Motosikletiniz son zamanlarda sürüşü zor mu hissediyor!? Öyleyse, sürüş tekniğinizden önce direksiyon milini kontrol edin.

Sürüş okullarında öğretildiği gibi, "motosikletler sürücünün baktığı yöne döner" ve şerit değiştirmeler ile viraj almalar için motosikletler, gidonları bilinçli olarak çevirmekten çok göz hareketlerine ve vücut ağırlığı kaymalarına dayanır. Direksiyon mili yatağı, pürüzsüz bir sürüş için kritik bir parçadır. Viraj alırken değil, düz giderken bile kullanımınızda herhangi bir rahatsızlık hissediyorsanız, lastik basıncına ve kendi sürüş tekniğinize ek olarak direksiyon mili yataklarınızın durumunu kontrol edin.

Direksiyon Mili Rulmanları En Önemli Parçadır

Direksiyon mili, şasiyi ve ön çatalı birbirine bağlar ve direksiyon mili yatağı, gidonları sağa ve sola çevirirken pürüzsüz dönmesini sağlar. Motosikletler, düz giderken bile gidonların sürekli küçük hareketleriyle dengeyi sağlarlar ve eğer mil yatağı yuvalarında çukurlar varsa, bu gidonların titremesine neden olabilir.

Çocukken el kullanmadan bisiklet sürmeyi deneyimlemiş olabilirsiniz (önerilmese de). Muhtemelen bisikletin ön çatalın kaster açısı ve ön tekerleğin izi sayesinde pedalladığınız sürece düşmeden düz gittiğinde etkilenmişsinizdir.

Ancak o zamanlar gidonlar aslında düz sabitlenmemişti; sürerken muhtemelen ince ince sağa ve sola hareket ediyorlardı (dönüyorlardı). Direksiyon mili yatağı, sürüş sırasında gidonların bu mikro ayarlamaları yapmasını sağlayan anahtar bileşendir.

Direksiyon mili yatağı, ön çatalı şasiye bağlar, gidon girdilerini pürüzsüz ve doğru bir şekilde iletir.

Mil yataklarının önemi hem bisikletler hem de motosikletler için benzerdir. Doğru ayarlanmış yataklar, doğal bir kendi kendine direksiyon sağlayarak motosikletin, sürücünün bakış yönünde tam olarak amaçlandığı gibi dönmesini sağlar.

Diğer yandan, yatakların veya yatak yuvalarının aşınması, yanlış sıkılması veya çukurlar ve hasarlar, gidon sertliğine, titreşimlere ve en kötü durumda kontrol kaybına yakın davranışlara yol açabilir.

Birçok sürücü lastik aşınmasını ve basıncını özenle kontrol eder, ancak çok azı mil yataklarını kontrol etmiştir.

Mil yataklarınızın durumunu belirlemek için ön tekerleği yerden kaldırın ve gidonları yavaşça sağa ve sola çevirin. Gidonlar tam kilit konumundan tam kilide kadar tüm hareket aralığında pürüzsüzce dönerse, mil yatakları muhtemelen iyi durumdadır.

Bunun tersine, gidonları çevirirken herhangi bir sertlik veya "tıkırtı" hissederseniz, bu mil yataklarında veya yuvalarında bir sorun veya arıza olduğunu gösterir. Hasarlı mil yatakları kendi kendine iyileşmez, bu nedenle uygun bakım gereklidir.

Bilyalı Rulmanlar ve Konik Makaralı Rulmanlar Arasındaki Fark Nedir?

Direksiyon mili yataklarında kullanılan konik makaralı rulman örneği. İç bilezikteki kafeste düzenlenmiş makaralar silindirik değil koniktir, bu da bilyalı rulmanlardan daha fazla yük taşıyabilmelerini sağlar. Direksiyon millerinin yanı sıra, Harley-Davidson ve BMW motosikletlerde tekerlek yataklarında da kullanılırlar.

Motosikletler için iki tür direksiyon mili yatağı vardır: "bilyalı rulmanlar" ve "konik makaralı rulmanlar", her birinin aşağıdaki özellikleri vardır:

● Bilyalı Rulmanlar

Avantajları:
1. Düşük yuvarlanma direnci, hafif kullanım sağlar.
2. Düşük maliyet ve yüksek seri üretim uygunluğu, onları küçük hacimli motosikletlerde orijinal ekipman olarak yaygınlaştırır.

Dezavantajları:
1. Nokta teması, düşük yük dağılım kapasitesi anlamına gelir.
2. Yüksek temas yüzeyi basıncı, onları çukurlara yatkın hale getirir.
3. Aşınma, direksiyonda "yapışkanlık" nedeni olabilir.

● Konik Makaralı Rulmanlar

Avantajları:
1. Çizgi teması, mükemmel yük dağılımı sağlar.
2. Yüksek rijitlik.
3. Yüksek dayanıklılık ve basamaklı aşınmaya daha az yatkındır.

Dezavantajları:
1. Bilyalı rulmanlara göre daha yüksek sürtünme, kullanımı daha ağır hale getirme eğilimindedir.
2. Ön yük ayarlarına karşı oldukça hassastır, hassas ayar gerektirir.
3. Bilyalı rulmanlardan daha yüksek maliyetlidir.

Bu farklılıklar nedeniyle, küçük hacimli motosikletler bilyalı rulmanları kullanma eğilimindeyken, büyük hacimli motosikletler genellikle konik makaralı rulmanları kullanır. Ancak, birçok büyük hacimli model sürtünme kaybını en aza indirmek için artık bilyalı rulmanları da kullanmaktadır.

Rulman Değişimi Tüm Ön Takımın Sökülmesini Gerektirir, Bu da Büyük Bir İşlemdir

Direksiyon milini sökmek için önce ön tekerleği, ön çatalı, frenleri, kaportaları ve gösterge grubunu sökmeniz gerekir, ardından üst köprüyü çıkarmanız gerekir. Ön tekerlek söküldüğünde motosikletin dengesini korumak için motosikleti uygun bir sehpa ile güvenli bir şekilde desteklemek çok önemlidir.

Yatak yuvalarındaki çukurlar, gidonları sağa ve sola çevirirken sertliğe neden olur, bu da pürüzsüz viraj almayı engeller. Ancak, yatakların değiştirilmesi tekerleklerin, ön çatalların ve direksiyon milinin sökülmesini gerektirir, bu nedenle ön tekerlek olmadan motosikletin düşmeyeceği güvenli bir ortam yaratmanız gerekir.
Aracınızda orta sehpa varsa, orta sehpa ve motorun altına bir kriko ile destekleyebilirsiniz. Sadece yan sehpası olan bisikletler için, bir servis sehpası ve motorun altına bir kriko kullanmanız gerekecektir. Çalışma ortamının ve destek ekipmanlarının doğru hazırlanması esastır.
Ayrıca, bisikletinizde kaporta varsa, kaporta destekleri dahil hepsini çıkarmanız gerekecektir. Kaportasız bisikletlerde bile gidon çevresindeki far destekleri ve göstergeler gibi bileşenleri çıkarmanız gerekecektir. Bu, kapsamlı bir hazırlık gerektirir.
Rulman değişiminde genellikle en zorlayıcı olan noktalar şunlardır:

● Dış Yuvanın Sökülmesi

Şasinin direksiyon başlık tüpüne presle monte edilen dış yuvalar, gevşemelerini veya kolayca eğilmelerini önlemek için çok sıkı toleranslarla monte edilir, bu da sökülmelerini zorlaştırır.
En basit yöntem şunları içerir:
1. Başlık tüpünün altından bir çubuk yerleştirip üst yuvayı dışarı vurmak.
2. Başlık tüpünün üstünden bir çubuk yerleştirip alt yuvayı dışarı vurmak.

Yuva, başlık tüpünün içinden dışarı çıkarsa, çubuk yuvayı yakalayabilir ve sökülmesini kolaylaştırabilir. Ancak, çubuk yuvayı yakalayamazsa, özel aletler gereklidir. Ayrıca, presle monte edilen tutucu alanı derinse ve sökme sırasında yuva eğilirse, tutucunun içini çizebilir. Bu, yeni yuvanın presle monte edilmesini zorlaştırabilir veya çiziklerden kaynaklanan çapakların düzgün oturmasını engelleyebilir.

Direksiyon başlık tüpüne presle monte edilmiş alt dış yuva. Düzenli olarak yağlanmazsa, yuva yüzeyindeki gres aşınabilir ve paslanmaya neden olabilir. Ancak, çizgilerin düzenli deseni kir veya pastan farklıdır.

Başlık tüpüne presle monte edilmiş üst dış yuva, başlık tüpünün altından bir çubuk ve çekiçle dışarı vurularak sökülür. Çubuk yuvanın kenarını yakalamazsa özel bir alet gerekir. Yakalasa bile, tek bir noktaya vurmaktan kaçının; başlık tüpünün iç çevresi boyunca eşit şekilde vurun, aşırı eğmemeye dikkat edin.

Yuvayı kir ve gresten temizledikten sonra bunu görebilirsiniz. Makaraların adımına göre aralıklı çukurlar, parmağınızı üzerlerinde gezdirdiğinizde belirgin bir basamak oluşturur, bu da gidonların takılmasına ve pürüzsüz hareket etmemesine neden olur. Çukurlar yoldan gelen darbelerden, sert frenlemeden veya direksiyon milinin üst dişlisinin veya direksiyon somununun aşırı sıkılmasından kaynaklanabilir.

● Alt İç Yuvanın Sökülmesi

Üst ve alt iç yuvalardan üst olanı sökmek kolaydır. Ancak, alt yuva direksiyon mili üzerine presle monte edilmiştir ve elle çekilerek sökülemez.
En azından bir keski gereklidir ve konik makaralı rulmanlar için özel bir rulman sökme aleti gerekebilir.
Dış yuva gibi, iç yuva da vurularak çıkarılırken eğilirse, direksiyon miline saplanabilir ve çiziklere neden olabilir. Tüm çevre boyunca eşit şekilde vurmak çok önemlidir.

Direksiyon mili milinin tabanına presle monte edilmiş alt iç yuva. Bilyalı rulmanlar için sadece yuva vardır, ancak konik makaralı rulmanlar için iç yuva, konik makaralar ve kafes entegredir. Kir ve su girişini önlemek için alt iç yuvanın altında bir toz contası bulunur, ancak yetersiz bakım nedeniyle makara yüzeylerinde pas oluşmuştur.

Alt iç yuva, direksiyon milini bir mengene ile sıkıştırıp keski ile vurarak veya özel bir alet kullanarak sökülür. Pahalı özel bir alet yerine keski kullanırken, yuvanın eğilmesini ve mile saplanmasını önlemek için yuvanın tamamına eşit şekilde vurun.

Kafes deforme olmuş ve makaralar düşmüş, ancak iç yuva direksiyon miline zarar vermeden sökülmüştür. Keski ile sökülmüş olmasına rağmen, toz contası normalde yuva ile entegredir.

Üst ve alt direksiyon mili yatakları, üst kapak ve direksiyon somunu için özel kilit somunu değiştirilir. Üst kapak, iç tarafında bir toz contasına sahiptir.

Yeni Rulmanları Takarken Greslemeyi Unutmayın

Yeni rulmanları takarken en önemli nokta "açılı preslememektir".

Rulman yuvaları, şasinin çeliğinden veya alüminyumundan çok daha sert olan krom çelikten yapılmıştır. Bir yuva, yatak tutucuya veya mil miline göre açılı olarak preslenirse, şasiye veya mile saplanır.

"Biraz eğilse bile, diğer tarafına vurarak düzeltebilirim" diye düşünmek cazip gelse de, eğik bir yuva yatak tutucusunu veya mil milini kazırsa, çapaklar oluşur. Çapakların altında preslemeye devam ederseniz, yuva düzgün oturmayabilir.

Ayrıca, presleme sırasında bilyaların veya konik makaraların hareket ettiği yuva yüzeyine vurursanız, yeni rulmanları çizersiniz. Bu nedenle, kullanılan aletlerin seçiminde dikkatli olunmalıdır.

Yeni dış yuvanın şasinin direksiyon başlık tüpüne preslenmesi. Makaraların temas ettiği yuva yüzeyini çizmemek için, yuvanın dış çevresine temas eden bir rulman montaj aleti kullanın. Montaj aletinin konikliği, yuva yüzeyiyle teması önleyecek şekilde tasarlanmıştır.

Rulman montaj aletinin dış kenarı başlık tüpü tutucusuna müdahale ederse, yeni yuvayı preslemek için eski dış yuvayı bir şim olarak kullanın. Yamuk girmesine neden olabileceğinden kuvvetlice vurmaktan kaçının. Yuva kısmen oturana kadar tüm çevre boyunca hafifçe vurun.

Bir gres doldurucu, konik makaraların dışına uygulanan gresin, yağlama gerektiren makaralara ve yuva yüzeylerine yeterince ulaşıp ulaşmadığından emin olmadığınızda kullanışlıdır. İç yuvayı içeri yerleştirip bir kolla bastırarak, gres yuva yüzeyinden makaralara itilir, böylece tam kapsama sağlanır.

Gresin makara yüzeylerine kafes aracılığıyla yuva yüzeyinden ulaşmasını sağlayın. Sadece iç yuvaya değil, direksiyon başlık tüpüne preslenmiş dış yuvaya da gres uygulayın.

İç yuva kafesine müdahale etmeyen, direksiyon mili milinden daha büyük bir iç çapa sahip bir boru kullanarak presleyin. Bir kerede vurmayın; alt iç yuvanın eğilmediğini teyit ederken yavaşça vurun.

İlk Adım Bisikletinizin Rulman Tipini Belirlemektir

Açıklandığı gibi, direksiyon mili yatakları cıvata veya somunlarla takılmaz, bu nedenle sökülmeleri temel el aletlerinin ötesinde aletler gerektirir ve özel teknikler içerir.

Ön tekerleği kaldırıp gidonları sağa ve sola çevirerek sertlik olup olmadığını kolayca kontrol edebilirsiniz. Tersine, ön tekerleği kaldırıp destekleyemiyorsanız, direksiyon mili yataklarını kendiniz değiştirmeyi düşünmemeniz en iyisidir.

Ayrıca, direksiyon milini söktükten sonra dış veya iç yuvaları sökemeyeceğinizi fark ederseniz, bu en kötü senaryodur. Bu nedenle, servis kılavuzunu veya çevrimiçi bakım makalelerini kullanarak bisikletinizin direksiyon mili yatağı tipini, sökme prosedürünü ve zorluk seviyesini araştırmanız önerilir.

Buradaki örnek, keski ve paslanmaz çelik boru gibi aletler kullanılarak başarıyla değiştirilen konik makaralı rulmanlar kullanan bir motosiklet içindir.

Gerçek rulman değişiminde, direksiyon milinin üst dişlisinin ve üst köprüyü sabitleyen direksiyon somununun sıkma torku kritiktir. Ancak bundan önce, rulman değişimini gerçekleştirmek için gerekli aletlere, ortama ve beceri seviyesine sahip olup olmadığınızı değerlendirmeniz önemlidir.

Üst iç yuva basitçe dış yuvanın içine yerleştirilir ve başlık tüpünün altından giren direksiyon mili geçer. Direksiyon yataklarına uygulanan ön yük, direksiyon milini sabitleyen somunun sıkma torku ile değişir. Ön yük çok zayıfsa, direksiyon mili frenleme sırasında önden arkaya titreyebilir ve yuva çukurlarına neden olabilir. Tersine, çok güçlüyse, gidonları çevirirken sürtünmeyi artırır ve temas basıncını da yükseltir, bu da çukurlara yol açar. Bu nedenle, servis kılavuzunda belirtilen yönteme göre sıkın.