Die Yamaha "XSR155" wird in Japan eingeführt! Sportliches Erbe mit einem 155-ccm-Motor, der auch für die Straße geeignet ist [Osaka Motorcycle Show] (nur Japanisch)

Die Yamaha XSR-Serie für den heimischen Markt, die die Modelle 900, 700 und 125 umfasst, wurde auf der Osaka Motorcycle Show um die XSR155 erweitert, die in Südostasien und anderen Regionen erhältlich ist. Mit dem gleichen Fahrgestell wie die kompakte und elegante XSR125 und einem leistungsstarken 155-ccm-Motor wird die XSR155 sicherlich die Aufmerksamkeit vieler Fahrer auf sich ziehen, da sie auch für den Straßenverkehr geeignet ist.

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura

die 155 ergänzt die XSR-Serie und rundet das Angebot ab

Im Jahr 2026 jährt sich die Geburt der XSR900, des Stammvaters der sportlichen Yamaha-Modelle, zum zehnten Mal, und Yamaha hat die "XSR 10th Anniversary Campaign" angekündigt. Und auf der Osaka Motorcycle Show, die seit dem 20. März stattfindet, zeigte Yamaha die einheimische Version der neu eingeführten XSR155, die ab 2019 in Südostasien erhältlich sein wird, und für den heimischen Markt die XSR125, ein kleines Motorrad mit einem 124-ccm-Motor im gleichen Chassis, das 2023 eingeführt wird. Die XSR-Serie für den heimischen Markt besteht aus der 125er und der 700er, und es gibt kein Modell, das einem Standardmotorrad entspricht. In Anbetracht des inländischen Motorradzulassungssystems sollte es natürlich ein 250-ccm- oder 400-ccm-Modell geben, aber in Anbetracht der gegenwärtigen Situation des inländischen Motorradabsatzes ist es schwierig, ein Modell ausschließlich für den inländischen Markt einzuführen. Es gibt Gerüchte, dass eine XSR250 auf der Basis der MT250 eingeführt werden soll, aber es scheint, dass die XSR155, die fast unverändert nach Südostasien importiert werden kann und auf Schnellstraßen eingesetzt werden kann, zuerst eingeführt wurde. Auf jeden Fall bedeutet dies, dass die XSR-Serie in naher Zukunft kleine, Standard- und große Modelle umfassen wird. Auf der Osaka Motorcycle Show wurden zwei Modelle ausgestellt: die "GREYISH GREEN METALLIC", die für indische Spezifikationen erhältlich und mit einer Bikini-Verkleidung ausgestattet ist, und ein US-Intercolor-Modell mit einem Custom-Sitz. Die XSR155 (*indonesische Spezifikation) hat eine Gesamtlänge von 2007 mm und einen Radstand von 1330 mm, was fast der Größe der Yamaha SDR200 entspricht, die eine Gesamtlänge von 1945 mm und einen Radstand von 1335 mm hatte. Die XSR155 ist außerdem mit einem Tandemsitz ausgestattet, der es ermöglicht, zwei Personen auf der Autobahn zu befördern, was sie alltagstauglich und α-tauglich macht.

Die XSR155 hat im Grunde das gleiche Chassis wie die XSR125, aber mit einem 155-ccm-Motor, der für die Autobahn geeignet ist

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Sie verfügt über ein stilvolles Retro-Design, wie man es von der XSR-Serie kennt, die Yamaha als ihr sportliches Erbe bezeichnet.

Der abgerundete Kraftstofftank und das flache Design des Sitzes verleihen dem Motorrad einen einfachen Motorrad-Look.

Ein kompaktes sportliches Erbe, das auch bei hohen Geschwindigkeiten gefahren werden kann

Das Fahrwerk der XSR155 basiert auf der YZF-R15/MT-15, mit einem Delta-Box-Rahmen aus Stahl und einem flüssigkeitsgekühlten SOHC-Einzylindermotor mit 155 cm³ Hubraum und VVA (variable Ventilanordnung). Die Bohrung und der Hub betragen 58 x 58,7 mm, wobei der Hub dem der 125er entspricht und die Bohrung 6 mm größer ist. die 155 (* indonesische Angaben) hat eine maximale Leistung von 14,2 kW (15 PS) bei 10.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 12 N-m (1,2 kgm) bei 8.000 U/min, während die 125 eine maximale Leistung von 11 kW (15 PS) bei 10.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 12 N-m (1,2 kgm) bei 8.000 U/min hat. kW (19,3 PS) bei 10000 U/min und ein maximales Drehmoment von 14,7 Nm (1,5 kgm) bei 8500 U/min. Sowohl die Leistung als auch das Drehmoment wurden um ca. 30 % gesteigert, und obwohl die Leistung nicht so großzügig ist, wie sie sein könnte, sollte sie für Autobahnfahrten ausreichend sein. Darüber hinaus wird in der Kupplung eine Hilfs- und Rutschkupplung eingesetzt, um die Auswirkungen des Rückdrehmoments auf das Verhalten der Karosserie beim Herunterschalten und in anderen Situationen zu verringern und ein übermäßiges Abbremsen des Motors zu unterdrücken, um das Verhalten der Karosserie beim Verzögern zu verringern und ein Gefühl der Stabilität für die Karosserie zu vermitteln.

Der Stahl-Delta-Box-Rahmen beherbergt einen flüssigkeitsgekühlten SOHC-Einzylindermotor mit variablen Ventilen.

Das Design ist im Wesentlichen das gleiche wie bei der XSR125, mit einem abgerundeten Tank und einer flachen, umgedrehten Sitzbank sowie einer kotflügelartigen Heckverkleidung. Der Lenker ist ein hochgezogener Rohrlenker, der zusammen mit der flachen Sitzbank für eine aufrechte Position sorgt. Der Scheinwerfer ist mit LEDs ausgestattet, aber das einfache runde Design unterstreicht das Retro-Image. Der Zähler ist ein runder LCD-Typ mit einfachem Design, der mehrere Informationen anzeigt, wie Drehzahlmesser, Tachometer, Gangschaltung und Tankanzeige.

Der Scheinwerfer ist eine einfache runde LED. Eine Bikini-Verkleidung ist als Option erhältlich.

Die Instrumente sind runde LCD-Anzeigen, mit einem digitalen Tachometer in der Mitte und einem Drehzahlmesser drum herum.

Der Lenker ist ein hoher, breiter Rohrtyp, der ein hohes Maß an Positionsfreiheit und einfache Handhabung ermöglicht.

Die Seitenabdeckungen tragen ein Logo mit dem "XSR155"-Design, und die zweifarbigen Streifen heben sich gut von der Karosseriefarbe ab.

Das Rücklicht ist eine einfache runde Form, die über der kotflügelähnlichen Heckabdeckung angebracht ist und ein klassisches Bild vermittelt.

Die Schalldämpferflächen sind mit einem porenförmigen Design verziert. Außerdem kommt eine Scheibenbremse hinten zum Einsatz.

Das kompakte Chassis wiegt nur 134 kg, und obwohl die Sitzhöhe 810 mm beträgt, ermöglicht das schlanke Chassis einen guten Stand, wobei ein 170 cm großer Fahrer einen Fuß vor den anderen setzen kann. Die XSR125 wird mit einem Zubehörpaket ausgeliefert, das einen Low-Down-Link, der die Sitzhöhe um 30 mm senkt, und einen Low-Type-Sitz umfasst, der auch für die XSR155 verwendet werden kann.

Ein 170 cm großer Fahrer sitzt rittlings auf dem XSR155. Das Modell auf dem Foto ist mit einem tiefergelegten Sitz für bessere Stabilität ausgestattet.

Die Vorderradgabel hat einen Durchmesser von 37 mm und ist invertiert, mit einer Lenkerkrone aus Aluminiumguss und Unterlegscheiben aus Stahl für ein schnelles und direktes Handling. Die vorderen Bremsen sind 267-mm-Scheibenbremsen mit 2-Topf-Bremssätteln, die hinteren haben ebenfalls Scheibenbremsen. Die Räder bestehen vorne und hinten aus 17-Zoll-Aluminiumguss und haben Reifen der Größe 110/70-17 vorne und 140/70-17 hinten.

Vorne kommt eine 37-mm-Upside-down-Gabel zum Einsatz, während die Bremsen mit 267-mm-Scheiben und 2-Topf-Bremssätteln arbeiten.

Die Markteinführung der XSR155 ist für nach dem Sommer 2026 angekündigt, rechtzeitig zur Herbsttourensaison. Preise und andere Details müssen noch bekannt gegeben werden, aber wer ein Exemplar haben möchte, sollte sich so bald wie möglich an die Händler wenden.

Die US-Intercolor-Version verfügt über schwarz lackierte Räder und Seitenverkleidungen für ein insgesamt strafferes Erscheinungsbild.

Der gelbe Kraftstofftank mit schwarzen Strichen ist eine Anspielung auf das Rennsport-Erbe von Yamaha.

Dieser Custom-Sitz hat eine Diamantprägung und einen erhöhten hinteren Teil für einen sportlicheren Look.

XSR155 (indonesische Spezifikationen) Hauptspezifikationen (2026)

Gesamtlänge x Breite x Höhe: 2007 x 804 x 1080 mm - Radstand: 1330 mm - Sitzhöhe: 810 mm - Gewicht: 134 kg - Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-SOHC-4-Ventil-Einzylinder mit 155 cm³ - Maximale Leistung: 14.2 kW (19,3 PS)/10000 U/min - Maximales Drehmoment: 14 Max. Drehmoment: 14,7N-m (1,5kgm)/8500U/min ・Getriebe: 6-Gang-Rücktritt ・Kraftstofftankinhalt: 10,4 Liter ・Bremsen: F=Scheibe, R=Scheibe ・Reifen: F=110/70-17, R=140/70-17 [Osaka Motorcycle Show] Autobahnen sind OK, auch Sport Heritage XSR155 mit 155ccm Motor wird in Japan eingeführt! (15)