Fühlt sich Ihr Motorrad in letzter Zeit schwerfällig an!? Überprüfen Sie in diesem Fall den Lenkkopf, bevor Sie Ihre Fahrtechnik überprüfen.

Wie die Fahrschule lehrt, "biegen Motorräder in die Richtung, in die der Fahrer schaut", und für Spurwechsel und Kurvenfahrten sind Motorräder mehr auf Blickbewegungen und Gewichtsverlagerungen angewiesen als auf bewusstes Drehen des Lenkers. Das Lenkkopflager ist ein entscheidendes Teil für ein reibungsloses Fahrverhalten. Wenn Sie Unbehagen beim Handling verspüren, nicht nur in Kurven, sondern auch beim Geradeausfahren, überprüfen Sie den Zustand Ihrer Lenkkopflager zusätzlich zum Reifendruck und Ihrer eigenen Fahrtechnik.

Lenkkopflager sind das wichtigste Teil

Der Lenkkopf verbindet den Rahmen und die Gabel und das Lenkkopflager ermöglicht die reibungslose Drehung beim Lenken nach links und rechts. Motorräder halten das Gleichgewicht durch kleine, kontinuierliche Lenkbewegungen, auch wenn sie geradeaus fahren. Wenn die Lagerbahnen des Lenkkopflagers Einkerbungen aufweisen, kann dies zu Lenkerflattern führen.

Viele von Ihnen haben vielleicht als Kind erlebt, wie man ein Fahrrad ohne Hände fährt (obwohl es nicht empfohlen wird), sobald man sich daran gewöhnt hat. Sie waren wahrscheinlich beeindruckt, dass das Fahrrad geradeaus fuhr, ohne umzufallen, solange Sie traten, dank des Nachlaufwinkels der Vorderradgabel und des Nachlaufs des Vorderrads.

Damals waren die Lenker jedoch nicht wirklich gerade fixiert; sie bewegten sich wahrscheinlich fein nach links und rechts (drehten sich), während Sie fuhren. Das Lenkkopflager ist die Schlüsselkomponente, die diese Mikroeinstellungen während der Fahrt ermöglicht.

Das Lenkkopflager verbindet die Gabel mit dem Rahmen und überträgt Lenkereingaben reibungslos und präzise.

Die Bedeutung von Lenkkopflagern ist sowohl bei Fahrrädern als auch bei Motorrädern ähnlich. Richtig eingestellte Lager erzeugen eine natürliche Selbstlenkung, die es dem Motorrad ermöglicht, genau wie vom Fahrer beabsichtigt, in Blickrichtung zu lenken.

Andererseits können Verschleiß, falsche Spannung oder Einkerbungen und Beschädigungen der Lager oder Lagerbahnen zu Steifigkeit des Lenkers, Vibrationen und im schlimmsten Fall zu Kontrollverlust führen.

Viele Fahrer überprüfen sorgfältig den Verschleiß und den Druck ihrer Reifen, aber nur wenige haben jemals ihre Lenkkopflager überprüft.

Um den Zustand Ihrer Lenkkopflager zu beurteilen, heben Sie das Vorderrad vom Boden ab und drehen Sie den Lenker langsam nach links und rechts. Wenn sich der Lenker über den gesamten Bewegungsbereich von Anschlag zu Anschlag reibungslos dreht, sind die Lenkkopflager wahrscheinlich in gutem Zustand.

Umgekehrt, wenn Sie beim Drehen des Lenkers Steifigkeit oder ein "Klappern" spüren, deutet dies auf ein Problem oder eine Störung der Lenkkopflager oder Lagerbahnen hin. Beschädigte Lenkkopflager erholen sich nicht von selbst, daher ist eine ordnungsgemäße Wartung erforderlich.

Was ist der Unterschied zwischen Kugellagern und Kegelrollenlagern?

Ein Beispiel für ein Kegelrollenlager, das in Lenkkopflagern verwendet wird. Die in den Käfig der Innenbahn angeordneten Rollen sind konisch und nicht zylindrisch, wodurch sie höhere Lasten als Kugellager aufnehmen können. Neben Lenkköpfen werden sie manchmal auch in Radlagern von Harley-Davidson- und BMW-Motorrädern verwendet.

Es gibt zwei Arten von Lenkkopflagern für Motorräder: "Kugellager" und "Kegelrollenlager", jeweils mit folgenden Merkmalen:

● Kugellager

Vorteile:
1. Geringer Rollwiderstand, was zu einer leichten Lenkung führt.
2. Geringe Kosten und hohe Eignung für die Massenproduktion, wodurch sie als Erstausrüstung bei Motorrädern mit geringem Hubraum üblich sind.

Nachteile:
1. Punktkontakt führt zu geringer Lastverteilungskapazität.
2. Hoher Kontaktoberflächendruck macht sie anfällig für Einkerbungen.
3. Verschleiß kann zu "Kleben" der Lenkung führen.

● Kegelrollenlager

Vorteile:
1. Linienkontakt sorgt für eine ausgezeichnete Lastverteilung.
2. Hohe Steifigkeit.
3. Hohe Haltbarkeit und weniger anfällig für Stufenverschleiß.

Nachteile:
1. Höhere Reibung im Vergleich zu Kugellagern, was zu einer schwereren Lenkung neigt.
2. Sehr empfindlich gegenüber Vorspannungseinstellungen, erfordert präzise Einstellung.
3. Höhere Kosten als Kugellager.

Aufgrund dieser Unterschiede werden bei Motorrädern mit geringem Hubraum eher Kugellager verwendet, während bei Motorrädern mit großem Hubraum oft Kegelrollenlager eingesetzt werden. Viele Modelle mit großem Hubraum verwenden jedoch mittlerweile auch Kugellager, um Reibungsverluste zu minimieren.

Der Austausch von Lagern erfordert den Ausbau des gesamten Vorderbaus, was eine große Aufgabe ist

Um den Lenkkopf auszubauen, müssen Sie zuerst das Vorderrad, die Gabel, die Bremsen, die Verkleidungen und die Instrumenteneinheit ausbauen und dann die obere Brücke entfernen. Es ist entscheidend, das Motorrad mit einem geeigneten Ständer sicher zu stützen, um die Stabilität bei ausgebautem Vorderrad zu gewährleisten.

Einkerbungen in den Lagerbahnen verursachen Steifigkeit beim Lenken nach links und rechts und behindern so das reibungslose Kurvenfahren. Der Austausch der Lager erfordert jedoch den Ausbau der Räder, der Gabeln und des Lenkkopfes, sodass Sie eine sichere Umgebung schaffen müssen, in der das Motorrad ohne Vorderrad nicht umfällt.
Wenn Ihr Fahrzeug einen Hauptständer hat, können Sie es mit dem Hauptständer und einem Wagenheber unter dem Motor abstützen. Bei Motorrädern mit nur einem Seitenständer benötigen Sie einen Montageständer und einen Wagenheber unter dem Motor. Eine ordnungsgemäße Vorbereitung der Arbeitsumgebung und der Stützgeräte ist unerlässlich.
Darüber hinaus müssen bei Motorrädern mit Verkleidungen alle Verkleidungsteile, einschließlich der Verkleidungsstreben, entfernt werden. Selbst bei Naked Bikes müssen Komponenten um den Lenker herum entfernt werden, wie z. B. Scheinwerferstreben und Instrumente. Dies erfordert eine gründliche Vorbereitung.
Die folgenden Punkte sind oft die schwierigsten beim Austausch von Lagern:

● Ausbau der Außenbahn

Die Außenbahnen, die in das Steuerrohr des Rahmens eingepresst sind, sind mit sehr engen Toleranzen gepresst, um ein leichtes Lösen oder Kippen zu verhindern, was ihren Ausbau erschwert.
Die einfachste Methode beinhaltet:
1. Einsetzen einer Stange von unten in das Steuerrohr und Herausschlagen der oberen Bahn.
2. Einsetzen einer Stange von oben in das Steuerrohr und Herausschlagen der unteren Bahn.

Wenn die Bahn aus dem Inneren des Steuerrohrs herausragt, kann eine Stange sie greifen und den Ausbau erleichtern. Wenn die Stange die Bahn jedoch nicht greifen kann, sind Spezialwerkzeuge erforderlich. Wenn der Bereich des Presssitzhalters tief ist und die Bahn beim Ausbau kippt, kann dies das Innere des Halters zerkratzen. Dies kann das Einpressen der neuen Bahn erschweren oder dazu führen, dass die Grate von den Kratzern ein ordnungsgemäßes Anliegen verhindern.

Die untere Außenbahn, die in das Steuerrohr eingepresst ist. Wenn sie nicht regelmäßig geschmiert wird, kann das Fett auf der Bahnoberfläche abnutzen und zu Rost führen. Das regelmäßige Muster von Linien unterscheidet sich jedoch von Schmutz oder Rost.

Die obere Außenbahn, die in das Steuerrohr eingepresst ist, wird durch Klopfen von unten mit einer Stange und einem Hammer entfernt. Wenn die Stange den Rand der Bahn nicht greift, wird ein Spezialwerkzeug benötigt. Auch wenn sie greift, vermeiden Sie es, nur eine Stelle zu treffen; klopfen Sie gleichmäßig entlang des Innenumfangs des Steuerrohrs und achten Sie darauf, es nicht übermäßig zu kippen.

Nachdem Schmutz und Fett von der Bahn abgewischt wurden, können Sie dies sehen. Die Einkerbungen, die im Abstand des Rollenabstands angeordnet sind, erzeugen eine spürbare Stufe, wenn Sie mit dem Finger darüberfahren, was dazu führt, dass der Lenker hängen bleibt und sich nicht reibungslos bewegt. Einkerbungen können durch Stöße von der Straße, harte Bremsmanöver oder eine zu starke Anspannung des oberen Gewindes des Lenkrohrs oder der Lenkkopfmutter verursacht werden.

● Ausbau der unteren Innenbahn

Von den oberen und unteren Innenbahnen ist die obere leicht zu entfernen. Die untere Bahn ist jedoch auf den Lenkkopf gepresst und kann nicht einfach von Hand abgezogen werden.
Mindestens ein Meißel ist erforderlich, und bei Kegelrollenlagern kann ein spezielles Lagerabwerkzeug notwendig sein.
Ähnlich wie bei der Außenbahn kann die Innenbahn, wenn sie beim Herausschlagen kippt, in den Lenkkopf einschneiden und Kratzer verursachen. Es ist entscheidend, gleichmäßig um den gesamten Umfang zu klopfen.

Die untere Innenbahn, die am Fuß des Lenkkopfschafts eingepresst ist. Bei Kugellagern ist es nur die Bahn, bei Kegelrollenlagern sind Innenbahn, Kegelrollen und Käfig integriert. Am unteren Ende der unteren Innenbahn befindet sich eine Staubdichtung, um das Eindringen von Schmutz und Wasser zu verhindern, aber auf den Rollenoberflächen ist Rost entstanden, da die Wartung unzureichend war.

Um die untere Innenbahn zu entfernen, spannen Sie den Lenkkopfschaft in einen Schraubstock und schlagen Sie die Bahn mit einem Meißel ab, oder verwenden Sie ein Spezialwerkzeug. Wenn Sie einen Meißel anstelle eines teuren Spezialwerkzeugs verwenden, klopfen Sie gleichmäßig um die gesamte Bahn, um zu verhindern, dass sie kippt und in den Schaft einschneidet.

Der Käfig verformte sich und die Rollen fielen heraus, aber die Innenbahn wurde entfernt, ohne den Lenkkopfschaft zu beschädigen. Obwohl mit einem Meißel zerlegt, ist die Staubdichtung normalerweise in die Bahn integriert.

Die oberen und unteren Lenkkopflager, die obere Abdeckung und die spezielle Kontermutter für die Lenkkopfmutter werden ersetzt. Die obere Abdeckung hat auf ihrer Innenseite eine Staubdichtung.

Vergessen Sie nicht, beim Einbau neuer Lager zu fetten

Der wichtigste Punkt beim Einbau neuer Lager ist "nicht schräg einpressen".

Lagerbahnen bestehen aus Chromstahl, der viel härter ist als der Stahl oder das Aluminium des Rahmens. Wenn eine Bahn schräg relativ zum Lagerhalter oder Lenkkopfschaft eingepresst wird, gräbt sie sich in den Rahmen oder Schaft ein.

Es ist verlockend zu denken: "Auch wenn es ein wenig kippt, kann ich es korrigieren, indem ich die andere Seite anklopfe", aber wenn eine gekippte Bahn den Lagerhalter oder den Lenkkopfschaft zerkratzt, entstehen Grate. Wenn Sie mit Graten darunter weiterpressen, sitzt die Bahn möglicherweise nicht richtig.

Außerdem werden, wenn Sie beim Einpressen auf die Bahnoberfläche schlagen, wo die Kugeln oder Kegelrollen laufen, die neuen Lager zerkratzt. Daher ist bei der Auswahl der verwendeten Werkzeuge Vorsicht geboten.

Einpressen der neuen Außenbahn in das Steuerrohr des Rahmens. Um die Bahnoberfläche, auf der die Rollen laufen, nicht zu zerkratzen, verwenden Sie einen Lagerinstallateur, der den äußeren Umfang der Bahn berührt. Die Verjüngung des Installateurs ist so konzipiert, dass sie die Bahnoberfläche nicht berührt.

Wenn der Außenrand des Lagerinstallateurs den Halter des Steuerrohrs berührt, verwenden Sie die alte Außenbahn als Unterlegscheibe, um die neue Bahn einzupressen. Vermeiden Sie kräftiges Hämmern, das dazu führen kann, dass sie schief hineingeht. Klopfen Sie leicht um den gesamten Umfang der Bahn, bis sie teilweise sitzt.

Ein Fettpresse ist nützlich, wenn Sie unsicher sind, ob das Fett, das auf die Außenseite der Kegelrollen aufgetragen wird, die Rollen und Bahnoberflächen, die geschmiert werden müssen, ausreichend erreicht. Indem Sie die Innenbahn hineinlegen und mit einem Griff nach unten drücken, wird Fett von der Bahnoberfläche zu den Rollen gedrückt, was eine vollständige Abdeckung gewährleistet.

Verteilen Sie das Fett, das durch den Käfig von der Bahnoberfläche zu den Rollenoberflächen gelangt ist. Tragen Sie Fett nicht nur auf die Innenbahn, sondern auch auf die Außenbahn auf, die in das Steuerrohr eingepresst ist.

Verwenden Sie ein Rohr mit einem Innendurchmesser, der größer ist als der Lenkkopfschaft und der den Innenbahnkäfig nicht berührt, um ihn einzupressen. Hämmern Sie ihn nicht auf einmal hinein; klopfen Sie ihn schrittweise ein, während Sie bestätigen, dass die untere Innenbahn nicht schräg ist.

Der erste Schritt ist die Identifizierung des Lagertyps Ihres Fahrrads

Wie erklärt, werden Lenkkopflager nicht mit Schrauben oder Muttern befestigt, daher erfordert ihr Ausbau Werkzeuge, die über grundlegende Handwerkzeuge hinausgehen, und beinhaltet spezifische Techniken.

Sie können Steifigkeit leicht überprüfen, indem Sie das Vorderrad anheben und den Lenker nach links und rechts drehen. Umgekehrt, wenn Sie das Vorderrad nicht anheben und abstützen können, sollten Sie den Austausch der Lenkkopflager nicht selbst in Erwägung ziehen.

Darüber hinaus ist es ein Worst-Case-Szenario, wenn Sie den Lenkkopf ausbauen und dann die Außen- oder Innenbahnen nicht entfernen können. Daher wird empfohlen, zuerst den Lagertyp, das Ausbauverfahren und den Schwierigkeitsgrad Ihres Fahrrads anhand eines Werkstatthandbuchs oder Online-Wartungsartikeln zu recherchieren.

Das hier gezeigte Beispiel bezieht sich auf ein Motorrad mit Kegelrollenlagern, die erfolgreich mit Werkzeugen wie einem Meißel und einem Edelstahlrohr ausgetauscht wurden.

Beim tatsächlichen Austausch der Lager sind das Anzugsdrehmoment des oberen Gewindes des Lenkkopfes und die Lenkkopfmutter, die die obere Brücke sichert, entscheidend. Zuvor ist es jedoch wichtig zu beurteilen, ob Sie über die notwendigen Werkzeuge, die Umgebung und die erforderlichen Fähigkeiten für den Austausch der Lager verfügen.

Die obere Innenbahn wird einfach in die Außenbahn gelegt, und der von unten durch den Lenkkopf geführte Lenkkopfschaft wird eingeführt. Die Vorspannung der Lenkkopflager ändert sich mit dem Anzugsdrehmoment der Mutter, die den Lenkkopfschaft sichert. Wenn die Vorspannung zu gering ist, kann der Lenkkopf beim Bremsen wackeln, was zu Einkerbungen der Lagerbahnen führt. Umgekehrt erhöht eine zu starke Vorspannung die Reibung beim Lenken und erhöht auch den Kontaktdruck, was zu Einkerbungen führt. Ziehen Sie daher gemäß der im Werkstatthandbuch angegebenen Methode an.