Yamaha "XSR155" a ser introduzida no Japão! Sports Heritage com motor de 155cc que é OK para uso em autoestrada [Osaka Motorcycle Show] (Apenas em japonês)

A série Yamaha XSR para o mercado doméstico, que inclui os modelos 900, 700 e 125, foi anunciada no Osaka Motorcycle Show como a adição da XSR155, que está disponível no Sudeste Asiático e outras regiões. Com o mesmo chassis da compacta e elegante XSR125 e um potente motor de 155cc, a XSR155 certamente atrairá a atenção de muitos motociclistas, pois também é capaz de andar em autoestrada.

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura

155 junta-se à série XSR para completar a linha

O ano de 2026 marca 10 anos desde o nascimento da XSR900, a progenitora dos modelos sports heritage da Yamaha, e a Yamaha também anunciou a "XSR 10th Anniversary Campaign". E no Osaka Motorcycle Show, que se realiza desde 20 de março, a Yamaha exibiu a versão doméstica da recém-introduzida XSR155, que estará disponível no Sudeste Asiático a partir de 2019, e para o mercado doméstico, a XSR125, uma moto pequena com motor de 124cc no mesmo chassis introduzida em 2023. A série XSR para o mercado doméstico é composta pela 125 seguida pela 700, e não há modelo equivalente a uma moto standard. Considerando o sistema de licença de motociclos doméstico, um modelo de 250cc ou 400cc deveria naturalmente existir, mas dada a atual situação de vendas de motociclos domésticos, é difícil introduzir um modelo exclusivamente para o mercado doméstico. Há rumores de que uma XSR250 baseada na MT250 será introduzida, mas parece que a XSR155, que pode ser importada quase como está para o Sudeste Asiático e pode ser usada em autoestradas, foi introduzida primeiro. De qualquer forma, isto significa que a série XSR num futuro próximo incluirá modelos pequenos, standard e grandes. No Osaka Motorcycle Show, foram exibidos dois modelos: o "GREYISH GREEN METALLIC", que está disponível para especificações indianas e está equipado com um bikini cowl, e um modelo US intercolor com um assento personalizado. A XSR155 (*especificações indonésias) tem um comprimento total de 2007mm e uma distância entre eixos de 1330mm, que é quase do mesmo tamanho que a SDR200 da Yamaha, que tinha um comprimento total de 1945mm e uma distância entre eixos de 1335mm. A XSR155 está também equipada com um assento de passageiro, tornando possível transportar duas pessoas em autoestrada, tornando-a adequada para o uso diário mais α.

A XSR155 tem basicamente o mesmo chassis da XSR125, mas com um motor de 155cc capaz de andar em autoestrada

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Apresenta um design retro elegante comum à série XSR, que a Yamaha posiciona como a sua sports heritage.

O depósito de combustível arredondado e o design plano do assento combinam-se para dar à moto um aspeto de moto básica.

Uma sports heritage compacta que também pode ser conduzida a altas velocidades

O chassis da XSR155 é baseado na YZF-R15/MT-15, com um quadro delta box de aço e um motor monocilíndrico de 155cc, refrigerado a líquido, SOHC, com VVA (distribuição variável de válvulas). O diâmetro x curso é de 58 x 58,7 mm, sendo o curso igual ao da 125 e o diâmetro 6 mm maior. A XSR155 (*especificações indonésias) tem uma potência máxima de 14,2 kW (19,3 CV) às 10000 rpm e um torque máximo de 14,7 Nm (1,5 kgm) às 8500 rpm, enquanto a XSR125 tem uma potência máxima de 11 kW (15 CV) às 10000 rpm e um torque máximo de 12 Nm (1,2 kgm) às 8000 rpm. Tanto a potência como o torque foram aumentados em aproximadamente 30%, e embora não seja tão generoso quanto poderia ser, a condução em autoestrada deve estar num nível suficiente. Além disso, é utilizada uma embraiagem assistida e deslizante para reduzir o efeito do binário de retorno no comportamento do veículo durante as reduções de marcha e outras situações, e para suprimir o travão motor excessivo, reduzindo o comportamento do veículo durante a desaceleração e proporcionando uma sensação de estabilidade ao veículo.

O quadro delta box de aço aloja um motor monocilíndrico SOHC refrigerado a líquido com válvulas variáveis.

O design é basicamente o mesmo da XSR125, com um design de depósito arredondado e um design de assento plano, com costura em rolo, e um guarda-lamas tipo capa de cauda. O guiador é um guiador tubular elevado, que, juntamente com o assento plano, cria uma posição de condução direita. O farol utiliza LEDs, mas o design simples e redondo enfatiza fortemente a imagem retro. O painel de instrumentos utiliza um tipo LCD redondo com um design simples, exibindo múltiplas informações como conta-rotações, velocímetro, posição da mudança e indicador de combustível.

O farol é um LED redondo básico. Um bikini cowl será um acessório opcional.

Os mostradores são do tipo LCD redondo, com um velocímetro digital no centro e um conta-rotações à volta.

O guiador é do tipo tubular alto e largo, permitindo um elevado grau de liberdade de posição e fácil manuseamento.

As tampas laterais apresentam um logótipo com o design "XSR155", e as riscas bicolores ficam ótimas contra a cor da carroçaria.

A luz traseira é de forma redonda simples, montada acima da capa de cauda tipo guarda-lamas para uma imagem clássica.

As superfícies do silenciador são decoradas com um design em forma de poro. Um travão traseiro tipo disco também será utilizado.

O chassis compacto pesa apenas 134 kg, e embora a altura do assento seja de 810 mm, o chassis esguio facilita o bom apoio dos pés, com um condutor de 170 cm de altura a conseguir colocar um pé à frente do outro. A XSR125 vem com um pacote de acessórios que inclui um link de rebaixamento que reduz a altura do assento em 30 mm e um assento de tipo baixo, que pode ser aplicado à XSR155 também.

Um condutor de 170 cm de altura montado na XSR155. O modelo na foto está equipado com um assento rebaixado para melhor estabilidade.

A forquilha dianteira é do tipo invertido com 37 mm de diâmetro, com uma coroa de guiador em alumínio fundido e suportes inferiores em aço para uma condução rápida e direta. Os travões dianteiros são discos de 267 mm com pinças de 2 pistões, e a traseira também tem travões de disco. As rodas são de alumínio fundido de 17 polegadas à frente e atrás, com tamanhos de pneu de 110/70-17 à frente e 140/70-17 atrás.

À frente encontra-se uma forquilha invertida de 37 mm, enquanto os travões são discos de 267 mm + pinças de 2 pistões.

O lançamento doméstico da XSR155 foi anunciado para depois do verão de 2026, a tempo da temporada de turismo de outono. Os preços e outros detalhes ainda não foram anunciados, mas recomenda-se que aqueles que desejam uma entrem em contacto com as lojas o mais rapidamente possível.

A versão US Intercolor apresenta rodas e tampas laterais em preto para um aspeto geral mais compacto.

O depósito de combustível amarelo com riscas pretas é uma homenagem ao legado de competição da Yamaha.

Este assento personalizado tem um padrão de losangos e uma secção traseira elevada para um aspeto mais desportivo.

XSR155 (especificações indonésias) especificações principais (2026)

Comprimento x Largura x Altura total: 2007 x 804 x 1080 mm - Distância entre eixos: 1330 mm - Altura do assento: 810 mm - Peso: 134 kg - Motor: Monocilíndrico SOHC de 4 tempos refrigerado a líquido, 4 válvulas, 155 cc - Potência máxima: 14,2 kW (19,3 CV)/10000 rpm - Torque máximo: 14,7 Nm (1,5 kgm)/8500 rpm - Transmissão: 6 velocidades de retorno - Capacidade do depósito de combustível: 10,4 litros - Travões: D=disco, T=disco - Pneus: D=110/70-17, T=140/70-17 [Osaka Motorcycle Show] As autoestradas também são permitidas Sports Heritage XSR155 com motor de 155cc a ser introduzida no Japão! (15)