Vil du kjøle deg ned? Ikke kjøling? Radiator lekkasjetester for å bestemme tilstanden til motorens kjølesystem

Kjølesystemet, inkludert radiatoren, er nøkkelen til å opprettholde ytelsen til en væskekjølt motor. Kjølesystemet, inkludert reservoartanken, er alt i et lukket system, og det er ingen mekanisme for langvarig kjølevæske å renne ut av bilens karosseri som overstrømningsrøret til en forgasser. Likevel, når det er en søt lukt som er karakteristisk for LLC som kommer fra et sted, kan en radiator lekkasjetester være i stand til å spore årsaken.

Væskekjølte motorer er også nyttige for å fremme oppvarmingsdrift om vinteren

Kjølesystemet til en væskekjølt motor har en viktig rolle å spille, ikke bare om sommeren, men også i de kalde vintermånedene. Når det gjelder innsprøytningskjøretøy, fortykkes blandingen ved temperaturkompensasjon for å håndtere vintermånedene når bensin er vanskelig å forstøve, men samtidig brukes kjølevæske som varmekilde til termostaten i kjølebanen åpnes. Det samme gjelder forgassermodeller; noen modeller fra 1990-tallet var utstyrt med forgasservarmere som førte kjølevæske gjennom utsiden av flottørkammeret for å akselerere oppvarmingen. Kjølevæsken som sirkulerer inne i motoren fjerner varme fra topplokket, som är den varmeste delen av motoren, kjøles av vinden som passerer gjennom radiatoren, og pumpes tilbake inn i motoren av vannpumpen, og gjentar syklusen. I tillegg til det tidligere eksempelet med å fremme oppvarming umiddelbart etter start, er kjølevannet under kjøring også designet for å opprettholde et visst temperaturområde, ikke bare for å kjøle det ned.

Hvorfor lekker det når vanntemperaturen stiger, mens det ikke lekker ved romtemperatur?

Radiatorlokket er viktig for dette formålet. Vann koker ved 100°C under atmosfærisk tryk, og kokepunktet synker med trykkfall; omvendt øker kokepunktet under høyt trykk. Radiatorlokk fungerer for å hindre at vann koker ved 100°C ved å legge til trykk i kjølesystemet, som stiger etter hvert som kjølevæsketemperaturen stiger. For eksempel, hvis lokket har tallet 1.1 skrevet på seg, åpnes ventilen ved 1,1 kg/cm² (ca. 107 kPa) tryk i kjølebanen. Når kjølesystemet er trykksatt til 107 kPa, stiger kokepunktet for kjølevannet til omtrent 120°C, noe som gjør det vanskeligere å koke og vanskeligere å overopphete enn under atmosfærisk trykk. Men når trykket inne i kjølesystemet er høyere enn atmosfærisk trykk, øker muligheten for lekkasjeproblemer med kjølevæske. Selv om det ikke er noen grunn til bekymring for en ny bil, kan det i en gammel bil eller en utgått bil, hvor forringelse av gummi-, plast- og metalldeler er en bekymring over tid, kjølevæske sive eller lekke fra skjøtene på ulike deler. Dette vil føre til at trykket i kjølesystemet faller, og hvis trykkfallet fører til at kjølevæsken koker og luftbobler dannes rundt vannpumpen, er det fare for stagnasjon av sirkulasjonen, noe som kan føre til overoppheting. Hvis den søte lukten av langvarig kjølevæske ikke merkes ved romtemperatur, men når vanntemperaturen stiger under kjøring, den søte lukten av langvarig kjølevæske svever i luften, bør du mistenke at kjølevæske kan lekke fra et sted.

Radiator lekkasjetester som tvangspressuriserer kjølesystemet.

Radiator lekkasjetestere er nyttige for å oppdage kjølevæskelækker som oppstår under kjøring. Ved å feste enden av en pumpe med manometer til radiatoren og trykksette den, kan hele kjølesystemet trykksettes for å gjenskape kjøreforholdene. Mens en luftblåsepistol koblet til en luftkompressor kan brukes til å påføre trykk fra lokket, er fordelen med et dedikert verktøy at trykket som skal påføres kan overvåkes. Motorens kjølesystem forblir lufttett selv ved trykk høyere enn atmosfærisk trykk, men dette betyr ikke at trykket kan økes til enhver grad. Overdreven trykksetting kan føre til at pakninger og O-ringer løsnen. Denne testeren er spesialisert for radiatorinspeksjoner og kan sjekke trykk opp till 2,5 bar (200 kPa) med en veiledning. For lokket med 1,1 kg/cm²-innstillingen nevnt ovenfor, ville du bare trenge å trykksette det til 0,98 bar for å sjekke for lekkasjer. Det faktum at manometeret som vises her har et grønt bånd i området under 1 bar, er sannsynligvis som respons på den generelle 1,1 kg/cm²-innstillingen. Når du trykksetter med testerens pumpe via radiatorlokkadapteren, er det viktig å sørge for at innstillingsgrensen for hvert kjøretøy ikke overskrides og at den trykksatte tilstanden kan opprettholdes videre. Hvis pumpetrykksettingen ikke øker trykket til 1 bar, er det definitivt en kjølevæskeløkke et sted i kjølesystemet. Lekkasjer kan oppstå på en rekke steder, inkludert selve radiatoren, slanger, vannpumpens mekaniske tetninger, termostathus, osv. I tillegg er det mulighet for lekkasjer fra topplokkpakningen inn i forbrenningskammeret eller oljesmøringsbanen. Hvis lekkasjen er inne i motoren, vil en søt lukt blandes med eksosgassen hvis den er i forbrenningskammeret, og hvis den blandes med olje, vil oljen som er synlig gjennom motoroljeinspeksjonsvinduet være emulgert. På den annen side, hvis trykket stiger til 1 bar på en gang og deretter sakte synker, er lekkasjen liten, og hvis sykkelen kjører, kan varmen fra motoren fordampe fra lekkasjens side. I en slik situasjon kan du innse fordelene med en radiator lekkasjetester, som lar deg observere lekkasjen nøye mens sykkelen står stille.

Overraskende vanlige radiatorlokkdefekter kan også bestemmes.

I tillegg til vannlekkasjer, er en annen problematikk som ofte oppstår i kjølesystemet et defekt radiatorlokk. Radiatorlokket trykksetter kjølesystemet for å øke kokepunktet og fungerer samtidig som en sikkerhetsventil som lar kjølevæske slippe ut i reservoartanken ved overdreven trykkoppbygging. Denne sikkerhetsventilen har en enkel konstruktion som kombinerer en gummitetning og en metallfjær som sitter tett mot radiatormunningen. Hvis lufttettheten forringes på grunn av aldring, inkludert herding av gummien, eller fremmedlegemer setter seg fast, kan trykket ikke opprettholdes, og bobler kan dannes på grunn av et fall i kokepunktet, noe som resulterer i risiko for overoppheting. Dette er den samme logikken som vann som koker ved 100°C under atmosfærisk trykk på 1000 hPa koker ved 87°C ved 630 hPa på toppen av Mt. Fuji. Derfor bør radiatorlokk definitivt byttes med jevne mellomrom som forbruksvare, men hvis du har en radiator lekkasjetester, kan du sjekke om trykket kan opprettholdes uten lekkasje til verdien som er angitt på lokket. Normalt bekymrer vi os ikke for luftkjøling eller væskekjøling, men når en lekkasje starter, må vi være oppmerksomme på den selv om vi ikke vil. Lekkasje av kjølevand kan forårsake overoppheting og andre alvorlige problemer, så det er nødvendig å identifisere årsaken til lekkasjen og utføre passende vedligehold så snart som mulig. I dette tilfellet vil du finne radiator lekkasjetesteren, som kan holde kjølesystemet trykksatt, nyttig.

Gå til  (8)