CB400SF Revival skaper Booom! Hva er Hondas "CB"? Hvordan skiller den seg fra "CBR"?

Gjenopplivingen av Hondas tradisjonelle 400cc rekkefirer-maskin skaper betydelig oppstandelse med den kommende utgivelsen av "CB400 Super Four E-Clutch (heretter CB400SF)" den 21. august 2026.
Når vi snakker om "CB", er det et tradisjonelt merke som har symbolisert Hondas landeveissport i over et halvt århundre. Selv om det for tiden omfatter et bredt spekter av modeller, fra 1000cc flaggskipet til 125cc inngangsklassen, kjenner du dens opprinnelse og historie? Forskjellen mellom den og søstermerket "CBR"-serien er også et interessant punkt.
Denne artikkelen dykker ned i CB-ens bane, forskjellene med CBR, og den sanne meningen bak navnet "CB".

750cc, 4-sylindret maskin som gjorde CB-navnet verdensberømt

CB400SF er den siste iterasjonen av CB-serien, som startet i 1959, og er etterfølgeren til den nakne modellen med samme navn som dessverre ble avviklet i 2022.

Honda Benly CB92 Super Sport (1959)

Den produserte en toppfart på 200 km/t og en maksimal effekt på 67 hk, noe som var det høyeste blant masseproduserte kjøretøy på den tiden. Den ble en enorm suksess som representant for japanske motorsykler med høy ytelse, virkelig en legendarisk sykkel som drev Honda og CB-navnet til berømmelse.

Etablert uovertruffen popularitet gjennom racing-suksess

Etterpå lanserte andre produsenter som Kawasaki høyytelses fire-sylindrede modeller, som "900 Super 4 (vanligvis kjent som Z1)". Dream CB750 Fours ytelsesfordel begynte å avta. Som svar oppdaterte Honda sin anerkjente fire-sylindrede motor, og inkorporerte den da revolusjonerende "DOHC, 4-ventils"-mekanismen for å forbedre forbrenningseffektiviteten og ytelsen. I 1976 deltok de i europeiske utholdenhetsløp med racingmaskinen "RCB1000" utstyrt med denne motoren, og vant årsmesterskapet.

Produksjonsmodellen som inkorporerte teknologien og kunnskapen fra disse racingaktivitetene var eksportmodellen "CB900F", lansert i Europa og andre regioner i 1978. Året etter, i 1979, ble 750cc-versjonen, "CB750F", den største slagvolumet i Japan på den tiden, også lansert innenlands. Begge modellene hadde samme DOHC-motor som de europeiske utholdenhetsracingmaskinene, og gjenopplivet CB som en "høyytelses modell med stort slagvolum".

Honda CB750F (1979)

Opprinnelsen til 400cc CB dukket opp i 1974

I mellomtiden kan stamfaren til CB400SF betraktes som "Dream CB400 Four", lansert i 1974.

Honda CB400 Super Four (1992)

Den nye modellen har en 6-trinns girkasse kombinert med "Honda E-Clutch". Selv om det er et MT (manuell girkasse) kjøretøy, lar det førere starte, akselerere og stoppe uten å bruke clutchspaken i det hele tatt, samtidig som det gir muligheten til å kjøre med clutchspaken. Denne spesifikasjonen lar et bredt spekter av førere, fra nybegynnere til veteraner, nyte en sportslig og fritt kontrollerbar kjøreopplevelse.

Videre, i likhet med forholdet mellom forrige modell og CB1000SF, er stilen designet for å være i relasjon til sin storebror, CB1000F. Det enkle runde LED-frontlyset, den kantete drivstofftanken og det vakkert buede 4-i-1 eksosrøret skaper en retro, men likevel sporty atmosfære.

Den nye modellen har en 6-trinns girkasse kombinert med "Honda E-Clutch"

Dette er det siste tilskuddet til "CBR"-serien, som har eksistert siden 1980-tallet. Det er den første 400cc rekkefirer-modellen med full kåpe på omtrent 36 år siden "CBR400RR" ble lansert i 1990.

Den første modellen som bar CBR-navnet var CBR400F (1983) Til Galleriet