Yamaha "XSR155" trafi do Japonii! Sport Heritage z silnikiem 155 cm3, który nadaje się na autostrady [Osaka Motorcycle Show] (tylko po japońsku)

Seria Yamaha XSR na rynek krajowy, obejmująca modele 900, 700 i 125, została uzupełniona o XSR155, dostępny w Azji Południowo-Wschodniej i innych regionach, co ogłoszono na Osaka Motorcycle Show. Z tą samą ramą co kompaktowy i stylowy XSR125 oraz mocnym silnikiem 155 cm3, XSR155 z pewnością przyciągnie uwagę wielu motocyklistów, ponieważ nadaje się również do jazdy po autostradach.

⚫︎ Zdjęcia: Eiji Ishimura

155 dołącza do serii XSR, uzupełniając gamę

Rok 2026 będzie 10. rocznicą narodzin XSR900, protoplasty modeli Yamaha z segmentu sportowego dziedzictwa, a Yamaha ogłosiła również „Kampanię 10-lecia XSR”. Na Osaka Motorcycle Show, które odbywa się od 20 marca, Yamaha zaprezentowała krajową wersję nowo wprowadzonego XSR155, który od 2019 roku jest dostępny w Azji Południowo-Wschodniej, a na rynek krajowy trafił XSR125, mały motocykl z silnikiem 124 cm3 w tej samej ramie, wprowadzony w 2023 roku. Seria XSR na rynek krajowy składa się ze 125, a następnie 700, i nie ma modelu odpowiadającego standardowemu motocyklowi. Biorąc pod uwagę japoński system licencji motocyklowych, naturalnie powinien istnieć model 250 cm3 lub 400 cm3, ale biorąc pod uwagę obecną sytuację sprzedaży motocykli krajowych, trudno jest wprowadzić model przeznaczony wyłącznie na rynek krajowy. Krążą pogłoski o wprowadzeniu XSR250 opartego na MT250, ale wydaje się, że najpierw wprowadzono XSR155, który można niemal w całości zaimportować z Azji Południowo-Wschodniej i który może być używany na autostradach. W każdym razie oznacza to, że seria XSR w najbliższej przyszłości będzie obejmować małe, standardowe i duże modele. Na Osaka Motorcycle Show zaprezentowano dwa modele: „GREYISH GREEN METALLIC”, dostępny w specyfikacji indyjskiej i wyposażony w owiewkę typu bikini, oraz model w kolorystyce US Intercolor z niestandardowym siedzeniem. XSR155 (specyfikacja indonezyjska) ma długość całkowitą 2007 mm i rozstaw osi 1330 mm, co jest prawie tym samym rozmiarem co Yamaha SDR200, która miała długość całkowitą 1945 mm i rozstaw osi 1335 mm. XSR155 jest również wyposażony w siedzenie pasażera, co umożliwia przewożenie dwóch osób po autostradzie, dzięki czemu nadaje się do codziennego użytku plus α.

XSR155 ma w zasadzie tę samą ramę co XSR125, ale z silnikiem 155 cm3, który nadaje się do jazdy po autostradach.

Charakteryzuje się stylowym, retro designem, wspólnym dla serii XSR, którą Yamaha pozycjonuje jako swoje sportowe dziedzictwo.

Zaokrąglony zbiornik paliwa i płaskie siedzenie nadają motocyklowi klasyczny wygląd.

Kompaktowy sportowy klasyk, którym można również jeździć z dużą prędkością

Rama XSR155 oparta jest na YZF-R15/MT-15, z ramą typu delta box ze stali i chłodzonym cieczą, jednocylindrowym silnikiem 155 cm3 SOHC z VVA (zmienne sterowanie zaworami). Średnica x skok tłoka wynosi 58 x 58,7 mm, przy czym skok jest taki sam jak w 125, a średnica jest o 6 mm większa. XSR155 (specyfikacja indonezyjska) ma moc maksymalną 14,2 kW (19,3 KM) przy 10000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 14,7 Nm (1,5 kgm) przy 8500 obr./min, podczas gdy 125 ma moc maksymalną 11 kW (15 KM) przy 10000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 12 Nm (1,2 kgm) przy 8000 obr./min. Zarówno moc, jak i moment obrotowy zostały zwiększone o około 30%, i chociaż nie jest to nadmierna moc, powinna być wystarczająca do jazdy po autostradzie. Ponadto, sprzęgło z asystentem i ogranicznik momentu obrotowego (assist & slipper clutch) zmniejsza wpływ momentu hamującego silnika na zachowanie motocykla podczas redukcji biegów i innych sytuacji, a także tłumi nadmierne hamowanie silnikiem, zmniejszając ruchy motocykla podczas hamowania i zapewniając poczucie stabilności.

Stalowa rama typu delta box mieści chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik SOHC z zaworami o zmiennych fazach.

Design jest zasadniczo taki sam jak w XSR125, z zaokrąglonym zbiornikiem paliwa i płaskim siedzeniem typu tuck-rolled, oraz tylnym błotnikiem w stylu cowl. Kierownica to podwyższona kierownica rurowa, która wraz z płaskim siedzeniem tworzy wyprostowaną pozycję. Reflektor wykorzystuje diody LED, ale prosty, okrągły design mocno podkreśla retro wizerunek. Zegary to okrągły typ LCD o prostej konstrukcji, wyświetlający wiele informacji, takich jak obrotomierz, prędkościomierz, bieg i wskaźnik paliwa.

Reflektor to prosty, okrągły LED. Owiewka typu bikini będzie dostępna jako opcja.

Zegary są okrągłe typu LCD, z cyfrowym prędkościomierzem pośrodku i obrotomierzem wokół niego.

Kierownica jest typu rurowego, wysoka i szeroka, co zapewnia dużą swobodę pozycjonowania i łatwe prowadzenie.

Boczne osłony mają logo z napisem "XSR155", a dwukolorowe paski świetnie komponują się z kolorem nadwozia.

Tylne światło ma prosty, okrągły kształt, zamontowane nad błotnikiem w stylu cowl, co nadaje klasyczny wygląd.

Tłumik jest ozdobiony wzorem przypominającym pory. Z tyłu zastosowano również hamulec tarczowy.

Kompaktowa rama waży zaledwie 134 kg, a mimo wysokości siedzenia 810 mm, smukła konstrukcja ułatwia dobre oparcie stóp, z kierowcą o wzroście 170 cm mogącym postawić jedną stopę przed drugą. XSR125 jest wyposażony w pakiet akcesoriów, który zawiera łącznik obniżający, który zmniejsza wysokość siedzenia o 30 mm, oraz niskie siedzenie, co może być zastosowane również do XSR155.

Kierowca o wzroście 170 cm siedzi na XSR155. Model na zdjęciu jest wyposażony w obniżone siedzenie dla lepszej stabilności.

Przedni widelec to typ upside-down o średnicy 37 mm, z koroną kierownicy z odlewanego aluminium i stalowymi dolnymi wspornikami zapewniającymi szybkie i bezpośrednie prowadzenie. Przednie hamulce to tarcze o średnicy 267 mm z zaciskami 2-tłoczkowymi, a z tyłu również hamulce tarczowe. Koła to 17-calowe felgi z odlewanego aluminium z przodu i z tyłu, z oponami o rozmiarach 110/70-17 z przodu i 140/70-17 z tyłu.

Z przodu znajduje się widelec upside-down o średnicy 37 mm, a hamulce to tarcze 267 mm + zaciski 2-tłoczkowe.

Ogłoszono, że krajowe wprowadzenie XSR155 nastąpi po lecie 2026 roku, w sam raz na sezon jesiennych wycieczek. Cena i inne szczegóły nie zostały jeszcze ogłoszone, ale osoby zainteresowane zakupem powinny jak najszybciej skontaktować się ze sklepami.

Wersja US Intercolor ma czarne felgi i osłony boczne, co nadaje jej bardziej stonowany wygląd.

Żółty zbiornik paliwa z czarnymi pasami nawiązuje do dziedzictwa wyścigowego Yamahy.

To niestandardowe siedzenie ma pikowanie w romby i podniesioną tylną część, co nadaje mu bardziej sportowy wygląd.

Główne specyfikacje XSR155 (specyfikacja indonezyjska) (2026)

Długość całkowita x szerokość x wysokość: 2007 x 804 x 1080 mm - Rozstaw osi: 1330 mm - Wysokość siedzenia: 810 mm - Waga: 134 kg - Silnik: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zaworowy, jednocylindrowy, 155 cm3 - Moc maksymalna: 14,2 kW (19,3 KM)/10000 obr./min - Maksymalny moment obrotowy: 14,7 Nm (1,5 kgm)/8500 obr./min - Skrzynia biegów: 6-biegowa powrotna - Pojemność zbiornika paliwa: 10,4 litra - Hamulce: P=tarczowe, T=tarczowe - Opony: P=110/70-17, T=140/70-17 [Osaka Motorcycle Show] Autostrady są również dozwolone Sport Heritage XSR155 z silnikiem 155 cm3 trafi do Japonii! (15)