Perubahan Warna Untuk Memodenkan Imej: SR400 Custom

SR400 Custom oleh ENGINEERING KIYONAGA

Yamaha SR400 Custom ini mempunyai rim hadapan dan belakang 17 inci serta suspensi belakang monoshock dengan susunan ala sport moden. Sejak awal, ia asalnya berdasarkan model pelumba SR yang pernah dilumba oleh Engineering KIYONAGA di Festival One & Two di Autopolis, dan dibina mengikut spesifikasi yang sama.

Garpu hadapan OEM Yamaha XJR400 digunakan. Lengan ayun gull arm adalah dari NSR250R (NC21). Penekanan diberi kepada "pemanduan". Piston enjin telah ditukar untuk meningkatkan sesaran. Karburetor FCR membantu enjin mudah dihidupkan dengan satu tendangan, menjadikannya selesa untuk perjalanan pendek dan lawatan jauh. Baru-baru ini, warna telah ditukar daripada hitam matte kepada hitam berkilat dengan corak karbon. Dengan semua pengubahsuaian ini untuk keselesaan dan penampilan motosikal, ia hampir siap, tetapi pemiliknya masih mempunyai beberapa perkara yang ingin dilakukannya pada motosikal ini. Nampaknya dia masih boleh menikmati pengubahsuaian motosikal ini untuk masa yang lama akan datang.

Handle

Handlebar adalah dari POSH dan ditukar kepada biru agar sepadan dengan warna badan. Begitu juga dengan hujung bar dan genggaman dalam nada warna yang sama. Selain itu, meter telah digantikan daripada jenis kanta berkembar biasa kepada meter berdiameter lebih kecil dengan susun atur rata. Secara kebetulan, tuil yang kelihatan di bawah kotak suis kiri adalah untuk dekompresi permulaan tendangan, yang unik kepada siri SR.

Bodyworks

Tempat duduk, yang pada pandangan pertama kelihatan seperti tempat duduk tunggal, direka untuk mengintegrasikan tempat duduk belakang dengan penutup ekor dan pemansuh fender, dan merupakan rekaan khas oleh KIYONAGA.

Sesetengah daripada anda mungkin tahu dari mana datangnya tangki ini. Ya, ia adalah tangki bahan api dari Honda CB400SF. Ia siap dengan begitu cantik sehingga kelihatan seolah-olah ia diwarnakan sebagai alat ganti aftermarket khas untuk SR.

Engine

Enjin dilengkapi dengan piston Wiseco Φ89mm untuk meningkatkan sesaran dari 399cc kepada 418cc. Untuk sistem pengambilan dan ekzos, karburetor KEIHIN FCR Φ37mm dan ekzos buatan Kiyonaga dipilih.

Chassis

Lengan ayun adalah lengan ayun OEM dari HONDA NSR250R (MC21), dan penyerap hentak belakang jenis piggyback SHOWA disambungkan ke lengan ayun dengan pemasangan terus.

Bahagian casis juga dibuat dengan kepakaran yang sama seperti pelumba tunggal KIYONAGA. Silencer diperbuat daripada cangkang karbon, dan kurungan ekzos juga dibuat oleh KIYONAGA.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Heritage & Legends