La tua moto sembra difficile da guidare ultimamente!? Se è così, controlla il cannotto di sterzo prima della tua tecnica di guida.

Come ti insegnano nelle scuole di guida, "le moto sterzano nella direzione in cui il pilota guarda", e per i cambi di corsia e le curve, le moto si basano più sul movimento degli occhi e sugli spostamenti del peso corporeo che sulla sterzata consapevole del manubrio. Il cuscinetto del cannotto di sterzo è una parte cruciale per una guida fluida. Se avverti un qualsiasi disagio nella maneggevolezza, non solo in curva ma anche quando guidi dritto, controlla le condizioni dei cuscinetti del cannotto di sterzo oltre alla pressione degli pneumatici e alla tua tecnica di guida.

I cuscinetti del cannotto di sterzo sono la parte più importante

Il cannotto di sterzo collega il telaio e la forcella anteriore, e il cuscinetto del cannotto di sterzo ne consente la rotazione fluida durante la sterzata del manubrio a sinistra e a destra. Le moto mantengono l'equilibrio effettuando piccoli e continui movimenti del manubrio anche quando viaggiano dritte, e se le piste dei cuscinetti del cannotto presentano delle rientranze, ciò può causare oscillazioni del manubrio.

Molti di voi potrebbero aver sperimentato la guida di una bicicletta senza mani da bambini, una volta che ci si è un po' abituati (anche se non è consigliato). Probabilmente siete rimasti impressionati dal fatto che la bici andasse dritta senza cadere finché pedalavate, grazie all'angolo di caster della forcella anteriore e al trail della ruota anteriore.

Tuttavia, in quel momento, il manubrio non era effettivamente fisso dritto; probabilmente si muoveva finemente a sinistra e a destra (sterzava) mentre guidavate. Il cuscinetto del cannotto di sterzo è il componente chiave che consente al manubrio di effettuare queste micro-regolazioni durante la guida.

Il cuscinetto del cannotto di sterzo collega la forcella anteriore al telaio, trasmettendo gli input del manubrio in modo fluido e preciso.

L'importanza dei cuscinetti del cannotto è simile sia per le biciclette che per le moto. Cuscinetti correttamente regolati creano un'autosterzata naturale, permettendo alla moto di sterzare esattamente come intende il pilota, nella direzione del suo sguardo.

D'altra parte, usura, serraggio improprio, o rientranze e danni ai cuscinetti o alle piste dei cuscinetti possono portare a rigidità del manubrio, vibrazioni e, nel peggiore dei casi, a un comportamento vicino alla perdita di controllo.

Molti piloti controllano diligentemente l'usura e la pressione dei loro pneumatici, ma pochi hanno mai controllato i cuscinetti del cannotto di sterzo.

Per determinare le condizioni dei cuscinetti del cannotto, sollevare la ruota anteriore da terra e girare lentamente il manubrio a sinistra e a destra. Se il manubrio gira fluidamente in tutto l'arco di movimento da bloccato a bloccato, i cuscinetti del cannotto sono probabilmente in buone condizioni.

Al contrario, se si avverte rigidità o un "clunk" mentre si gira il manubrio, ciò indica un problema o un guasto ai cuscinetti del cannotto o alle piste. I cuscinetti del cannotto danneggiati non si riparano da soli, quindi è necessaria una manutenzione adeguata.

Qual è la differenza tra cuscinetti a sfere e cuscinetti a rulli conici?

Un esempio di cuscinetto a rulli conici utilizzato nei cuscinetti del cannotto di sterzo. I rulli disposti nella gabbia della pista interna sono conici anziché cilindrici, consentendo loro di sopportare carichi maggiori rispetto ai cuscinetti a sfere. Oltre ai cannotti di sterzo, sono talvolta utilizzati nei cuscinetti delle ruote di moto Harley-Davidson e BMW.

Esistono due tipi di cuscinetti per cannotto di sterzo per motocicli: "cuscinetti a sfere" e "cuscinetti a rulli conici", ciascuno con le seguenti caratteristiche:

● Cuscinetti a sfere

Vantaggi:
1. Bassa resistenza al rotolamento, con conseguente maneggevolezza leggera.
2. Basso costo e alta idoneità alla produzione di massa, rendendoli comuni come equipaggiamento originale su motocicli di piccola cilindrata.

Svantaggi:
1. Il contatto puntuale porta a una bassa capacità di distribuzione del carico.
2. L'alta pressione sulla superficie di contatto li rende inclini a rientranze.
3. L'usura può causare "appiccicosità" nello sterzo.

● Cuscinetti a rulli conici

Vantaggi:
1. Il contatto lineare fornisce un'eccellente distribuzione del carico.
2. Alta rigidità.
3. Elevata durata e meno inclini all'usura a gradino.

Svantaggi:
1. Maggiore attrito rispetto ai cuscinetti a sfere, tendendo a rendere la maneggevolezza più pesante.
2. Altamente sensibili alle regolazioni del precarico, richiedendo un'impostazione precisa.
3. Costo più elevato rispetto ai cuscinetti a sfere.

A causa di queste differenze, i motocicli di piccola cilindrata tendono a utilizzare cuscinetti a sfere, mentre i motocicli di grossa cilindrata utilizzano spesso cuscinetti a rulli conici. Tuttavia, molti modelli di grossa cilindrata utilizzano ora anche cuscinetti a sfere per ridurre al minimo le perdite per attrito.

La sostituzione dei cuscinetti richiede la rimozione dell'intera parte anteriore, rendendola un'operazione importante

Per rimuovere il cannotto di sterzo, è necessario prima rimuovere la ruota anteriore, la forcella anteriore, i freni, le carenature e il gruppo strumenti, e poi rimuovere il ponte superiore. È fondamentale sostenere saldamente la moto con un cavalletto adeguato per mantenere la stabilità quando la ruota anteriore è rimossa.

Le rientranze sulle piste dei cuscinetti causano rigidità durante la sterzata del manubrio a sinistra e a destra, ostacolando le curve fluide. Tuttavia, la sostituzione dei cuscinetti richiede la rimozione delle ruote, delle forcelle anteriori e del cannotto di sterzo, quindi è necessario creare un ambiente sicuro in cui la moto non cada senza la ruota anteriore.
Se il tuo veicolo ha un cavalletto centrale, puoi sostenerlo con il cavalletto centrale e un cric sotto il motore. Per le moto con solo un cavalletto laterale, dovrai usare un cavalletto di manutenzione e un cric sotto il motore. La corretta preparazione dell'ambiente di lavoro e delle attrezzature di supporto è essenziale.
Inoltre, se la tua moto ha delle carenature, dovrai rimuoverle tutte, compresi i supporti delle carenature. Anche sulle moto naked, dovrai rimuovere i componenti intorno al manubrio, come i supporti dei fari e gli strumenti. Ciò richiede una preparazione approfondita.
I seguenti punti sono spesso i più impegnativi durante la sostituzione dei cuscinetti:

● Rimozione della pista esterna

Le piste esterne installate nel tubo di sterzo del telaio sono pressate con tolleranze molto strette per evitare che si allentino o si inclinino facilmente, rendendole difficili da rimuovere.
Il metodo più semplice prevede:
1. Inserire un tondino dal basso del tubo di sterzo e battere fuori la pista superiore.
2. Inserire un tondino dall'alto del tubo di sterzo e battere fuori la pista inferiore.

Se la pista sporge dall'interno del tubo di sterzo, un tondino può agganciarla e facilitarne la rimozione. Tuttavia, se il tondino non riesce ad agganciare la pista, sono necessari attrezzi speciali. Inoltre, se l'area del supporto pressato è profonda e la pista si inclina durante la rimozione, può graffiare l'interno del supporto. Ciò può rendere difficile l'inserimento della nuova pista o causare sbavature dai graffi che impediscono un corretto allineamento.

La pista esterna inferiore pressata nel tubo di sterzo. Se non regolarmente ingrassata, il grasso sulla superficie della pista può consumarsi, portando alla ruggine. Tuttavia, il motivo regolare delle linee è distinto da sporco o ruggine.

La pista esterna superiore, pressata sul tubo di sterzo, viene rimossa battendola dal basso del tubo di sterzo con un tondino e un martello. Se il tondino non aggancia il bordo della pista, è necessario uno strumento speciale. Anche se aggancia, evitare di colpire un solo punto; battere uniformemente lungo la circonferenza interna del tubo di sterzo, facendo attenzione a non inclinarlo eccessivamente.

Dopo aver pulito sporco e grasso dalla pista, puoi vedere questo. Le rientranze, distanziate secondo il passo dei rulli, creano un gradino evidente quando ci passi sopra un dito, causando il blocco del manubrio e impedendone il movimento fluido. Le rientranze possono essere causate da impatti dalla strada, frenate brusche o serraggio eccessivo del filetto superiore dell'albero di sterzo o del dado del cannotto.

● Rimozione della pista interna inferiore

Delle piste interne superiore e inferiore, quella superiore è facile da rimuovere. Tuttavia, la pista inferiore è pressata sull'albero di sterzo e non può essere rimossa semplicemente tirandola a mano.
Al minimo, è necessario uno scalpello, e per i cuscinetti a rulli conici, potrebbe essere necessario uno strumento speciale per la rimozione dei cuscinetti.
Similmente alla pista esterna, se la pista interna si inclina mentre viene battuta, può scavare nell'albero di sterzo e causare graffi. È fondamentale battere uniformemente su tutta la circonferenza.

La pista interna inferiore pressata alla base dell'albero di sterzo. Per i cuscinetti a sfere, è solo la pista, ma per i cuscinetti a rulli conici, la pista interna, i rulli conici e la gabbia sono integrati. Un para-polvere è presente nella parte inferiore della pista interna inferiore per impedire l'ingresso di sporco e acqua, ma si è formata ruggine sulle superfici dei rulli a causa di una manutenzione insufficiente.

Per rimuovere la pista interna inferiore, bloccare l'albero di sterzo in una morsa e battere la pista con uno scalpello, o utilizzare uno strumento speciale. Quando si utilizza uno scalpello invece di uno strumento speciale costoso, battere uniformemente attorno all'intera pista per evitare che si inclini e scavi nell'albero.

La gabbia deformata e i rulli caduti, ma la pista interna è stata rimossa senza danneggiare l'albero di sterzo. Sebbene smontata con uno scalpello, il para-polvere è normalmente integrato con la pista.

I cuscinetti del cannotto di sterzo superiore e inferiore, il coperchio superiore e il dado speciale per il dado del cannotto vengono sostituiti. Il coperchio superiore ha un para-polvere attaccato al suo lato interno.

Non dimenticare di ingrassare durante l'installazione di nuovi cuscinetti

Il punto più importante durante l'installazione di nuovi cuscinetti è "non inserirli obliquamente".

Le piste dei cuscinetti sono realizzate in acciaio cromato, molto più duro dell'acciaio o dell'alluminio del telaio. Se una pista viene inserita obliquamente rispetto al supporto del cuscinetto o all'albero di sterzo, scaverà nel telaio o nell'albero.

È allettante pensare: "Anche se si inclina un po', posso correggerlo battendo dall'altro lato", ma se una pista inclinata intacca il supporto del cuscinetto o l'albero di sterzo, crea delle sbavature. Se si continua a premere con le sbavature sotto, la pista potrebbe non allinearsi correttamente.

Inoltre, se si colpisce la superficie della pista dove si muovono le sfere o i rulli conici durante la pressatura, si graffieranno i nuovi cuscinetti. Pertanto, è necessario prestare attenzione nella scelta degli attrezzi utilizzati.

Inserimento della nuova pista esterna nel tubo di sterzo del telaio. Per evitare di graffiare la superficie della pista dove entrano in contatto i rulli, utilizzare un installatore di cuscinetti che contatti la circonferenza esterna della pista. La conicità dell'installatore è progettata per evitare il contatto con la superficie della pista.

Se il bordo esterno dell'installatore del cuscinetto interferisce con il supporto del tubo di sterzo, utilizzare la vecchia pista esterna come spessore per inserire la nuova pista. Evitare di martellare con forza, il che potrebbe farla entrare storta. Battere leggermente attorno all'intera circonferenza della pista finché non è parzialmente inserita.

Un grassatore è utile quando non si è sicuri che il grasso applicato all'esterno dei rulli conici raggiunga adeguatamente i rulli e le superfici delle piste che richiedono lubrificazione. Posizionando la pista interna all'interno e premendo verso il basso con una maniglia, il grasso viene spinto dalla superficie della pista ai rulli, garantendo una copertura completa.

Spalmare il grasso che ha raggiunto le superfici dei rulli attraverso la gabbia dalla superficie della pista. Applicare grasso non solo alla pista interna, ma anche alla pista esterna pressata nel tubo di sterzo.

Utilizzare un tubo con un diametro interno maggiore dell'albero di sterzo che non interferisca con la gabbia della pista interna per inserirlo. Non martellarlo tutto in una volta; batterlo gradualmente confermando che la pista interna inferiore non sia inclinata.

Il primo passo è identificare il tipo di cuscinetto della tua moto

Come spiegato, i cuscinetti del cannotto di sterzo non sono fissati con bulloni o dadi, quindi la loro rimozione richiede attrezzi oltre agli attrezzi manuali di base e comporta tecniche specifiche.

Puoi facilmente verificare la rigidità sollevando la ruota anteriore e girando il manubrio a sinistra e a destra. Al contrario, se non riesci a sollevare e sostenere la ruota anteriore, è meglio non considerare la sostituzione dei cuscinetti del cannotto da solo.

Inoltre, se rimuovi il cannotto di sterzo e poi scopri di non riuscire a rimuovere le piste esterne o interne, è uno scenario peggiore. Pertanto, si consiglia innanzitutto di ricercare il tipo di cuscinetto del cannotto della tua moto, la procedura di rimozione e il livello di difficoltà utilizzando un manuale di servizio o articoli di manutenzione online.

L'esempio mostrato qui è per una moto che utilizza cuscinetti a rulli conici, che sono stati sostituiti con successo utilizzando attrezzi come uno scalpello e un tubo in acciaio inossidabile.

Nella sostituzione effettiva dei cuscinetti, la coppia di serraggio del filetto superiore dell'albero di sterzo e del dado del cannotto che fissa il ponte superiore sono cruciali. Tuttavia, prima di ciò, è importante valutare se si dispone degli attrezzi, dell'ambiente e del livello di abilità necessari per eseguire la sostituzione dei cuscinetti.

La pista interna superiore è semplicemente posizionata all'interno della pista esterna, e l'albero di sterzo inserito dal basso del tubo di sterzo passa attraverso. Il precarico applicato ai cuscinetti del cannotto cambia con la coppia di serraggio del dado che fissa l'albero di sterzo. Se il precarico è troppo debole, il cannotto di sterzo può oscillare avanti e indietro durante la frenata, causando rientranze nelle piste. Al contrario, se è troppo forte, aumenta l'attrito durante la sterzata del manubrio e aumenta anche la pressione di contatto, portando a rientranze. Pertanto, serrare secondo il metodo specificato nel manuale di servizio.