Tijdloze Schoonheid: KAWASAKI Z1000R Custom door m-tech

m-tech's Z1000R

Deze Lawson Replica Z1000R1, met zijn opvallende houding, laat een blijvende indruk achter. Hij is zo mooi dat hij lijkt alsof hij onlangs is gefabriceerd. Toen we echter meneer Matsumoto van m-tech, die eraan heeft gewerkt, vroegen, vertelde hij ons dat hij nooit een volledige custom heeft gedaan sinds hij hem oorspronkelijk ongeveer 30 jaar geleden kocht. Hij zei dat de GALE SPEED koppelingshouder en de Ohlins achterschokdemper nieuw zijn toegevoegd, maar de andere onderdelen zijn al heel vroeg aangepakt en zitten er nog steeds op. "Ik kocht hem toen ik 18 was en gebruikte hem om op het Suzuka Circuit te rijden of in races, maar toen ik mijn winkel (m-tech) opende, kocht een vriend hem van me. Sindsdien is hij over het algemeen binnen mijn bereik gebleven. Ik heb eerst een opknapbeurt gedaan en hem in goede staat gehouden. Het exterieur is ook hetzelfde als in het begin." Tot nu toe is de motor twee keer gereviseerd, de hoofd kabelboom is twee keer vervangen en grote onderdelen zijn onderweg opgeknapt.

Als we echter opnieuw naar de woorden van meneer Matsumoto kijken, zijn veel van de onderdelen van toen de motor voor het eerst werd aangeschaft. Hoe kan hij in deze staat worden onderhouden? Zelfs als je de motor poetst voor de fotoshoot, zou hij er niet zo uitzien. "We noemen het 'proactief repareren', en ervan uitgaande dat een gloednieuw onderdeel een 10 is, raden we aan om verbruiksartikelen te vervangen of te reviseren wanneer ze ongeveer een 5 bereiken. Hoewel het vervangen van onderdelen ze misschien niet terugbrengt naar een perfecte 10, maar eerder rond de 9.5, rekening houdend met afstellingen en tuning, lijkt het wenselijk om ze rond de 9 te houden. Voor racers wordt vervanging echter aanbevolen bij een 8, en voor straatgebruik is het raadzaam om onderdelen minstens bij 5 te vervangen, en bij voorkeur iets eerder. Zelfs als ze niet zo versleten zijn, maar je voelt dat er iets niet klopt, is het een goed idee om dat onderdeel te vervangen. Stuurlagers, draaipuntlagers, wiellagers, etc. slijten naarmate je rijdt, dus het is goed om ze te beheren op basis van de gereden afstand. Bovendien, als je een breed scala aan rijsituaties hebt, bijvoorbeeld een geval waarin je met één motor toert, stadsritten en sportief rijdt, zal de slijtagegraad hoger zijn dan wanneer je er maar één doet. Het is ook belangrijk om iemand te hebben die de motor voortdurend verzorgt vanuit hetzelfde oogpunt als jijzelf," zegt Matsumoto, die deze belangrijke punten deelt op basis van zijn jarenlange race-ervaring en machinebouw. Het is heel waar dat afstellingen het meest effectief zullen zijn wanneer de motor nieuw of bijna nieuw is, en als je het prestatieniveau van een nieuwe motor wilt behouden, is het volkomen logisch. Meneer Matsumoto ontwikkelt en verkoopt ook reverse-engineered onderdelen (vervallen onderdelen) voor Suzuki's oliegekoelde modellen, die ook op dit idee zijn gebaseerd. Hij is begonnen met bedrading, die gemakkelijk verslechtert en moeilijk te herkennen is, omdat hij zich diep bewust is van het belang van het opknappen van dit gebied. Dit is goed advies van een specialist in motorfietsconstructie. We hopen dat je dit advies bekijkt en het toepast op je eigen motor.

Stuur

Het stuur is van een KZ1000S1 en de voorrem hoofdremcilinder is een Brembo Racing Radial. Een nieuwe koppelingshouder van GALE SPEED wordt gebruikt, omdat de huidige eigenaar, die meerdere motoren heeft, hem op een andere machine gebruikte en hem goed beviel. Dit kan ook een effectieve update zijn.

Elektrisch

De hoofd kabelboom is twee keer vervangen, de accu is een ELIIY Power lithium-ion accu in een op maat gemaakte behuizing die nauwgezet is vervaardigd, en een zeer betrouwbare PAMS regelaar wordt ook gebruikt. De nieuwe, lichtere accu maakt een merkbaar verschil zodra je de motor optilt.

Carrosserie

Gebaseerd op een '82 Z1000R1, is het exterieur origineel zonder overspuiting. Eddie Lawsons handtekening staat onder de #1 op de Champion sticker op de tank (op de Z1000R2 is het het K-teken en het Kawasaki-logo).

Motor

De motor is een 1105cc specificatie met Cosworth φ73mm gesmede zuigers en een Yoshimura nokkenas, en de transmissie is vervangen door een nieuwe GPZ1100 undercut specificatie. De interne onderdelen ondergingen ook oppervlaktebehandeling, en de kop werd vervangen door een nieuwe voor de Z1000P (zogenaamde Z1000 Police) toen deze beschikbaar was. Het frame werd op één plek aan de linkerkant achter de motor versterkt.

De carburateur is een TMR φ38mm uitgerust in combinatie met een K&N filter.

Chassis

De KZ1000S1 type step is een Yellow Corn bRP die werd gemonteerd ten tijde van de productie van de motor (rond 1990).

De voor- en achterwielen zijn Dymag 3-spaaks mags, 30 jaar geleden geverfd met Diamond Clear, dat destijds net uitkwam. De coating is hard en behoudt daardoor nog steeds zijn schoonheid. De voorvorken werden vervangen door JB-KYB φ38mm omdat de standaard (φ38mm) buitenbuis versleten was, en gezien de toekomstige koppeling met het glijlager, werd besloten deze te vervangen door een nieuwe zolang ze nog beschikbaar waren.

De voor- en achterremmen zijn AP/CP2696 remklauwen en S1 type schijven gemaakt door PMC. Het uitlaatsysteem is uitgerust met een KERKER 4-1 megafoon, uiteraard.

De aluminium truss type swingarm (de standaard Z1000R swingarm is een stalen ronde buis zwart geverfd) is het S1 type gemaakt door J-Classic ten tijde van de hoogtijdagen van de motor.

Galerij

Specificaties

Over M-TECH

M-TECH produceert voornamelijk custom onderdelen voor Suzuki modellen, en hun belangrijkste assortiment omvat machinaal bewerkte aluminium onderdelen en chromoly assen. Ze ontwikkelen onderdelen door gebruik te maken van technologie die is teruggekoppeld van races.

M-TECH merkpagina

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends