Yamaha "XSR155" Akan Diperkenalkan di Jepun! Sports Heritage dengan enjin 155cc yang sesuai untuk lebuh raya [Osaka Motorcycle Show] (Bahasa Jepun sahaja)

Siri Yamaha XSR untuk pasaran domestik, yang merangkumi model 900, 700, dan 125, telah diumumkan di Osaka Motorcycle Show sebagai penambahan XSR155, yang terdapat di Asia Tenggara dan kawasan lain. Dengan casis yang sama seperti XSR125 yang kompak dan bergaya serta enjin 155cc yang berkuasa, XSR155 pasti menarik perhatian ramai penunggang, kerana ia juga mampu untuk tunggangan lebuh raya.

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura

155 menyertai siri XSR untuk melengkapkan barisan

Tahun 2026 menandakan 10 tahun sejak kelahiran XSR900, pelopor model sports heritage Yamaha, dan Yamaha juga telah mengumumkan "XSR 10th Anniversary Campaign. Dan di Osaka Motorcycle Show, yang telah diadakan sejak 20 Mac, Yamaha mempamerkan versi domestik XSR155 yang baru diperkenalkan, yang akan terdapat di Asia Tenggara dari tahun 2019, dan untuk pasaran domestik, XSR125, motosikal kecil dengan enjin 124cc dalam casis yang sama diperkenalkan pada tahun 2023. Siri XSR untuk pasaran domestik terdiri daripada 125 diikuti oleh 700, dan tiada model yang setara dengan motosikal standard. Memandangkan sistem lesen motosikal domestik, model 250cc atau 400cc sepatutnya wujud secara semula jadi, tetapi memandangkan situasi jualan motosikal domestik semasa, sukar untuk memperkenalkan model khusus untuk pasaran domestik. Terdapat khabar angin bahawa XSR250 berdasarkan MT250 akan diperkenalkan, tetapi nampaknya XSR155, yang boleh diimport hampir seperti sedia ada untuk Asia Tenggara dan boleh digunakan di lebuh raya, telah diperkenalkan terlebih dahulu. Walau apa pun, ini bermakna siri XSR dalam masa terdekat akan merangkumi model kecil, standard, dan besar. Di Osaka Motorcycle Show, dua model telah dipamerkan: "GREYISH GREEN METALLIC," yang terdapat untuk spesifikasi India dan dilengkapi dengan bikini cowl, dan model US intercolor dengan tempat duduk tersuai. XSR155 (*spesifikasi Indonesia) mempunyai panjang keseluruhan 2007mm dan jarak roda 1330mm, yang hampir sama saiznya dengan SDR200 Yamaha, yang mempunyai panjang keseluruhan 1945mm dan jarak roda 1335mm. XSR155 juga dilengkapi dengan tempat duduk tandem, menjadikannya mungkin untuk membawa dua orang di lebuh raya, menjadikannya sesuai untuk kegunaan harian ditambah α.

XSR155 pada dasarnya mempunyai casis yang sama seperti XSR125, tetapi dengan enjin 155cc yang mampu untuk tunggangan lebuh raya

.

Ia menampilkan reka bentuk retro yang bergaya yang sama seperti siri XSR, yang Yamaha posisikan sebagai sports heritage mereka.

Tangki bahan api yang bulat dan reka bentuk tempat duduk yang rata digabungkan untuk memberikan basikal rupa motosikal asas.

Sports heritage kompak yang juga boleh ditunggang pada kelajuan tinggi

Casis XSR155 diasaskan pada YZF-R15/MT-15, dengan rangka delta box keluli dan enjin 155cc silinder tunggal SOHC cecair-sejuk dengan VVA (susunan injap boleh ubah). Lejang x lejang ialah 58 x 58.7 mm, dengan lejang yang sama seperti 125 dan lejang 6 mm lebih besar. 155 (*spesifikasi Indonesia) mempunyai output maksimum 14.2 kW (15 PS) pada 10,000 rpm dan tork maksimum 12 N-m (1.2 kgm) pada 8,000 rpm, manakala 125 mempunyai output maksimum 11 kW (15 PS) pada 10,000 rpm dan tork maksimum 12 N-m (1.2 kgm) pada 8,000 rpm. kW (19.3 PS) pada 10000 rpm dan tork maksimum 14.7 Nm (1.5 kgm) pada 8500 rpm. Kedua-dua kuasa dan tork telah ditingkatkan kira-kira 30%, dan walaupun tidak begitu banyak seperti yang sepatutnya, pemanduan lebuh raya sepatutnya berada pada tahap yang mencukupi. Selain itu, klac bantu dan peluncur digunakan dalam klac untuk mengurangkan kesan tork songsang pada tingkah laku kenderaan semasa penurunan gear dan situasi lain, dan untuk menahan brek enjin yang berlebihan untuk mengurangkan tingkah laku kenderaan semasa perlahan dan memberikan rasa kestabilan kepada kenderaan.

Rangka delta box keluli menempatkan enjin silinder tunggal SOHC cecair-sejuk dengan injap boleh ubah.

Reka bentuknya pada dasarnya sama seperti XSR125, dengan reka bentuk tangki yang bulat dan reka bentuk tempat duduk rata yang digulung, dan ekor cowl seperti fender. Hendal ialah hendal paip yang dinaikkan, yang, bersama-sama dengan tempat duduk rata, mewujudkan kedudukan tegak. Lampu depan menggunakan LED, tetapi reka bentuk bulat yang ringkas sangat menekankan imej retro. Meter menggunakan jenis LCD bulat dengan reka bentuk yang ringkas, memaparkan pelbagai maklumat seperti takometer, speedometer, kedudukan gear, dan tolok bahan api.

Lampu depan ialah LED bulat asas. Bikini cowl akan menjadi pilihan.

Paparan meter ialah jenis LCD bulat, dengan speedometer digital di tengah dan takometer di sekelilingnya.

Hendal ialah jenis paip yang tinggi dan lebar yang membolehkan kebebasan kedudukan yang tinggi dan pengendalian yang mudah.

Penutup sisi menampilkan logo dengan reka bentuk "XSR155", dan jalur dua warna kelihatan hebat berbanding warna badan.

Lampu belakang ialah bentuk bulat ringkas, dipasang di atas ekor cowl seperti fender untuk imej klasik.

Permukaan silencer dihiasi dengan reka bentuk berbentuk liang. Brek belakang jenis cakera juga akan digunakan.

Casis kompak hanya seberat 134 kg, dan walaupun ketinggian tempat duduk ialah 810 mm, casis yang ramping menjadikannya mudah untuk mendapatkan pijakan yang baik, dengan penunggang setinggi 170 cm dapat meletakkan satu kaki di hadapan yang lain. XSR125 didatangkan dengan pakej aksesori yang termasuk pautan rendah-turun yang mengurangkan ketinggian tempat duduk sebanyak 30 mm dan tempat duduk jenis rendah, yang mungkin digunakan pada XSR155 juga.

Penunggang setinggi 170cm menunggang XSR155. Model dalam gambar dilengkapi dengan tempat duduk yang direndahkan untuk kestabilan yang lebih baik.

Garpu hadapan ialah jenis terbalik berdiameter 37mm, dengan mahkota hendal aluminium tuang dan kurungan bawah keluli untuk pengendalian yang pantas dan langsung. Brek hadapan ialah rotor cakera 267mm dengan kaliper 2-pot, dan belakang juga mempunyai brek cakera. Roda ialah aluminium tuang 17 inci hadapan dan belakang, dengan saiz tayar 110/70-17 di hadapan dan 140/70-17 di belakang.

Di hadapan ialah garpu terbalik 37mm, manakala brek ialah rotor cakera 267mm + kaliper 2-pot.

Pengenalan XSR155 ke pasaran domestik telah diumumkan untuk selepas musim panas 2026, tepat pada masanya untuk musim jelajah musim luruh. Harga dan butiran lain masih belum diumumkan, tetapi mereka yang menginginkannya dinasihatkan untuk menghubungi kedai secepat mungkin.

Versi US Intercolor menampilkan roda dan penutup sisi berwarna hitam untuk penampilan keseluruhan yang lebih kemas.

Tangki bahan api kuning dengan jalur kilat hitam adalah penghormatan kepada legasi perlumbaan Yamaha.

Tempat duduk tersuai ini mempunyai cetakan berlian dan bahagian belakang yang dinaikkan untuk penampilan yang lebih sporty.

XSR155 (spesifikasi Indonesia) spesifikasi utama (2026)

Panjang Keseluruhan x Lebar x Tinggi: 2007 x 804 x 1080 mm - Jarak Roda: 1330 mm - Ketinggian Tempat Duduk: 810 mm - Berat: 134 kg - Enjin: Cecair-sejuk 4-lejang SOHC 4-injap silinder tunggal 155 cc - Output Maksimum: 14.2 kW (19.3 PS)/10000 rpm - Tork Maksimum: 14 Tork Maks: 14.7N-m (1.5kgm)/8500rpm ・Transmisi: 6-kelajuan pulangan ・Kapasiti tangki bahan api: 10.4 liter ・Brek: F=cakera, R=cakera ・Tayar: F=110/70-17, R=140/70-17 [Osaka Motorcycle Show] Lebuh raya juga boleh, Sports Heritage XSR155 dengan enjin 155cc akan diperkenalkan di Jepun! (15)