτμιση είναι μια DG PERFORMANCE 6-in-1 Exhaust, η οποία κάποτε ονομαζόταν "Pipe Organ From Hell".

Σασί

Για τα μαρσπιέ, η βασική πλάκα κόπηκε από φύλλο αλουμινίου, και ο ιδιοκτήτης προσωπικά έφτιαξε και επικόλλησε αυτοκόλλητα με γραμμές και γράμματα που μοιάζουν με εξαρτήματα της εποχής.

Τα μπροστινά πιρούνια είναι εργοστασιακά CBX. Η περιοχή του μπροστινού φρένου είναι AP/CP2696 με δαγκάνες συνδυασμένες με πλωτούς δίσκους aftermarket.

Το πίσω αμορτισέρ είναι Marzocchi, θυμίζοντας την CBX εκείνης της εποχής. Ωστόσο, αν τοποθετούνταν ως έχει, το υποδοχέας θα ήταν στραμμένος προς τα εμπρός. Για να ξεπεραστεί αυτό, δημιουργήθηκε μια ανοξείδωτη επέκταση για τη ράβδο ροπής στη δεξιά πλευρά του πλαισίου, διασφαλίζοντας ότι δεν παρεμβαίνει με τη δαγκάνα/στήριξη του πίσω φρένου.

Οι χρυσοί ανοδιωμένοι μπροστινοί και πίσω τροχοί έχουν αντικατασταθεί με εργοστασιακούς CB1100RC/RD Boomerang Comstars στο μέγεθος 2.50-18/3.00-18, από 2.15-19/2.75-18.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με την TTR MOTORS

Η TTR είναι καλή στην CB 1100R. Διαθέτουν κιτ εξάλειψης φτερών και παρμπρίζ, και προσφέρουν εξαρτήματα για μακροχρόνια σχέση με τις μοτοσυκλέτες.

Σελίδα μάρκας TTR MOTORS

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends