Érződik a motorod nehézkesen irányíthatónak mostanában!? Ha igen, ellenőrizd a kormánycsapágyat a vezetési technikád előtt.

Ahogy a motoriskolákban tanítják, "a motorok abba az irányba fordulnak, amerre a motoros néz", és a sávváltás és a kanyarodás inkább a tekinteten és a testsúlyáthelyezésen múlik, mint a kormány tudatos elfordításán. A kormánycsapágy pedig a sima futás biztosítéka. Ha bármilyen kellemetlen érzést tapasztalsz a kezelhetőségben, nem csak kanyarodáskor, hanem egyenes menetben is, ellenőrizd a kormánycsapágy állapotát a guminyomás és a saját vezetési technikád mellett.

A Kormánycsapágy a Legfontosabb Alkatrész

A kormánycsapágy köti össze a vázat és az első villát, és lehetővé teszi a kormány sima elforgatását balra és jobbra. A motorok egyenes menetben is apró, folyamatos kormányzással tartják az egyensúlyt, és ha a csapágypályákon bemélyedések vannak, az a kormány rángatását okozhatja.

Sokan gyerekkorukban próbáltak már biciklivel kéz nélkül menni (bár ez nem ajánlott). Valószínűleg lenyűgözőnek találták, hogy a bicikli egyenesen haladt esés nélkül, amíg pedáloztak, köszönhetően az első villa utánfutásának és az első kerék utánfutásának.

Abban az időben azonban a kormány valójában nem volt fixen egyenesen; valószínűleg finoman mozgott balra és jobbra (kormányzott), ahogy haladtál. A kormánycsapágy az a kulcsfontosságú alkatrész, amely lehetővé teszi a kormány finomhangolását menet közben.

A kormánycsapágy az első villát köti össze a vázzal, simán és pontosan továbbítva a kormányzási bemeneteket.

A csapágyak fontossága hasonló a kerékpárok és a motorkerékpárok esetében is. A megfelelően beállított csapágyak természetes önkormányzást hoznak létre, lehetővé téve, hogy a motor pontosan úgy forduljon, ahogy a motoros szándékozik, a tekintet irányába.

Másrészt, a csapágyak vagy a csapágypályák kopása, nem megfelelő meghúzása, bemélyedései és sérülései a kormány merevségéhez, vibrációkhoz, és legrosszabb esetben az irányítás elvesztéséhez hasonló viselkedéshez vezethetnek.

Sok motoros gondosan ellenőrzi a gumikopást és a nyomást, de kevesen ellenőrizték valaha is a kormánycsapágyukat.

A kormánycsapágyak állapotának megállapításához emeld meg az első kereket a földről, és lassan forgasd el a kormányt balra és jobbra. Ha a kormány simán fordul a teljes mozgástartományban, a kormánycsapágyak valószínűleg jó állapotban vannak.

Ezzel szemben, ha bármilyen merevséget vagy "kattanást" érzel a kormány forgatásakor, az problémát vagy hibát jelez a kormánycsapágyakban vagy a pályákon. A sérült kormánycsapágyak maguktól nem javulnak meg, ezért megfelelő karbantartás szükséges.

Mi a Különbség a Golyóscsapágyak és a Kúpgörgős Csapágyak között?

Példa egy kúpgörgős csapágyra, amelyet kormánycsapágyakban használnak. A belső gyűrű ketrecében elhelyezett görgők hengeresek helyett kúposak, így nagyobb terhelést bírnak el, mint a golyóscsapágyak. A kormánycsapágyakon kívül néha kerékcsapágyakban is használják Harley-Davidson és BMW motorkerékpárokon.

A motorkerékpárok kormánycsapágyai két típusúak: "golyóscsapágyak" és "kúpgörgős csapágyak", mindegyiknek a következő jellemzői vannak:

● Golyóscsapágyak

Előnyök:
1. Alacsony gördülési ellenállás, ami könnyű kezelhetőséget eredményez.
2. Alacsony költség és nagy tömeggyártási alkalmasság, így gyakoriak az eredeti felszerelésként kis lökettérfogatú motorkerékpárokon.

Hátrányok:
1. A pontszerű érintkezés alacsony terheléselosztási kapacitást eredményez.
2. A magas érintkezési felületi nyomás hajlamos bemélyedésekre.
3. A kopás "ragadós" kormányzást okozhat.

● Kúpgörgős Csapágyak

Előnyök:
1. A vonalérintkezés kiváló terheléselosztást biztosít.
2. Nagy merevség.
3. Nagy tartósság és kevésbé hajlamos a lépcsőzetes kopásra.

Hátrányok:
1. A golyóscsapágyakhoz képest nagyobb súrlódás, ami nehezebbé teszi a kezelést.
2. Nagyon érzékeny az előfeszítés beállítására, precíz beállítást igényel.
3. Magasabb költség, mint a golyóscsapágyaké.

Ezen különbségek miatt a kis lökettérfogatú motorkerékpárok általában golyóscsapágyakat használnak, míg a nagy lökettérfogatú motorkerékpárok gyakran kúpgörgős csapágyakat. Azonban sok nagy lökettérfogatú modell használ ma már golyóscsapágyakat is a súrlódási veszteség minimalizálása érdekében.

A Csapágyak Cseréje Az Egész Első Rész Eltávolítását Igényli, Így Jelentős Feladat

A kormánycsapágy eltávolításához először el kell távolítani az első kereket, az első villát, a fékeket, a burkolatokat és a műszeregységet, majd a felső hidat. Elengedhetetlen a motorkerékpár biztonságos alátámasztása megfelelő állvánnyal a stabilitás megőrzése érdekében az első kerék eltávolítása után.

A csapágypályákon lévő bemélyedések merevséget okoznak a kormány balra és jobbra forgatásakor, ami akadályozza a sima kanyarodást. Azonban a csapágyak cseréje a kerekek, az első villák és a kormánycsapágy eltávolítását igényli, így biztonságos környezetet kell teremteni, ahol a motorkerékpár nem esik el az első kerék nélkül.
Ha a jármű rendelkezik középsztenderrel, azt a középsztenderrel és a motor alatti emelővel támaszthatod alá. Csak oldalsztenderrel rendelkező motoroknál használj szerelőállványt és motor alatti emelőt. A munkakörnyezet és az alátámasztó berendezések megfelelő előkészítése elengedhetetlen.
Ezenkívül, ha a motor burkolattal rendelkezik, az összes burkolatot el kell távolítani, beleértve a burkolattartókat is. Még a csupasz motorokon is el kell távolítani a kormány körüli alkatrészeket, mint például a fényszórótartókat és a műszereket. Ez alapos előkészítést igényel.
A csapágycsere során a következő pontok a legnehezebbek:

● A Külső Pálya Eltávolítása

A váz kormánycsőbe bepréselt külső pályák nagyon szoros tűréshatárokkal vannak beépítve, hogy ne lazuljanak meg vagy dőljenek el könnyen, így nehéz eltávolítani őket.
A legegyszerűbb módszer magában foglalja:
1. Egy rúd behelyezése a cső aljáról, és a felső pálya kiütése.
2. Egy rúd behelyezése a cső tetejéről, és az alsó pálya kiütése.

Ha a pálya kiáll a cső belsejéből, egy ütőrúd meg tudja fogni és megkönnyíti az eltávolítást. Azonban, ha az ütőrúd nem tudja megfogni a pályát, speciális szerszámokra van szükség. Továbbá, ha a préselt tartóterület mély, és a pálya elbillen az eltávolítás során, az megkarcolhatja a tartó belsejét. Ez megnehezítheti az új pálya bepréselését, vagy a karcolásokból származó sorja megakadályozhatja a megfelelő illeszkedést.

Az alsó külső pálya, amely a kormánycsőbe van préselve. Ha nem zsírozzák rendszeresen, a pálya felületén lévő zsír elkophat, ami rozsdásodáshoz vezethet. Azonban a vonalak szabályos mintázata megkülönbözteti a szennyeződéstől vagy a rozsdától.

A felső külső pálya, amely a kormánycsőbe van préselve, a cső aljáról egy rúddal és kalapáccsal ütve távolítható el. Ha az ütőrúd nem fogja meg a pálya szélét, speciális szerszámra van szükség. Még ha meg is fogja, kerülje az egy ponton való ütögetést; egyenletesen ütögesse a kormánycső belső kerületét, ügyelve arra, hogy ne dőljön el túlságosan.

A pálya tisztítása után látható. A görgők osztásának megfelelő bemélyedések érezhető lépcsőt képeznek, amikor az ujját rajta végighúzza, ami a kormány akadozását és nem sima mozgását okozza. A bemélyedéseket az útról érkező ütések, a kemény fékezés, vagy a kormánytengely felső menetének vagy a kormányanyának túlzott meghúzása okozhatja.

● Az Alsó Belső Pálya Eltávolítása

A felső és alsó belső pályák közül a felső könnyen eltávolítható. Azonban az alsó pálya a kormánytengelyre van préselve, és nem távolítható el egyszerű kézi húzással.
Legalább egy véső szükséges, és kúpgörgős csapágyak esetén speciális csapágyeltávolító szerszámra lehet szükség.
A külső pályához hasonlóan, ha a belső pálya elbillen az eltávolítás során, az belevájódhat a kormánytengelybe és karcolásokat okozhat. Lényeges, hogy egyenletesen üsse meg a teljes kerület mentén.

Az alsó belső pálya, amely a kormánytengely aljára van préselve. Golyóscsapágyaknál csak a pálya van, de kúpgörgős csapágyaknál a belső pálya, a kúpgörgők és a ketrec egybe vannak építve. Az alsó belső pálya alján porvédő található a szennyeződés és a víz bejutásának megakadályozására, de a görgők felületén rozsda keletkezett a nem megfelelő karbantartás miatt.

Az alsó belső pálya eltávolításához fogja be a kormánytengelyt satuval, és üsse ki a pályát egy vésővel, vagy használjon speciális szerszámot. Ha vésőt használ drága speciális szerszám helyett, egyenletesen üsse meg a pálya teljes kerületét, hogy elkerülje annak elbillenését és a tengelybe való bevésődését.

A ketrec deformálódott és a görgők kiestek, de a belső pálya a kormánytengely károsodása nélkül eltávolításra került. Bár vésővel szétszerelték, a porvédő általában a pályával van egybeépítve.

A felső és alsó kormánycsapágyak, a felső fedél és a kormányanya speciális rögzítőanyája cserélve. A felső fedél belső oldalán porvédő található.

Ne Feledkezz Meg a Zsírozásról Új Csapágyak Beszerelésekor

Az új csapágyak beszerelésekor a legfontosabb szempont: "ne préseld be ferdén."

A csapágypályák krómacélból készülnek, amely sokkal keményebb, mint a váz acélja vagy alumíniuma. Ha egy pálya ferdén van bepréselve a csapágytartóhoz vagy a kormánytengelyhez képest, az belevájódik a vázba vagy a tengelybe.

Kísértést érezhet az ember, hogy azt gondolja: "Még ha egy kicsit is ferde, a másik oldal ütögetésével ki tudom javítani", de ha egy ferde pálya megkarcolja a csapágytartót vagy a kormánytengelyt, sorját képez. Ha sorjával a háttérben tovább préselsz, a pálya nem illeszkedik megfelelően.

Továbbá, ha a csapágypálya felületét ütöd bepréselés közben, ahol a golyók vagy a kúpgörgők mozognak, megkarcolod az új csapágyakat. Ezért ügyelni kell a használt szerszámok kiválasztására.

Az új külső pálya bepréselése a váz kormánycsőjébe. A görgőkkel érintkező pálya felületének megkarcolásának elkerülése érdekében használjon olyan csapágybeépítőt, amely a pálya külső kerületéhez érintkezik. A beépítő kúpos kialakítása elkerüli a pálya felületével való érintkezést.

Ha a csapágybeépítő külső széle érintkezik a kormánycső tartójával, használja a régi külső pályát alátétként az új pálya bepréseléséhez. Kerülje az erőteljes kalapálást, ami ferdén bemehet. Könnyedén ütögesse a pálya teljes kerületét, amíg részben be nem illeszkedik.

A zsírtöltő hasznos, ha bizonytalan abban, hogy a kúpgörgők külső részére felvitt zsír megfelelően eljut-e a görgőkhöz és a kenést igénylő pályafelületekhez. A belső pálya behelyezésével és egy fogantyúval történő lenyomásával a zsír a pálya felületéről a görgőkbe préselődik, biztosítva a teljes fedést.

Terítse szét a zsírt, amely a pálya felületén keresztül eljutott a görgők felületére a ketrecben. Zsírozza be nemcsak a belső pályát, hanem a kormánycsőbe bepréselt külső pályát is.

Használjon olyan csövet, amelynek belső átmérője nagyobb, mint a kormánytengely, és nem akadályozza a belső pálya ketrecét a bepréseléshez. Ne kalapálja be egyszerre; fokozatosan üsse be, miközben ellenőrzi, hogy az alsó belső pálya nem dőlt-e el.

Az Első Lépés a Motor Csapágytípusának Azonosítása

Ahogy azt elmagyaráztuk, a kormánycsapágyakat nem csavarok vagy anyák rögzítik, így eltávolításuk alapvető kéziszerszámokon túli szerszámokat és speciális technikákat igényel.

Könnyen ellenőrizheti a merevséget, ha megemeli az első kereket és elforgatja a kormányt balra és jobbra. Ezzel szemben, ha nem tudja megemelni és alátámasztani az első kereket, jobb, ha nem gondol a kormánycsapágyak saját kezű cseréjére.

Ezenkívül, ha eltávolítja a kormánycsapágyat, és utána nem tudja eltávolítani a külső vagy belső pályát, az a legrosszabb forgatókönyv. Ezért ajánlott először kutatni a motor csapágytípusát, eltávolítási eljárását és nehézségi szintjét egy szervizkönyv vagy online karbantartási cikkek segítségével.

A bemutatott példa egy kúpgörgős csapágyakat használó motorkerékpárra vonatkozik, amelyet vésővel és rozsdamentes acélcsővel sikeresen cseréltek.

A tényleges csapágycsere során a kormánytengely felső menetének és a felső hidat rögzítő kormányanya meghúzási nyomatéka kulcsfontosságú. Azonban ezt megelőzően fontos felmérni, hogy rendelkezik-e a szükséges szerszámokkal, környezettel és készségszinttel a csapágycsere elvégzéséhez.

A felső belső pálya egyszerűen a külső pályába van helyezve, és az alulról behelyezett kormánytengely áthalad rajta. A kormánycsapágyakra gyakorolt előfeszítés a kormánytengelyt rögzítő anya meghúzási nyomatékával változik. Ha az előfeszítés túl gyenge, a kormánycsapágy fékezéskor előre-hátra billeghet, ami bemélyedéseket okoz a pályákon. Ezzel szemben, ha túl erős, növeli a súrlódást a kormányzáskor, és növeli az érintkezési nyomást is, ami bemélyedésekhez vezet. Ezért a szervizkönyvben meghatározott módszer szerint húzza meg.