Czy Twój motocykl ostatnio sprawia wrażenie trudnego w prowadzeniu!? Jeśli tak, sprawdź wspornik kierownicy, zanim obwinisz swoją technikę jazdy.

Jak uczą szkoły jazdy, „motocykle skręcają w kierunku, w którym patrzy kierowca”, a w przypadku zmiany pasa ruchu i pokonywania zakrętów motocykle polegają bardziej na ruchu oczu i przesunięciach ciężaru ciała niż na świadomym skręcaniu kierownicą. Łożysko wspornika kierownicy jest kluczowym elementem zapewniającym płynną jazdę. Jeśli odczuwasz jakikolwiek dyskomfort w prowadzeniu, nie tylko podczas pokonywania zakrętów, ale także podczas jazdy na wprost, sprawdź stan łożysk wspornika kierownicy oprócz ciśnienia w oponach i własnej techniki jazdy.

Łożyska wspornika kierownicy to najważniejszy element

Wspornik kierownicy łączy ramę z przednim widelcem, a łożysko wspornika kierownicy umożliwia jego płynne obracanie podczas skręcania kierownicą w lewo i w prawo. Motocykle utrzymują równowagę, wykonując drobne, ciągłe ruchy kierownicą nawet podczas jazdy na wprost, a jeśli bieżnie łożyska wspornika mają wgniecenia, może to powodować drgania kierownicy.

Wielu z Was być może doświadczyło jazdy na rowerze bez trzymanki jako dziecko, gdy już trochę się do tego przyzwyczailiście (choć nie jest to zalecane). Prawdopodobnie byliście pod wrażeniem, że rower jechał prosto, nie przewracając się, dopóki pedałowaliście, dzięki kątowi wyprzedzenia sworznia zwrotnicy przedniego widelca i wyprzedzeniu przedniego koła.

Jednak w tamtym czasie kierownica nie była faktycznie ustawiona prosto; prawdopodobnie poruszała się drobno w lewo i w prawo (skręcając) podczas jazdy. Łożysko wspornika kierownicy jest kluczowym elementem umożliwiającym te mikronastawienia kierownicy podczas jazdy.

Łożysko wspornika kierownicy łączy przedni widelec z ramą, płynnie i precyzyjnie przenosząc ruchy kierownicy.

Znaczenie łożysk wspornika jest podobne zarówno dla rowerów, jak i motocykli. Prawidłowo wyregulowane łożyska zapewniają naturalne samosterowanie, pozwalając motocyklowi skręcać dokładnie tak, jak zamierza kierowca, w kierunku jego spojrzenia.

Z drugiej strony, zużycie, nieprawidłowe dokręcenie lub wgniecenia i uszkodzenia łożysk lub bieżni mogą prowadzić do sztywności kierownicy, wibracji, a w najgorszym przypadku do zachowania zbliżonego do utraty kontroli.

Wielu kierowców skrupulatnie sprawdza zużycie i ciśnienie w oponach, ale niewielu kiedykolwiek sprawdzało łożyska wspornika kierownicy.

Aby ocenić stan łożysk wspornika kierownicy, podnieś przednie koło z ziemi i powoli obracaj kierownicą w lewo i w prawo. Jeśli kierownica obraca się płynnie w całym zakresie ruchu od pełnego skrętu do pełnego skrętu, łożyska wspornika kierownicy są prawdopodobnie w dobrym stanie.

Natomiast jeśli odczuwasz jakąkolwiek sztywność lub „stuknięcie” podczas obracania kierownicą, oznacza to problem lub awarię łożysk wspornika kierownicy lub bieżni. Uszkodzone łożyska wspornika kierownicy nie naprawią się same, dlatego konieczna jest odpowiednia konserwacja.

Jaka jest różnica między łożyskami kulkowymi a łożyskami stożkowymi?

Przykład łożyska stożkowego stosowanego w łożyskach wspornika kierownicy. Rolki rozmieszczone w koszyku pierścienia wewnętrznego są stożkowe, a nie cylindryczne, co pozwala im przenosić większe obciążenia niż łożyska kulkowe. Oprócz wsporników kierownicy są one czasami stosowane w łożyskach kół motocykli Harley-Davidson i BMW.

Istnieją dwa rodzaje łożysk wspornika kierownicy do motocykli: „łożyska kulkowe” i „łożyska stożkowe”, z których każdy ma następujące cechy:

● Łożyska kulkowe

Zalety:
1. Niskie opory toczenia, co skutkuje lekkim prowadzeniem.
2. Niski koszt i wysoka przydatność do masowej produkcji, co sprawia, że są powszechne jako oryginalne wyposażenie w motocyklach o małej pojemności skokowej.

Wady:
1. Kontakt punktowy prowadzi do niskiej zdolności rozkładu obciążenia.
2. Wysokie ciśnienie powierzchni styku sprawia, że są podatne na wgniecenia.
3. Zużycie może powodować „lepkość” kierownicy.

● Łożyska stożkowe

Zalety:
1. Kontakt liniowy zapewnia doskonały rozkład obciążenia.
2. Wysoka sztywność.
3. Wysoka trwałość i mniejsza podatność na zużycie schodkowe.

Wady:
1. Wyższe tarcie w porównaniu do łożysk kulkowych, co powoduje cięższe prowadzenie.
2. Bardzo wrażliwe na regulację napięcia wstępnego, wymagające precyzyjnego ustawienia.
3. Wyższy koszt niż łożyska kulkowe.

Ze względu na te różnice, motocykle o małej pojemności skokowej zazwyczaj wykorzystują łożyska kulkowe, podczas gdy motocykle o dużej pojemności skokowej często wykorzystują łożyska stożkowe. Jednak wiele modeli o dużej pojemności skokowej wykorzystuje obecnie również łożyska kulkowe, aby zminimalizować straty tarcia.

Wymiana łożysk wymaga demontażu całego przodu, co czyni ją poważnym zadaniem

Aby wyjąć wspornik kierownicy, należy najpierw zdemontować przednie koło, przedni widelec, hamulce, owiewki i zespół wskaźników, a następnie wyjąć górny mostek. Kluczowe jest bezpieczne podparcie motocykla za pomocą odpowiedniego stojaka, aby zachować stabilność po wyjęciu przedniego koła.

Wgniecenia na bieżniach łożysk powodują sztywność podczas skręcania kierownicą w lewo i w prawo, utrudniając płynne pokonywanie zakrętów. Jednak wymiana łożysk wymaga demontażu kół, przednich widelców i wspornika kierownicy, dlatego należy stworzyć bezpieczne środowisko, w którym motocykl nie przewróci się bez przedniego koła.
Jeśli pojazd posiada stopkę centralną, można go podeprzeć stopką centralną i podnośnikiem pod silnikiem. W przypadku motocykli posiadających tylko stopkę boczną, konieczne będzie użycie stojaka serwisowego i podnośnika pod silnikiem. Niezbędne jest odpowiednie przygotowanie środowiska pracy i sprzętu podtrzymującego.
Ponadto, jeśli motocykl posiada owiewki, należy zdemontować wszystkie, w tym stelaże owiewek. Nawet w motocyklach typu naked, trzeba zdemontować elementy wokół kierownicy, takie jak stelaże reflektorów i wskaźniki. Wymaga to dokładnego przygotowania.
Następujące punkty są często najtrudniejsze podczas wymiany łożysk:

● Wyjmowanie pierścienia zewnętrznego

Pierścienie zewnętrzne osadzone w główce ramy są wciskane z bardzo małymi tolerancjami, aby zapobiec ich poluzowaniu lub łatwemu przechyleniu, co utrudnia ich wyjęcie.
Najprostsza metoda obejmuje:
1. Włożenie pręta od dołu główki ramy i wybicie górnego pierścienia.
2. Włożenie pręta od góry główki ramy i wybicie dolnego pierścienia.

Jeśli pierścień wystaje od wewnątrz główki ramy, pręt może go złapać i ułatwić wyjęcie. Jednak jeśli pręt nie może złapać pierścienia, potrzebne są specjalistyczne narzędzia. Również jeśli obszar mocowania wciskanej bieżni jest głęboki, a pierścień przechyla się podczas wyjmowania, może to porysować wnętrze mocowania. Może to utrudnić wciśnięcie nowego pierścienia lub spowodować, że zadziory z rys uniemożliwią prawidłowe osadzenie.

Dolny pierścień zewnętrzny wciskany w główkę ramy. Jeśli nie jest regularnie smarowany, smar na powierzchni bieżni może się zetrzeć, prowadząc do rdzy. Jednak regularny wzór linii jest odmienny od brudu lub rdzy.

Górny pierścień zewnętrzny, wciskany na główkę ramy, jest wyjmowany przez wybicie go od dołu główki ramy za pomocą pręta i młotka. Jeśli pręt nie chwyci krawędzi pierścienia, potrzebne jest specjalne narzędzie. Nawet jeśli złapie, unikaj uderzania w jedno miejsce; uderzaj równomiernie wzdłuż wewnętrznego obwodu główki ramy, uważając, aby jej zbytnio nie przechylić.

Po wytarciu brudu i smaru z bieżni można zobaczyć to. Wgniecenia, rozmieszczone zgodnie z rozstawem rolek, tworzą zauważalny stopień, gdy przejedziesz po nich palcem, powodując zacinanie się kierownicy i brak płynnego ruchu. Wgniecenia mogą być spowodowane uderzeniami z drogi, twardym hamowaniem lub nadmiernym dokręceniem gwintu górnego wału wspornika lub nakrętki wspornika.

● Wyjmowanie dolnego pierścienia wewnętrznego

Z górnych i dolnych pierścieni wewnętrznych, górny jest łatwy do wyjęcia. Jednak dolny pierścień jest wciskany na wał wspornika i nie można go wyjąć przez samo pociągnięcie ręką.
Minimum wymaga dłuta, a w przypadku łożysk stożkowych może być potrzebne specjalistyczne narzędzie do usuwania łożysk.
Podobnie jak w przypadku pierścienia zewnętrznego, jeśli pierścień wewnętrzny przechyla się podczas wybijania, może wbić się w wał wspornika i spowodować rysy. Kluczowe jest równomierne uderzanie wokół całego obwodu.

Dolny pierścień wewnętrzny wciskany u podstawy wału wspornika kierownicy. W przypadku łożysk kulkowych jest to tylko bieżnia, ale w przypadku łożysk stożkowych pierścień wewnętrzny, rolki stożkowe i koszyk są zintegrowane. Na dole dolnego pierścienia wewnętrznego znajduje się uszczelka pyłoszczelna zapobiegająca przedostawaniu się brudu i wody, ale na powierzchniach rolek powstała rdza z powodu niewystarczającej konserwacji.

Aby wyjąć dolny pierścień wewnętrzny, zaciśnij wspornik w imadle i uderzaj w pierścień dłutem, lub użyj specjalistycznego narzędzia. Używając dłuta zamiast drogiego specjalistycznego narzędzia, uderzaj równomiernie wokół całego pierścienia, aby zapobiec jego przechyleniu i wbijaniu się w wał.

Koszyk zdeformował się, a rolki wypadły, ale pierścień wewnętrzny został wyjęty bez uszkodzenia wału wspornika. Chociaż zdemontowany za pomocą dłuta, uszczelka pyłoszczelna jest normalnie zintegrowana z bieżnią.

Górne i dolne łożyska wspornika kierownicy, górna pokrywa i specjalna nakrętka blokująca nakrętki wspornika są wymieniane. Górna pokrywa ma od wewnętrznej strony zamontowaną uszczelkę pyłoszczelną.

Nie zapomnij o smarowaniu podczas montażu nowych łożysk

Najważniejszym punktem podczas montażu nowych łożysk jest „nie wciskać ich pod kątem”.

Bieżnie łożysk są wykonane ze stali chromowej, która jest znacznie twardsza od stali lub aluminium ramy. Jeśli bieżnia jest wciśnięta pod kątem w stosunku do mocowania łożyska lub wału wspornika, wciśnie się w ramę lub wał.

Kusi, aby pomyśleć: „Nawet jeśli lekko się przechyli, mogę to skorygować, uderzając w drugą stronę”, ale jeśli przechylona bieżnia wgniecie mocowanie łożyska lub wał wspornika, powstaną zadziory. Jeśli będziesz kontynuować wciskanie z zadziorami pod spodem, bieżnia może nie osadzić się prawidłowo.

Ponadto, jeśli uderzysz w powierzchnię bieżni, po której poruszają się kulki lub rolki stożkowe podczas wciskania, porysujesz nowe łożyska. Dlatego należy zwrócić uwagę na dobór używanych narzędzi.

Wciskanie nowego pierścienia zewnętrznego w główkę ramy. Aby uniknąć zarysowania powierzchni bieżni, po której stykają się rolki, należy użyć narzędzia do montażu łożysk, które styka się z zewnętrznym obwodem bieżni. Stożek narzędzia jest zaprojektowany tak, aby nie stykać się z powierzchnią bieżni.

Jeśli zewnętrzna krawędź narzędzia do montażu łożyska styka się z mocowaniem główki ramy, użyj starego pierścienia zewnętrznego jako podkładki do wciśnięcia nowego pierścienia. Unikaj mocnego uderzania, które może spowodować jego krzywe osadzenie. Lekko uderzaj wokół całego obwodu pierścienia, aż zostanie częściowo osadzony.

Naciskarka do smaru jest przydatna, gdy nie masz pewności, czy smar nałożony na zewnętrzne rolki stożkowe dotarł do rolek i powierzchni bieżni wymagających smarowania. Umieszczając pierścień wewnętrzny w środku i naciskając uchwyt, smar jest przepychany z powierzchni bieżni do rolek, zapewniając pełne pokrycie.

Rozprowadź smar, który dotarł do powierzchni rolek przez koszyk z powierzchni bieżni. Nałóż smar nie tylko na pierścień wewnętrzny, ale także na pierścień zewnętrzny wciskany w główkę ramy.

Użyj rury o średnicy wewnętrznej większej niż wał wspornika, która nie przeszkadza koszykowi pierścienia wewnętrznego, aby go wcisnąć. Nie wbijaj go od razu; stopniowo uderzaj, potwierdzając, że dolny pierścień wewnętrzny nie jest przechylony.

Pierwszym krokiem jest zidentyfikowanie typu łożyska w Twoim motocyklu

Jak wyjaśniono, łożyska wspornika kierownicy nie są mocowane śrubami ani nakrętkami, dlatego ich demontaż wymaga narzędzi wykraczających poza podstawowe narzędzia ręczne i wiąże się ze specyficznymi technikami.

Możesz łatwo sprawdzić sztywność, podnosząc przednie koło i obracając kierownicą w lewo i w prawo. Natomiast jeśli nie możesz podnieść i podeprzeć przedniego koła, najlepiej nie rozważać samodzielnej wymiany łożysk wspornika kierownicy.

Ponadto, jeśli zdemontujesz wspornik kierownicy, a następnie okaże się, że nie możesz wyjąć pierścieni zewnętrznych lub wewnętrznych, jest to najgorszy scenariusz. Dlatego zaleca się najpierw zapoznanie się z typem łożyska wspornika kierownicy w Twoim motocyklu, procedurą demontażu i poziomem trudności, korzystając z instrukcji serwisowej lub artykułów o konserwacji online.

Przedstawiony tutaj przykład dotyczy motocykla wykorzystującego łożyska stożkowe, które zostały pomyślnie wymienione przy użyciu narzędzi takich jak dłuto i rura ze stali nierdzewnej.

W przypadku faktycznej wymiany łożysk kluczowy jest moment dokręcenia gwintu górnego wału wspornika i nakrętki wspornika mocującej górny mostek. Jednak zanim to nastąpi, ważne jest, aby ocenić, czy posiadasz niezbędne narzędzia, środowisko i poziom umiejętności do przeprowadzenia wymiany łożysk.

Górny pierścień wewnętrzny jest po prostu umieszczony wewnątrz pierścienia zewnętrznego, a wał wspornika włożony od dołu główki ramy przechodzi przez niego. Napięcie wstępne przykładane do łożysk wspornika zmienia się wraz z momentem dokręcenia nakrętki mocującej wał wspornika. Jeśli napięcie wstępne jest zbyt słabe, wspornik kierownicy może drgać przód-tył podczas hamowania, powodując wgniecenia bieżni. I odwrotnie, jeśli jest zbyt mocne, zwiększa tarcie podczas skręcania kierownicą i zwiększa ciśnienie styku, prowadząc do wgnieceń. Dlatego dokręcaj zgodnie z metodą określoną w instrukcji serwisowej.