Føles din motorcykel svær at køre for nylig!? Hvis ja, tjek styrekransen, før du tjekker din køreteknik.

Som køreskolen lærer, "drejer motorcykler i den retning, føreren kigger", og for vognbaneskift og sving afhænger motorcykler mere af øjenbevægelser og kropsvægtforskydninger end bevidst at dreje styret. Styrekranslejet er en afgørende del for en jævn kørsel. Hvis du føler ubehag i din håndtering, ikke kun under sving, men også når du kører ligeud, skal du tjekke styrekranslejets tilstand ud over dæktryk og din egen køreteknik.

Styrekranslejer er den vigtigste del

Styrekransen forbinder rammen og forgaflen, og styrekranslejet tillader den at rotere jævnt, når styret drejes til venstre og højre. Motorcykler opretholder balancen ved at lave små, kontinuerlige bevægelser af styret, selv når de kører ligeud, og hvis styrekranslejets løb har indhak, kan det forårsage, at styret ryster.

Mange af jer har måske oplevet at køre på en cykel uden hænder som barn, når I først var lidt vant til det (selvom det ikke anbefales). I var sandsynligvis imponerede over, at cyklen kørte ligeud uden at falde, så længe I trådte i pedalerne, takket være forgaflens castervinkel og forhjulets trail.

På det tidspunkt var styret dog ikke rigtig fastgjort lige; det bevægede sig sandsynligvis fint til venstre og højre (drejede), mens I kørte. Styrekranslejet er nøglekomponenten, der tillader styret at lave disse mikrojusteringer under kørsel.

Styrekranslejet forbinder forgaflen med rammen og overfører styreinput jævnt og præcist.

Betydningen af styrekranslejer er den samme for både cykler og motorcykler. Korrekt justerede lejer skaber naturlig selvstyring, hvilket gør det muligt for motorcyklen at dreje præcis som føreren ønsker det, i retning af blikket.

På den anden side kan slid, forkert tilspænding eller indhak og skader på lejerne eller lejets løb føre til stivhed i styret, vibrationer og i værste fald adfærd tæt på tab af kontrol.

Mange førere tjekker omhyggeligt deres dækslid og tryk, men få har nogensinde tjekket deres styrekranslejer.

For at bestemme styrekranslejets tilstand skal du løfte forhjulet fra jorden og langsomt dreje styret til venstre og højre. Hvis styret drejer jævnt i hele bevægelsesområdet fra fuldt låst til fuldt låst, er styrekranslejerne sandsynligvis i god stand.

Omvendt, hvis du føler stivhed eller et "klonk", når du drejer styret, indikerer det et problem eller fejl med styrekranslejerne eller løbene. Beskadigede styrekranslejer vil ikke genoprette sig selv, så korrekt vedligeholdelse er nødvendig.

Hvad er forskellen mellem kuglelejer og koniske rullelejer?

Et eksempel på et konisk rulleleje brugt i styrekranslejer. Rullerne arrangeret i burene på den indre løb er koniske snarere end cylindriske, hvilket gør dem i stand til at modstå større belastninger end kuglelejer. Ud over styrekranser bruges de undertiden i hjullejer på Harley-Davidson og BMW motorcykler.

Der er to typer styrekranslejer til motorcykler: "kuglelejer" og "koniske rullelejer", hver med følgende karakteristika:

● Kuglelejer

Fordele:
1. Lav rullemodstand, hvilket resulterer i let håndtering.
2. Lav pris og egnethed til masseproduktion, hvilket gør dem almindelige som originalt udstyr på motorcykler med lille slagvolumen.

Ulemper:
1. Punktkontakt fører til lav belastningsfordelingsevne.
2. Højt kontaktoverfladetryk gør dem modtagelige for indhak.
3. Slid kan forårsage "klæbrighed" i styringen.

● Koniske rullelejer

Fordele:
1. Linjekontakt giver fremragende belastningsfordeling.
2. Høj stivhed.
3. Høj holdbarhed og mindre tilbøjelige til trinvis slid.

Ulemper:
1. Højere friktion sammenlignet med kuglelejer, hvilket har tendens til at gøre håndteringen tungere.
2. Meget følsomme over for forspændingsjusteringer, hvilket kræver præcis indstilling.
3. Højere pris end kuglelejer.

På grund af disse forskelle bruges kuglelejer ofte på motorcykler med lille slagvolumen, mens store motorcykler ofte bruger koniske rullelejer. Mange store modeller bruger dog nu også kuglelejer for at minimere friktionstab.

Udskiftning af lejer kræver fjernelse af hele fronten, hvilket gør det til en stor opgave

For at fjerne styrekransen skal du først fjerne forhjulet, forgaflen, bremserne, kåberne og instrumentpanelet og derefter fjerne den øverste bro. Det er afgørende at støtte motorcyklen sikkert med et korrekt stativ for at opretholde stabilitet, når forhjulet er fjernet.

Indhak på lejets løb forårsager stivhed, når styret drejes til venstre og højre, hvilket hindrer jævn svingning. Udskiftning af lejerne kræver dog fjernelse af hjulene, forgaflerne og styrekransen, så du skal skabe et sikkert miljø, hvor motorcyklen ikke falder, uden forhjulet.
Hvis dit køretøj har et centralstativ, kan du støtte det med centralstativet og en donkraft under motoren. For cykler med kun sidestativ skal du bruge et vedligeholdelsesstativ og en donkraft under motoren. Korrekt forberedelse af arbejdsmiljøet og støtteudstyr er afgørende.
Desuden, hvis din cykel har kåber, skal du fjerne dem alle, inklusive kåbestagene. Selv på nøgne cykler skal du fjerne komponenter omkring styret, såsom forlygtstager og instrumenter. Dette kræver grundig forberedelse.
Følgende punkter er ofte de mest udfordrende under lejeudskiftning:

● Fjernelse af det ydre løb

De ydre løb, der er monteret i rammen styrehovedrør, er presset ind med meget stramme tolerancer for at forhindre dem i let at løsne sig eller vippe, hvilket gør dem svære at fjerne.
Den enkleste metode involverer:
1. Indsætning af en stang nedefra styrehovedrøret og bank ud af det øverste løb.
2. Indsætning af en stang ovenfra styrehovedrøret og bank ud af det nederste løb.

Hvis løbet stikker ud fra indersiden af styrehovedrøret, kan en bankestang gribe fat i det og lette fjernelsen. Hvis stangen imidlertid ikke kan gribe fat i løbet, er specialværktøj nødvendigt. Desuden, hvis press-fit holderområdet er dybt, og løbet vipper under fjernelse, kan det ridse indersiden af holderen. Dette kan gøre det svært at presse det nye løb ind eller forårsage, at graterne fra ridserne forhindrer korrekt sætning.

Det nederste ydre løb presset ind i styrehovedrøret. Hvis det ikke regelmæssigt smøres, kan fedtet på løbets overflade slides af, hvilket fører til rust. Det regelmæssige mønster af linjer er dog tydeligt adskilt fra snavs eller rust.

Det øverste ydre løb, presset ind i hovedrøret, fjernes ved at banke det ud nedefra hovedrøret med en stang og hammer. Hvis stangen ikke griber fat i løbets kant, er et specialværktøj nødvendigt. Selvom det griber fat, undgå at ramme ét sted udelukkende; bank jævnt langs hovedrørets indre omkreds, og vær forsigtig med ikke at vippe det for meget.

Efter aftørring af snavs og fedt fra løbet kan du se dette. Indhakkene, fordelt efter rullernes stigning, skaber et mærkbart trin, når du kører fingeren hen over dem, hvilket får styret til at hænge fast og ikke bevæge sig jævnt. Indhak kan forårsages af stød fra vejen, hård bremsning eller overspænding af styrekransens gevind eller styrenødden.

● Fjernelse af det nederste indre løb

Af de øverste og nederste indre løb er det øverste let at fjerne. Det nederste løb er dog presset ind på styrekransakslen og kan ikke fjernes ved blot at trække det ud med hånden.
Som minimum kræves en mejsel, og for koniske rullelejer kan et specialiseret lejfjerner-værktøj være nødvendigt.
Ligesom det ydre løb, hvis det indre løb vipper, mens det bankes ud, kan det grave sig ind i styrekransakslen og forårsage ridser. Det er afgørende at banke jævnt rundt om hele omkredsen.

Det nederste indre løb presset ind ved bunden af styrekransakslen. For kuglelejer er det kun løbet, men for koniske rullelejer er det indre løb, de koniske ruller og buret integreret. En støvtætning er placeret i bunden af det nederste indre løb for at forhindre indtrængen af snavs og vand, men der er dannet rust på rullernes overflader på grund af utilstrækkelig vedligeholdelse.

For at fjerne det nederste indre løb skal du fastspænde styrekransakslen i en skruestik og banke løbet med en mejsel, eller bruge et specialværktøj. Når du bruger en mejsel i stedet for et dyrt specialværktøj, bank jævnt rundt om hele løbet for at forhindre det i at vippe og grave sig ind i akslen.

Buret er deformeret, og rullerne er faldet ud, men det indre løb blev fjernet uden at beskadige styrekransakslen. Selvom det blev adskilt med en mejsel, er støvtætningen normalt integreret med løbet.

De øverste og nederste styrekranslejer, det øverste dæksel og den specielle låsemøtrik til styrenødden udskiftes. Det øverste dæksel har en støvtætning monteret på indersiden.

Glem ikke at smøre, når du monterer nye lejer

Det vigtigste punkt ved montering af nye lejer er "ikke at presse dem ind i en vinkel".

Lejets løb er lavet af kromstål, som er meget hårdere end rammen af stål eller aluminium. Hvis et løb presses ind i en vinkel i forhold til lejeholderen eller styrekransakslen, vil det grave sig ind i rammen eller akslen.

Det er fristende at tænke: "Selvom det vipper lidt, kan jeg rette det ved at banke på den anden side", men hvis et vippet løb ridser lejeholderen eller styrekransakslen, skaber det grater. Hvis du fortsætter med at presse med grater nedenunder, sidder løbet muligvis ikke korrekt.

Desuden, hvis du rammer løbets overflade, hvor kuglerne eller de koniske ruller bevæger sig under presning, vil du ridse de nye lejer. Derfor skal der tages hensyn til valget af værktøj.

Presning af det nye ydre løb ind i rammen styrehovedrør. For at undgå at ridse løbets overflade, hvor rullerne kommer i kontakt, skal du bruge en lejeinstallator, der kommer i kontakt med løbets ydre omkreds. Lejeinstallatorens konus er designet til at undgå kontakt med løbets overflade.

Hvis den ydre kant af lejeinstallatoren kommer i kontakt med hovedrørsholderen, skal du bruge det gamle ydre løb som en shims til at presse det nye løb ind. Undgå at hamre kraftigt, da det kan få det til at gå skævt ind. Bank let rundt om hele løbets omkreds, indtil det er delvist sat.

En fedtpakke er nyttig, når du er usikker på, om fedt påført ydersiden af de koniske ruller tilstrækkeligt når rullerne og løbets overflader, der kræver smøring. Ved at placere det indre løb indeni og trykke ned med et håndtag, presses fedt fra løbets overflade til rullerne, hvilket sikrer fuld dækning.

Spred det fedt, der er nået rullernes overflader gennem buret fra løbets overflade. Påfør fedt ikke kun på det indre løb, men også på det ydre løb, der er presset ind i styrehovedrøret.

Brug et rør med en indre diameter større end styrekransakslen, der ikke kommer i kontakt med det indre løbs bur, til at presse det ind. Hamr det ikke ind på én gang; bank det gradvist, mens du bekræfter, at det nederste indre løb ikke vipper.

Det første skridt er at identificere din cykels lejetype

Som forklaret er styrekranslejer ikke fastgjort med bolte eller møtrikker, så deres fjernelse kræver værktøj ud over grundlæggende håndværktøj og involverer specifikke teknikker.

Du kan nemt tjekke for stivhed ved at løfte forhjulet og dreje styret til venstre og højre. Omvendt, hvis du ikke kan løfte og støtte forhjulet, er det bedst ikke at overveje at udskifte styrekranslejerne selv.

Desuden, hvis du fjerner styrekransen og derefter opdager, at du ikke kan fjerne de ydre eller indre løb, er det et værste scenarie. Derfor anbefales det først at undersøge din cykels styrekranslejetype, fjernelsesprocedure og sværhedsgrad ved hjælp af en værkstedsmanual eller online vedligeholdelsesartikler.

Eksemplet vist her er for en motorcykel, der bruger koniske rullelejer, som blev udskiftet med succes ved hjælp af værktøjer som en mejsel og et rustfrit stålrør.

Ved faktisk lejeudskiftning er tilspændingsmomentet for styrekransakslens gevind og styrenødden, der fastgør den øverste bro, afgørende. Men før det er det vigtigt at vurdere, om du har det nødvendige værktøj, miljø og færdighedsniveau til at udføre lejeudskiftningen.

Det øverste indre løb er simpelthen placeret inde i det ydre løb, og styrekransakslen, der indsættes nedefra hovedrøret, passerer igennem. Forspændingen på styrekranslejerne ændres med tilspændingsmomentet af møtrikken, der fastgør styrekransakslen. Hvis forspændingen er for svag, kan styrekransen vakle frem og tilbage under bremsning, hvilket forårsager indhak i løbet. Omvendt, hvis den er for stærk, øger den friktionen ved drejning af styret og øger også kontakttrykket, hvilket fører til indhak. Derfor skal du spænde i henhold til den metode, der er angivet i værkstedsmanualen.