Ваш мотоцикл в последнее время стал трудно управляемым!? Если да, проверьте рулевую колонку перед техникой езды.

Как учат в мотошколах, «мотоциклы поворачивают в направлении взгляда водителя», и для перестроений и поворотов мотоциклы зависят больше от движения глаз и смещения веса тела, чем от сознательного поворота руля. Подшипник рулевой колонки — важнейшая деталь для плавной езды. Если вы чувствуете какой-либо дискомфорт в управлении, не только при поворотах, но и при езде прямо, проверьте состояние подшипников рулевой колонки в дополнение к давлению в шинах и собственной технике езды.

Подшипники рулевой колонки — самая важная деталь

Рулевая колонка соединяет раму и переднюю вилку, а подшипник рулевой колонки обеспечивает ее плавное вращение при повороте руля влево и вправо. Мотоциклы поддерживают равновесие, совершая небольшие непрерывные движения рулем даже при прямолинейном движении, и если на дорожках подшипника колонки есть вмятины, это может вызвать дрожание руля.

Многие из вас, возможно, в детстве пробовали ездить на велосипеде без рук (хотя это не рекомендуется), когда немного освоились. Вас, вероятно, поразило, что велосипед едет прямо, не падая, пока вы крутите педали, благодаря кастеру передней вилки и трейлу переднего колеса.

Однако на самом деле руль в тот момент не был зафиксирован прямо; он, вероятно, совершал мелкие движения влево и вправо (повороты) во время движения. Подшипник рулевой колонки — ключевой компонент, позволяющий рулю совершать эти микрорегулировки во время движения.

Подшипник рулевой колонки соединяет переднюю вилку с рамой, плавно и точно передавая команды руля.

Важность подшипников рулевой колонки одинакова как для велосипедов, так и для мотоциклов. Правильно отрегулированные подшипники обеспечивают естественное самовыравнивание, позволяя мотоциклу поворачивать точно так, как намеревался водитель, в направлении взгляда.

С другой стороны, износ, неправильная затяжка, вмятины и повреждения подшипников или их дорожек могут привести к тугости руля, вибрациям, а в худшем случае — к потере контроля.

Многие водители тщательно проверяют износ и давление в шинах, но мало кто когда-либо проверял подшипники рулевой колонки.

Чтобы определить состояние подшипников рулевой колонки, поднимите переднее колесо над землей и медленно поверните руль влево и вправо. Если руль вращается плавно во всем диапазоне от полного поворота до полного, подшипники рулевой колонки, вероятно, в хорошем состоянии.

И наоборот, если вы чувствуете тугость или «щелчок» при повороте руля, это указывает на проблему или неисправность подшипников рулевой колонки или их дорожек. Поврежденные подшипники рулевой колонки сами не восстановятся, поэтому необходимо надлежащее обслуживание.

В чем разница между шариковыми и коническими роликовыми подшипниками?

Пример конического роликового подшипника, используемого в подшипниках рулевой колонки. Ролики, расположенные в обойме внутреннего кольца, конические, а не цилиндрические, что позволяет им выдерживать большие нагрузки, чем шариковые подшипники. Помимо рулевых колонок, они иногда используются в ступичных подшипниках мотоциклов Harley-Davidson и BMW.

Существует два типа подшипников рулевой колонки для мотоциклов: «шариковые» и «конические роликовые», каждый из которых обладает следующими характеристиками:

● Шариковые подшипники

Преимущества:
1. Низкое сопротивление качению, что обеспечивает легкое управление.
2. Низкая стоимость и пригодность для массового производства, что делает их распространенными в качестве оригинального оборудования на мотоциклах малой кубатуры.

Недостатки:
1. Точечный контакт приводит к низкой распределительной способности нагрузки.
2. Высокое давление на контактную поверхность делает их склонными к вмятинам.
3. Износ может вызвать «залипание» руля.

● Конические роликовые подшипники

Преимущества:
1. Линейный контакт обеспечивает превосходное распределение нагрузки.
2. Высокая жесткость.
3. Высокая долговечность и меньшая склонность к ступенчатому износу.

Недостатки:
1. Более высокое трение по сравнению с шариковыми подшипниками, что делает управление более тяжелым.
2. Высокая чувствительность к регулировке предварительного натяга, требующая точной настройки.
3. Более высокая стоимость, чем у шариковых подшипников.

Из-за этих различий на мотоциклах малой кубатуры чаще используются шариковые подшипники, а на мотоциклах большой кубатуры — конические роликовые. Однако на многих моделях большой кубатуры теперь также используются шариковые подшипники для минимизации потерь на трение.

Замена подшипников требует снятия всей передней части, что является серьезной задачей

Для снятия рулевой колонки необходимо сначала снять переднее колесо, переднюю вилку, тормоза, обтекатели и приборную панель, а затем снять верхний мост. Крайне важно надежно поддерживать мотоцикл с помощью правильной подставки для обеспечения устойчивости при снятом переднем колесе.

Вмятины на дорожках подшипников вызывают тугость при повороте руля влево и вправо, затрудняя плавное прохождение поворотов. Однако замена подшипников требует снятия колес, передних вилок и рулевой колонки, поэтому вам нужно создать безопасную среду, в которой мотоцикл не упадет без переднего колеса.
Если у вашего мотоцикла есть центральная подставка, вы можете поддерживать его центральной подставкой и домкратом под двигателем. Для мотоциклов только с боковой подставкой вам понадобится использовать сервисную подставку и домкрат под двигателем. Необходимо надлежащее приготовление рабочей среды и вспомогательного оборудования.
Кроме того, если на вашем мотоцикле есть обтекатели, вам придется снять их все, включая крепления обтекателей. Даже на мотоциклах без обтекателей вам придется снимать компоненты вокруг руля, такие как крепления фары и приборы. Это требует тщательной подготовки.
Следующие моменты часто являются самыми сложными при замене подшипников:

● Снятие наружного кольца

Наружные кольца, установленные в рулевой стакан рамы, запрессованы с очень малыми допусками, чтобы предотвратить их легкое ослабление или перекос, что затрудняет их снятие.
Самый простой метод включает:
1. Введение стержня снизу рулевого стакана и выбивание верхнего кольца.
2. Введение стержня сверху рулевого стакана и выбивание нижнего кольца.

Если кольцо выступает изнутри рулевого стакана, стержень может зацепиться за него и облегчить снятие. Однако, если стержень не может зацепиться за кольцо, требуются специальные инструменты. Также, если посадочное место для кольца глубокое и кольцо перекашивается при снятии, это может поцарапать внутреннюю поверхность посадочного места. Это может затруднить запрессовку нового кольца или привести к тому, что заусенцы от царапин помешают правильной посадке.

Нижнее наружное кольцо, запрессованное в рулевой стакан. Если его регулярно не смазывать, смазка на поверхности кольца может стереться, что приведет к ржавчине. Однако регулярный узор линий отличается от грязи или ржавчины.

Верхнее наружное кольцо, запрессованное в рулевой стакан, снимается путем выбивания его снизу рулевого стакана стержнем и молотком. Если стержень не цепляет край кольца, потребуется специальный инструмент. Даже если он цепляет, избегайте ударов в одно и то же место; наносите удары равномерно по всей внутренней окружности рулевого стакана, стараясь не перекашивать его.

После протирки грязи и смазки с кольца вы увидите это. Вмятины, расположенные с шагом, соответствующим шагу роликов, создают заметную ступеньку, если провести по ним пальцем, вызывая заедание руля и его неплавное движение. Вмятины могут быть вызваны ударами от дороги, резким торможением или чрезмерной затяжкой верхней резьбы штока рулевой колонки или гайки рулевой колонки.

● Снятие нижнего внутреннего кольца

Из верхнего и нижнего внутренних колец верхнее снимается легко. Однако нижнее кольцо запрессовано на шток рулевой колонки и не может быть снято простым вытягиванием рукой.
Минимум потребуется зубило, а для конических роликовых подшипников может понадобиться специальный инструмент для снятия подшипников.
Как и в случае с наружным кольцом, если внутреннее кольцо перекашивается при выбивании, оно может врезаться в шток рулевой колонки и вызвать царапины. Крайне важно наносить удары равномерно по всей окружности.

Нижнее внутреннее кольцо, запрессованное у основания штока рулевой колонки. Для шариковых подшипников это просто кольцо, но для конических роликовых подшипников внутреннее кольцо, конические ролики и сепаратор объединены. В нижней части нижнего внутреннего кольца имеется пылезащитный уплотнитель для предотвращения попадания грязи и воды, но на поверхностях роликов образовалась ржавчина из-за недостаточного обслуживания.

Для снятия нижнего внутреннего кольца зажмите шток рулевой колонки в тисках и ударьте по кольцу зубилом, или используйте специальный инструмент. При использовании зубила вместо дорогостоящего специального инструмента наносите удары равномерно по всему кольцу, чтобы оно не перекосилось и не врезалось в шток.

Сепаратор деформировался, и ролики выпали, но внутреннее кольцо было снято без повреждения штока рулевой колонки. Хотя разборка производилась зубилом, пылезащитный уплотнитель обычно интегрирован с кольцом.

Верхний и нижний подшипники рулевой колонки, верхняя крышка и специальная стопорная гайка для гайки рулевой колонки заменены. Верхняя крышка имеет пылезащитный уплотнитель с внутренней стороны.

Не забудьте смазать при установке новых подшипников

Самый важный момент при установке новых подшипников — «не запрессовывать их под углом».

Дорожки подшипников изготовлены из хромированной стали, которая намного тверже стали или алюминия рамы. Если кольцо запрессовано под углом относительно посадочного места подшипника или штока рулевой колонки, оно врежется в раму или шток.

Возможно, вы подумаете: «Даже если он немного наклонится, я смогу исправить это, ударив по другой стороне», но если наклонное кольцо поцарапает посадочное место подшипника или шток рулевой колонки, образуются заусенцы. Если вы продолжите запрессовку с заусенцами под ней, кольцо может не сесть должным образом.

Кроме того, если вы ударите по поверхности кольца, где движутся шарики или конические ролики при запрессовке, вы поцарапаете новые подшипники. Поэтому необходимо позаботиться о выборе используемых инструментов.

Запрессовка нового наружного кольца в рулевой стакан рамы. Чтобы не поцарапать поверхность кольца, контактирующую с роликами, используйте установщик подшипников, который контактирует с внешней окружностью кольца. Конус установщика спроектирован так, чтобы избежать контакта с поверхностью кольца.

Если внешний край установщика подшипников касается держателя рулевого стакана, используйте старое наружное кольцо в качестве прокладки для запрессовки нового кольца. Избегайте сильных ударов, которые могут привести к его перекосу. Легко постукивайте по всей окружности кольца, пока оно частично не сядет.

Смазочный шприц полезен, когда вы не уверены, что смазка, нанесенная на внешнюю сторону конических роликов, должным образом достигает роликов и поверхностей колец, требующих смазки. Поместив внутреннее кольцо внутрь и надавив на рукоятку, смазка выдавливается с поверхности кольца на ролики, обеспечивая полное покрытие.

Распределите смазку, которая достигла поверхностей роликов через сепаратор с поверхности кольца. Наносите смазку не только на внутреннее кольцо, но и на наружное кольцо, запрессованное в рулевой стакан.

Используйте трубу с внутренним диаметром больше диаметра штока рулевой колонки, которая не мешает сепаратору внутреннего кольца, чтобы запрессовать его. Не забивайте его сразу; постепенно постукивайте, проверяя, чтобы нижнее внутреннее кольцо не перекосилось.

Первый шаг — определить тип подшипника вашего мотоцикла

Как уже говорилось, подшипники рулевой колонки не крепятся болтами или гайками, поэтому для их снятия требуются инструменты, выходящие за рамки базовых ручных инструментов, и специфические методы.

Вы можете легко проверить наличие тугости, подняв переднее колесо и поворачивая руль влево и вправо. Напротив, если вы не можете поднять и зафиксировать переднее колесо, лучше не пытаться самостоятельно заменить подшипники рулевой колонки.

Кроме того, если вы снимете рулевую колонку, а затем не сможете снять наружное или внутреннее кольцо, это худший сценарий. Поэтому рекомендуется сначала изучить тип подшипников рулевой колонки вашего мотоцикла, процедуру снятия и уровень сложности, используя сервисное руководство или онлайн-статьи по техническому обслуживанию.

Приведенный здесь пример относится к мотоциклу с коническими роликовыми подшипниками, которые были успешно заменены с использованием таких инструментов, как зубило и труба из нержавеющей стали.

При фактической замене подшипников критически важны крутящий момент затяжки верхней резьбы штока рулевой колонки и гайка рулевой колонки, которая крепит верхний мост. Однако прежде чем приступить к этому, важно оценить, есть ли у вас необходимые инструменты, условия и уровень навыков для замены подшипников.

Верхнее внутреннее кольцо просто помещается внутрь наружного кольца, и шток рулевой колонки, вставляемый снизу рулевого стакана, проходит через него. Предварительный натяг подшипников рулевой колонки изменяется с крутящим моментом затяжки гайки, крепящей шток рулевой колонки. Если предварительный натяг слишком слабый, рулевая колонка может раскачиваться вперед-назад при торможении, вызывая вмятины на дорожках. И наоборот, если он слишком сильный, это увеличивает трение при повороте руля, а также повышает контактное давление, что приводит к вмятинам. Поэтому затягивайте согласно методу, указанному в сервисном руководстве.