Changement de couleur pour moderniser l'image : SR400 Custom

Le SR400 d'ENGINEERING KIYONAGA

Cette Yamaha SR400 Custom est équipée de roues avant et arrière de 17 pouces et d'une suspension arrière mono-amortisseur avec un agencement moderne de type sportif. A l'origine, elle était basée sur le modèle SR racer que Engineering KIYONAGA avait piloté au One & Two Festival à Autopolis, et a été construite selon des spécifications similaires.

La fourche avant OEM de la Yamaha XJR400 a été adoptée. Le bras oscillant est celui de la NSR250R (NC21). L'objectif est de mettre l'accent sur le "riding". Le piston du moteur a été changé pour augmenter la cylindrée. Le carburateur FCR permet au moteur de démarrer facilement d'un simple coup de pied, ce qui le rend confortable pour les petits trajets comme pour les longues randonnées. Récemment, la couleur est passée du noir mat au noir brillant avec un motif en carbone. Avec toutes ces modifications apportées au confort et à l'apparence de la moto, elle est pratiquement terminée, mais son propriétaire a encore des choses à faire sur cette moto. Il semble qu'il puisse encore profiter de cette moto customisée pendant longtemps.

Poignée

Le guidon est de POSH et a été changé en bleu pour correspondre à la couleur de la carrosserie. Même chose pour les extrémités du guidon et les poignées dans le même ton de couleur. De plus, le compteur a été remplacé par un compteur de plus petit diamètre et de forme plate. Par ailleurs, le levier visible sous la boîte à boutons gauche sert à la décompression du kick start, ce qui est unique à la série SR.

Carrosserie

La selle, qui à première vue semble être une selle unique, a été conçue pour intégrer la selle arrière au carénage arrière et à l'éliminateur de garde-boue, et a été réalisée en série par KIYONAGA.

Certains d'entre vous ont peut-être une idée de l'origine du réservoir. Oui, il s'agit d'un réservoir de Honda CB400SF. Il est si bien fini qu'on dirait qu'il a été coloré comme une pièce de rechange juste pour SR.

Le moteur

Le moteur est équipé de pistons Wiseco Φ89mm pour augmenter la cylindrée de 399cc à 418cc. Pour les systèmes d'admission et d'échappement, le carburateur KEIHIN FCR Φ37mm et l'échappement unique de Kiyonaga ont été choisis.

Châssis

Le bras oscillant est un bras oscillant OEM de la HONDA NSR250R (MC21), et un amortisseur arrière de type piggyback de SHOWA est relié au bras oscillant par un montage direct.

Le châssis est également fabriqué avec le même savoir-faire que celui du monoplace de KIYONAGA. Le silencieux est en carbone et le support d'échappement est également fabriqué par KIYONAGA.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes