Chiếc xe máy của bạn dạo gần đây khó điều khiển!? Nếu vậy, hãy kiểm tra trục lái trước khi xem xét kỹ thuật lái của bạn.

Như trường dạy lái xe đã dạy, "xe máy rẽ theo hướng người lái nhìn", và đối với việc chuyển làn và vào cua, xe máy phụ thuộc nhiều hơn vào chuyển động của mắt và sự dịch chuyển trọng lượng cơ thể hơn là việc chủ động xoay tay lái. Vòng bi trục lái là một bộ phận quan trọng để lái xe êm ái. Nếu bạn cảm thấy có bất kỳ sự khó chịu nào trong việc điều khiển, không chỉ khi vào cua mà còn khi đi thẳng, hãy kiểm tra tình trạng vòng bi trục lái của bạn ngoài áp suất lốp và kỹ thuật lái của bản thân.

Vòng bi trục lái là bộ phận quan trọng nhất

Trục lái nối khung xe và phuộc trước, và vòng bi trục lái cho phép nó xoay trơn tru khi xoay tay lái sang trái và phải. Xe máy duy trì sự cân bằng bằng cách thực hiện các chuyển động nhỏ, liên tục của tay lái ngay cả khi đi thẳng, và nếu vòng bi trục bị lõm, nó có thể gây rung lắc tay lái.

Nhiều người trong số các bạn có thể đã từng trải nghiệm đi xe đạp không cần dùng tay khi còn nhỏ, khi đã quen (mặc dù không được khuyến khích). Bạn có lẽ đã ấn tượng rằng chiếc xe sẽ đi thẳng mà không bị ngã miễn là bạn đang đạp, nhờ vào góc nghiêng của phuộc trước và độ lệch của bánh trước.

Tuy nhiên, vào thời điểm đó, tay lái thực sự không cố định thẳng; chúng có lẽ đã di chuyển nhẹ sang trái và phải (quay) khi bạn đi. Vòng bi trục lái là thành phần quan trọng cho phép tay lái thực hiện các điều chỉnh nhỏ này khi đang di chuyển.

Vòng bi trục lái nối phuộc trước với khung xe, truyền lực điều khiển tay lái một cách trơn tru và chính xác.

Tầm quan trọng của vòng bi trục lái tương tự như đối với xe đạp và xe máy. Vòng bi được điều chỉnh đúng cách tạo ra khả năng tự lái tự nhiên, cho phép xe máy rẽ chính xác theo ý muốn của người lái, theo hướng nhìn của họ.

Mặt khác, sự mài mòn, siết chặt không đúng cách, hoặc lõm và hư hỏng vòng bi hoặc rãnh vòng bi có thể dẫn đến cứng tay lái, rung động, và trong trường hợp xấu nhất, hành vi gần như mất kiểm soát.

Nhiều người lái xe cẩn thận kiểm tra độ mòn và áp suất lốp của họ, nhưng ít người từng kiểm tra vòng bi trục lái của họ.

Để xác định tình trạng vòng bi trục lái của bạn, hãy nhấc bánh trước lên khỏi mặt đất và từ từ xoay tay lái sang trái và phải. Nếu tay lái xoay trơn tru trong toàn bộ phạm vi chuyển động từ khóa hoàn toàn sang khóa hoàn toàn, vòng bi trục lái có khả năng đang ở tình trạng tốt.

Ngược lại, nếu bạn cảm thấy bất kỳ sự cứng cứng nào hoặc một tiếng "cạch" khi bạn xoay tay lái, điều đó cho thấy có vấn đề hoặc trục trặc với vòng bi trục lái hoặc rãnh vòng bi. Vòng bi trục lái bị hỏng sẽ không tự phục hồi, vì vậy cần phải bảo trì đúng cách.

Sự khác biệt giữa Vòng bi bi và Vòng bi con lăn côn là gì?

Một ví dụ về vòng bi con lăn côn được sử dụng trong vòng bi trục lái. Các con lăn được bố trí trong lồng của vòng trong hình nón thay vì hình trụ, cho phép chúng chịu tải trọng lớn hơn vòng bi bi. Ngoài trục lái, chúng đôi khi còn được sử dụng trong vòng bi bánh xe trên xe máy Harley-Davidson và BMW.

Có hai loại vòng bi trục lái cho xe máy: "vòng bi bi" và "vòng bi con lăn côn", mỗi loại có các đặc điểm sau:

● Vòng bi bi

Ưu điểm:
1. Điện trở lăn thấp, dẫn đến xử lý nhẹ nhàng.
2. Chi phí thấp và khả năng sản xuất hàng loạt cao, làm cho chúng phổ biến như thiết bị nguyên bản trên xe máy dung tích nhỏ.

Nhược điểm:
1. Tiếp xúc điểm dẫn đến khả năng phân phối tải trọng thấp.
2. Áp suất bề mặt tiếp xúc cao làm chúng dễ bị lõm.
3. Mài mòn có thể gây ra "kẹt" trong hệ thống lái.

● Vòng bi con lăn côn

Ưu điểm:
1. Tiếp xúc đường thẳng cung cấp khả năng phân phối tải trọng tuyệt vời.
2. Độ cứng cao.
3. Độ bền cao và ít bị mài mòn bậc thang.

Nhược điểm:
1. Ma sát cao hơn so với vòng bi bi, có xu hướng làm cho việc xử lý nặng nề hơn.
2. Rất nhạy cảm với điều chỉnh tải trước, đòi hỏi cài đặt chính xác.
3. Chi phí cao hơn vòng bi bi.

Do những khác biệt này, xe máy dung tích nhỏ có xu hướng sử dụng vòng bi bi, trong khi xe máy dung tích lớn thường sử dụng vòng bi con lăn côn. Tuy nhiên, nhiều mẫu xe dung tích lớn hiện nay cũng sử dụng vòng bi bi để giảm thiểu tổn thất ma sát.

Thay thế vòng bi đòi hỏi phải tháo toàn bộ phần đầu xe, làm cho nó trở thành một nhiệm vụ lớn

Để tháo trục lái, bạn phải tháo bánh trước, phuộc trước, phanh, yếm quây và cụm đồng hồ, sau đó tháo cầu trên. Điều quan trọng là phải hỗ trợ xe máy chắc chắn bằng chân chống phù hợp để duy trì sự ổn định khi bánh trước được tháo ra.

Các vết lõm trên rãnh vòng bi gây ra sự cứng cứng khi xoay tay lái sang trái và phải, cản trở việc vào cua trơn tru. Tuy nhiên, việc thay thế vòng bi đòi hỏi phải tháo bánh xe, phuộc trước và trục lái, vì vậy bạn cần tạo ra một môi trường làm việc an toàn, nơi xe máy sẽ không bị ngã mà không có bánh trước.
Nếu xe của bạn có chân chống giữa, bạn có thể chống xe bằng chân chống giữa và một con đội dưới động cơ. Đối với xe chỉ có chân chống nghiêng, bạn sẽ cần sử dụng chân chống sửa chữa và một con đội dưới động cơ. Việc chuẩn bị môi trường làm việc và thiết bị hỗ trợ phù hợp là rất cần thiết.

Hơn nữa, nếu xe của bạn có yếm quây, bạn sẽ phải tháo tất cả chúng, bao gồm cả khung yếm. Ngay cả trên xe trần, bạn cũng sẽ phải tháo các bộ phận xung quanh tay lái, chẳng hạn như khung đèn pha và đồng hồ. Điều này đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng.
Các điểm sau đây thường là khó khăn nhất trong quá trình thay thế vòng bi:

● Tháo vòng bi ngoài

Vòng bi ngoài được lắp vào ống cổ lái của khung xe được ép với dung sai rất chặt để ngăn chúng bị lỏng hoặc nghiêng dễ dàng, làm cho chúng khó tháo.
Phương pháp đơn giản nhất bao gồm:
1. Đưa một thanh kim loại từ dưới ống cổ lái và gõ vòng bi trên ra.
2. Đưa một thanh kim loại từ trên ống cổ lái và gõ vòng bi dưới ra.

Nếu vòng bi nhô ra khỏi bên trong ống cổ lái, thanh kim loại có thể bám vào nó và hỗ trợ việc tháo ra. Tuy nhiên, nếu thanh kim loại không bám vào vòng bi, cần phải có dụng cụ chuyên dụng. Ngoài ra, nếu khu vực giữ vòng bi ép sâu và vòng bi bị nghiêng trong quá trình tháo, nó có thể làm xước bên trong bộ giữ. Điều này có thể làm khó khăn cho việc ép vòng bi mới vào hoặc làm cho các gờ từ vết xước ngăn cản việc lắp đặt đúng cách.

Vòng bi ngoài dưới được ép vào ống cổ lái. Nếu không được bôi mỡ thường xuyên, mỡ trên bề mặt vòng bi có thể bị mòn, dẫn đến gỉ sét. Tuy nhiên, hoa văn đường kẻ đều đặn khác biệt với bụi bẩn hoặc gỉ sét.

Vòng bi ngoài trên, được ép vào ống cổ lái, được tháo ra bằng cách gõ nó từ dưới ống cổ lái bằng thanh kim loại và búa. Nếu thanh kim loại không bám vào mép vòng bi, cần có dụng cụ đặc biệt. Ngay cả khi nó bám, tránh đánh vào một điểm duy nhất; đánh đều dọc theo chu vi bên trong của ống cổ lái, cẩn thận không làm nghiêng nó quá mức.

Sau khi lau sạch bụi bẩn và mỡ trên vòng bi, bạn có thể thấy điều này. Các vết lõm, cách nhau theo bước con lăn, tạo ra một bậc thang rõ rệt khi bạn chạy ngón tay qua chúng, khiến tay lái bị kẹt và không di chuyển trơn tru. Các vết lõm có thể do va đập từ đường, phanh gấp, hoặc siết quá chặt ren trên của trục lái hoặc đai ốc trục.

● Tháo vòng bi trong dưới

Trong số các vòng bi trong trên và dưới, vòng bi trên dễ tháo. Tuy nhiên, vòng bi dưới được ép vào trục lái và không thể tháo ra bằng cách kéo bằng tay.
Tối thiểu, cần có một cái đục, và đối với vòng bi con lăn côn, có thể cần một dụng cụ tháo vòng bi chuyên dụng.
Tương tự như vòng bi ngoài, nếu vòng bi trong bị nghiêng trong khi bị gõ ra, nó có thể ăn vào trục lái và gây trầy xước. Điều quan trọng là phải gõ đều quanh toàn bộ chu vi.

Vòng bi trong dưới được ép vào chân trục lái. Đối với vòng bi bi, đó chỉ là vòng bi, nhưng đối với vòng bi con lăn côn, vòng bi trong, con lăn côn và lồng được tích hợp. Có một phớt chắn bụi ở dưới cùng của vòng bi trong dưới để ngăn bụi bẩn và nước xâm nhập, nhưng gỉ sét đã hình thành trên bề mặt con lăn do bảo trì không đầy đủ.

Để tháo vòng bi trong dưới, hãy kẹp trục lái vào ê tô và gõ vòng bi bằng đục, hoặc sử dụng dụng cụ chuyên dụng. Khi sử dụng đục thay vì dụng cụ chuyên dụng đắt tiền, hãy gõ đều quanh toàn bộ vòng bi để tránh nó bị nghiêng và ăn vào trục.

Lồng bị biến dạng và các con lăn rơi ra, nhưng vòng bi trong đã được tháo ra mà không làm hỏng trục lái. Mặc dù được tháo rời bằng đục, phớt chắn bụi thường được tích hợp với vòng bi.

Vòng bi trục lái trên và dưới, nắp trên và đai ốc khóa đặc biệt cho đai ốc trục lái được thay thế. Nắp trên có phớt chắn bụi gắn ở mặt trong.

Đừng quên bôi mỡ khi lắp vòng bi mới

Điểm quan trọng nhất khi lắp vòng bi mới là "không ép chúng bị nghiêng".

Vòng bi được làm bằng thép crôm, cứng hơn nhiều so với thép hoặc nhôm của khung xe. Nếu vòng bi bị ép nghiêng so với bộ giữ vòng bi hoặc trục lái, nó sẽ ăn vào khung hoặc trục.

Bạn có thể nghĩ, "Ngay cả khi nó hơi nghiêng, tôi có thể sửa nó bằng cách gõ vào mặt kia", nhưng nếu vòng bi bị nghiêng làm xước bộ giữ vòng bi hoặc trục lái, nó sẽ tạo ra các gờ. Nếu bạn tiếp tục ép với các gờ bên dưới, vòng bi có thể không được lắp đúng cách.

Ngoài ra, nếu bạn gõ vào bề mặt vòng bi nơi các viên bi hoặc con lăn côn tiếp xúc trong quá trình ép, bạn sẽ làm xước vòng bi mới. Do đó, cần phải cẩn thận trong việc lựa chọn dụng cụ được sử dụng.

Ép vòng bi ngoài mới vào ống cổ lái của khung xe. Để tránh làm xước bề mặt vòng bi nơi các con lăn tiếp xúc, hãy sử dụng dụng cụ lắp vòng bi tiếp xúc với chu vi ngoài của vòng bi. Độ côn của dụng cụ lắp được thiết kế để tránh tiếp xúc với bề mặt vòng bi.

Nếu mép ngoài của dụng cụ lắp vòng bi tiếp xúc với bộ giữ ống cổ lái, hãy sử dụng vòng bi ngoài cũ làm miếng đệm để ép vòng bi mới vào. Tránh dùng búa đập mạnh, có thể làm nó bị lệch. Đánh nhẹ nhàng quanh toàn bộ chu vi vòng bi cho đến khi nó được lắp một phần.

Một dụng cụ bơm mỡ rất hữu ích khi bạn không chắc chắn liệu mỡ bôi bên ngoài các con lăn côn có bám đều vào các con lăn và bề mặt vòng bi cần bôi trơn hay không. Bằng cách đặt vòng bi trong vào bên trong và ấn xuống bằng tay cầm, mỡ sẽ được đẩy từ bề mặt vòng bi vào các con lăn, đảm bảo độ phủ hoàn toàn.

Trải đều mỡ đã đến bề mặt con lăn qua lồng từ bề mặt vòng bi. Bôi mỡ không chỉ lên vòng bi trong mà còn lên vòng bi ngoài được ép vào ống cổ lái.

Sử dụng một ống có đường kính trong lớn hơn trục lái mà không làm ảnh hưởng đến lồng vòng bi trong để ép nó vào. Không dùng búa đập mạnh một lần; từ từ gõ trong khi xác nhận rằng vòng bi trong dưới không bị nghiêng.

Bước đầu tiên là xác định loại vòng bi của xe bạn

Như đã giải thích, vòng bi trục lái không được gắn bằng bu lông hoặc đai ốc, vì vậy việc tháo chúng đòi hỏi các dụng cụ vượt ra ngoài các dụng cụ cầm tay cơ bản và liên quan đến các kỹ thuật cụ thể.

Bạn có thể dễ dàng kiểm tra độ cứng bằng cách nhấc bánh trước lên và xoay tay lái sang trái và phải. Ngược lại, nếu bạn không thể nhấc và đỡ bánh trước, tốt nhất là không nên tự mình thay thế vòng bi trục lái.

Hơn nữa, nếu bạn tháo trục lái và sau đó phát hiện ra mình không thể tháo vòng bi ngoài hoặc vòng bi trong, đó là tình huống xấu nhất. Do đó, bạn nên nghiên cứu trước loại vòng bi trục lái của xe bạn, quy trình tháo và mức độ khó khăn bằng cách sử dụng sách hướng dẫn sửa chữa hoặc các bài viết bảo trì trực tuyến.

Ví dụ được trình bày ở đây là dành cho một chiếc xe máy sử dụng vòng bi con lăn côn, đã được thay thế thành công bằng các công cụ như đục và ống thép không gỉ.

Trong quá trình thay thế vòng bi thực tế, mô-men xoắn siết của ren trên trục lái và đai ốc trục lái giữ cầu trên là rất quan trọng. Tuy nhiên, trước đó, điều quan trọng là phải đánh giá xem bạn có đủ dụng cụ, môi trường và trình độ kỹ năng để thực hiện việc thay thế vòng bi hay không.

Vòng bi trong trên chỉ đơn giản được đặt bên trong vòng bi ngoài, và trục lái được đưa vào từ dưới ống cổ lái đi qua. Tải trước được áp dụng cho vòng bi trục lái thay đổi theo mô-men xoắn siết của đai ốc giữ trục lái. Nếu tải trước quá yếu, trục lái có thể bị rung lắc về phía trước-sau khi phanh, gây ra vết lõm trên rãnh vòng bi. Ngược lại, nếu nó quá mạnh, nó sẽ làm tăng ma sát khi xoay tay lái và cũng làm tăng áp suất tiếp xúc, dẫn đến vết lõm. Do đó, hãy siết theo phương pháp được chỉ định trong sách hướng dẫn sửa chữa.