L'héritage : Honda CBX1000 Custom par T.T.R Motors

La CBX1000 de TTR MOTORS

La Honda CBX1000 est équipée d'un moteur 6 cylindres en ligne à DACT et 4 soupapes de 1047cc, connu sous le nom de "Silky Six" L'extérieur de la moto et le moteur conservent le style de l'époque, et les roues sont des Honda Boomerang Comstars, similaires à celles des CB900/750FC et CX Turbo. Il est donc difficile de déterminer l'âge de la moto en se basant sur son apparence, ce qui nous amène à nous demander s'il y a déjà eu un modèle avec cette combinaison spécifique.

T.T.R Motors a incorporé des pièces d'origine de la CB1100R. Les pièces de l'édition limitée de la CB-R, ainsi que la couleur or, donnent à la moto un aspect luxueux. Le propriétaire a conduit cette moto pendant environ 10 ans et maintient une approche de base qui consiste à la construire en gardant à l'esprit le style d'origine tout en évoquant l'impression de la CBX de l'époque. Pour ce faire, le propriétaire combine son propre travail de customisation avec les pièces originales de T.T.R Motors pour la CBX, telles que le Fender Eliminator Kit et le Clutch Release. En outre, des pièces telles que les étriers de frein AP Racing 2-piece Structure 2 Piston, les amortisseurs arrière Marzocchi et un échappement DG PERFORMANCE 6-into-1 ont été choisies pour faire partie de cette combinaison. T.T.R. Motors a répondu avec succès aux exigences spécifiques du propriétaire. L'amortisseur arrière est un Marzocchi révisé que le propriétaire a trouvé. Cependant, s'il était installé tel quel, le réservoir auxiliaire serait positionné vers l'avant. Pour remédier à ce problème, une extension en acier inoxydable a été fabriquée pour la tige de couple sur le côté droit du châssis, ce qui permet de positionner le réservoir inférieur vers l'arrière. En ce qui concerne le moteur, il était initialement prévu d'utiliser des pistons surdimensionnés. Cependant, comme le propriétaire souhaitait conserver la cylindrée d'origine, les chemises ont été remplacées par des dimensions d'origine et des pistons de taille d'origine ont été installés. Le propriétaire a une grande affection pour sa moto, en prend grand soin et a l'intention de continuer à la conduire. Nous attendons avec impatience de voir d'autres personnalisations sur cette moto à l'avenir.

Électricité

Le voltmètre est situé directement sous le compteur de vitesse et le tachymètre, la zone des compteurs avec la boîte à fusibles est placée à l'avant du cylindre de la clé, et le guidon surélevé est du style CBX stock, comme le veut le concept. Le réservoir et les autres parties extérieures ont été soigneusement traités et polis pour éviter les rayures.

Carrosserie

La selle double est également modifiée sur la base du modèle de série. En regardant l'amortisseur arrière, il semble que le réservoir devrait être orienté vers l'arrière.

Moteur

Le moteur est un 6 cylindres en ligne DOHC 4 soupapes de 1047cc. Bien qu'il ait été proposé d'utiliser des pistons surdimensionnés lors de la révision du moteur (ce qui aurait en fait augmenté la cylindrée), le propriétaire souhaitant conserver la cylindrée d'origine, les chemises ont été remplacées par des dimensions d'origine, et des pistons de taille d'origine ont été installés. Le refroidisseur d'huile est un Lockhart avec thermostat pour les autres modèles.

L'embrayage a été remplacé par le Easy Clutch Kit de T.T.R., qui est 30% plus léger, pour fonctionner en relation avec le poids de l'embrayage, ce qui est unique à la CBX.

Admission et échappement

Le carburateur est un JB POWER 6-series FCR φ33mm, qui est pratiquement la seule pièce de rechange pour la CBX, et l'échappement est un DG PERFORMANCE 6-into-1 Exhaust, qui était autrefois appelé le "Pipe Organ From Hell".

Châssis

Pour les marches, la plaque de base a été découpée dans une feuille d'aluminium, et le propriétaire a personnellement fabriqué et fixé des autocollants avec des lignes et des lettres qui ressemblent à des pièces de l'époque.

La fourche avant est une CBX de série. Les freins avant sont des AP/CP2696 avec étriers combinés à des disques flottants de seconde monte.

L'amortisseur arrière est un Marzocchi qui rappelle les CBX de l'époque. Cependant, s'il était installé tel quel, le sous réservoir serait positionné vers l'avant. Pour y remédier, une extension en acier inoxydable a été créée pour la tige de couple sur le côté droit du châssis, afin qu'elle n'interfère pas avec l'étrier et le support de frein arrière.

Les roues avant et arrière anodisées en or ont été remplacées par des Comstars Boomerang CB1100RC/RD de 2,50-18/3,00-18, au lieu de 2,15-19/2,75-18.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de TTR MOTORS

TTR est bon pour la CB 1100R. Ils stockent des kits d'élimination d'ailes et des pare-brise, et ils offrent des pièces pour une relation à long terme avec les motos.

Page de la marque TTR MOTORS

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Héritage et légendes